台鐵公司化吵不完:工會揚言勞動節「集體休假」,王國材:再不改革可能又要耗10年

台鐵公司化吵不完:工會揚言勞動節「集體休假」,王國材:再不改革可能又要耗10年
Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

學者表示,面臨高鐵、公路客運及捷運嚴重競爭,台鐵是城際運輸、區域運輸還是都會捷運?要先搞清楚才能規劃好的營運模式和政策補貼方向。

台鐵公司化相關法案正在立法院審查,交通委員會今(24)日召開台鐵公司化公聽會,昨天遊行抗議的台鐵工會成員仍質疑沒有充分和員工溝通,更揚言不排除在5月勞動節「集體休假」;交通部長王國材坦言,台鐵員工一直都有很多不同意見,按照上一次「協商完成才能送出」的模式,可能會再經過另一個10年。

昨天初審通過的《鐵路法》修正草案,條文明定為幫助台鐵土地活化,國營鐵路機構經報准,可辦理國有不動產開發、處分或收益,並規定處分屬出售或設定一定年期地上權者,應先報行政院核定。另外為適度減輕國營企業開發義務負擔,《鐵路法》修正草案也規定,不動產開發涉及都市計畫變更者,得協調都市計畫主管機關迅行變更;涉及非都市土地使用變更者,依《區域計畫法》或國土計畫規範規定辦理。

工會罵交通部「劊子手」,王國材:再不改革可能要再10年

台灣鐵路工會秘書吳長智今天發言時,痛罵交通部沒有遵照2003年的函示和工會討論協商公司化就倉促送案審查,並批評王國材將成為「台灣交通運輸的劊子手」,吳長智表示,台鐵目前行車制度已失控,因為台鐵局的「公婆」太多,每個公婆規定都不同,想要的東西也不同;他也激動表示,台鐵現在會失控至此,交通部要負全部責任。

對於政府現在規劃台鐵歷史虧損給予補貼,吳長智批評交通部「搞不清楚狀況」;那不該叫「補貼」而是「該還我的」。吳長智痛批,台灣過去十大建設中都是政府負擔,唯獨鐵路電氣化就要算在台鐵身上,然後又一直要求台鐵不准提升票價,「把歷史債務掛在台鐵身上,這樣對嗎?」

台鐵工會研究組組長林佑哲表示,每個台鐵員工都希望工作有尊嚴、榮譽,提供完善運輸給社會大眾,但台鐵百年來擔負政府政策要求以及許多民代壓力,車輛購置與建設充滿政府主導,像是跟南非、日本購車時有很多外交政策牽涉其中,現在把虧損都怪台鐵,對員工而言相當不公平。

林佑哲表示,交通部談台鐵的歷史債務歸零,事實上是拿台鐵現有資產期待未來能挹注收入的土地作為抵押,員工更不滿的是現在使用的車站、軌道,都成為要清償的標的物;政策虧損由政府補貼的也是部分補貼而非全部,讓人無法接受。

產業工會理事長王傑則認為,公司化的方案,對基層員工的權益缺乏完整保障;很多新進員工一進來台鐵可能會面臨兩萬多的低薪,但卻得做一樣的事;另外面對公司決策,基層員工的聲音依然無法傳達。另外他也指出台鐵定位模糊的問題,像是台中市、高雄市的台鐵一直在做很多地下化和高架的小車站,變成像捷運一樣,但這些小站讓主要車站的人力更加緊繃。

王國材則表示,公司化方案到現在談了19年,2003年是要和工會協商完整才能送出方案,結果至今還是走不出交通部;有太多的員工有不同的意見,要做決定非常困難,可能會再經過另外一個10年;現在發生了普悠瑪、太魯閣這兩個重大事件,「台鐵需不需要回應社會的期待做一些改變?」

王國材也重申行政院長蘇貞昌的3個承諾、2個保證,包括歷史包袱造成的債務由政府承諾負擔、配合政策造成的虧損由政府承諾補貼、基礎建設的重大維修由政府承諾承擔;台鐵公司化員工的權益和福利保證不受損、員工雙軌制自由選擇。

針對工會指控交通部不讓台鐵「自主」開發資產來償債,卻要拿3筆台鐵土地作為台鐵償債基金,質疑是以「償債」圖利財團。王國材也表示,交通部已於23日在交通委員會支持下通過相關修法,給予台鐵創造營收的空間。讓台鐵公司未來透過土地開發、創造營收,這會是非常大的正向循環,也是他一直在強調的;目前台鐵資產開發跟賣便當占17.5%,可是像日本鐵路公司幾乎6成以上,鬆綁是為台鐵公司未來對倉庫跟宿舍開發有更多空間,沒有財團化問題。

學者:公司化可以多角經營,合理票價讓台鐵財務改善

逢甲大學智慧運輸與物流創新中心副主任鍾慧諭今天則提出,台鐵是四級行政機關,無法應付技術、人力資金密集的鐵路營運,過去台鐵局在行政部門中不管賺不賺錢,有命令就照辦,預算要經立院同意,組織被管制,薪資不如別人。四級資關無法彈性用人,員工透過鐵路特考進來,也很難有效率的找到專業者加入團隊。

鍾慧諭也說,大家會講要「先行車安全再來談公司化」,但她認為公司化把事情做對做好,根本病因解決,還給台鐵健康體制才能走更長遠未來;合理薪資、多角化經營、找到適合專業的員工、成為可獲利組織,才是公司化目的。

此外,鍾慧諭指出,台鐵歷史債務要移除,沒有收益的不要給台鐵擔;給台鐵合理票價,不要因為是政府關係就一直壓低台鐵票價,讓台鐵無法賺錢,「土地開發和票價,是台鐵公司化財務核心,期待啟動台鐵長期營運模式規劃」。

陽交大運輸與物流管理學系教授黃台則表示,台鐵公司化後,員工心態要調整,不再是面對長官,要面對市場,面對顧客和面對績效,不應該把舊制依照舊制進入新公司。

中山大學財務管理系教授張玉山說,台鐵的核心問題在於其收入與負擔不對等的營運結構,造成持續虧損及負債累積,事業機構的資產與負債本質上都是國有,資產與負債的分配須依據調整的營運結構,加以分割與歸屬。

張玉山認為,美國、德國等國家與國內的國營事業(郵政、航空、港運)都幾乎已公司化,台鐵公司化改革勢在必行。但他也指出,公司化後也要注意組織如何改造,不能再用臨時任務編組單位,他強調台鐵現在有3000多人是臨時約聘的狀況太誇張,無法讓公司永續經營。

消基會交通委員會召集人李克聰說,台鐵公司化目的是將台鐵轉變為有競爭力、能獲利的公司,但目前交通部及工會有關公司化條例草案的版本,都缺乏問題導向改革思維,應先釐清問題與未來台鐵營運定位。面臨高鐵、公路客運及捷運嚴重競爭,台鐵是城際運輸、區域運輸還是都會捷運?要先搞清楚才能規劃好的營運模式和政策補貼方向。

李克聰也點出台鐵的核心問題在於內部缺乏改革動力,包括人力不足、經驗未傳承、專業斷層、定位不明、競爭力下降、車種複雜、新舊車輛調度及維修問題、軌道相關設備汰舊換新未及、故障頻繁、邊施工邊營運導致運輸安全的風險更高。

立委:現在就是台鐵公司化最好時機

國民黨立委曾銘宗表示,他認為現在是最好時機讓台鐵公司化,因為台鐵目前的資產淨值還有多達4000多億,可是連年虧損,甚至一年比一年虧得更多,如果再繼續虧幾年,恐怕到時後連處理也沒辦法,因此他要代表國民黨團支持台鐵公司化。

他也強調,公司化只是第一步,後續很多改革也跟著做。他認為必須先確保財務,財務怎麼合理化、資產做適當開發,當財務穩定,才能做好營運、員工權益才能確保,做到行車安全的提升。

民眾黨立委邱臣遠則表示,他看工會的訴求和交通部的版本,雙方一定可以達到共識,目前還有落差的條文還有12條,工會的要求不會照單全收,但台鐵和交通部應該可理性思考溝通要怎麼回應;他也強調,台鐵不管是資產還是負債都是全民的。

延伸閱讀:

【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱,每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。立刻點擊免費加入會員!

核稿編輯:翁世航


猜你喜歡


一圖看懂微電腦瓦斯表:一遇異常自動遮斷最聰明,外加三大好處超貼心

一圖看懂微電腦瓦斯表:一遇異常自動遮斷最聰明,外加三大好處超貼心

我們想讓你知道的是

如果家中的瓦斯表已經到了該更換的時間點,這款能在瓦斯漏氣、超時使用,以及五級以上地震發發生時,自動遮斷的微電腦瓦斯表,將是你最好的選擇。

瓦斯表經過經濟部標準檢驗局檢定合格,有效期限為十年,相較傳統機械表,微電腦瓦斯表增加漏氣遮斷、超時遮斷及大地震遮斷3大安全遮斷功能,如果家中的瓦斯表已經到了該更換的時間點,微電腦瓦斯表將是你最好的選擇。

微電腦瓦斯表_第二篇_完稿_new

好便宜:每月只要40元,守護更全面

屆齡換裝微電腦瓦斯表,是完全免費的!只要你家裡有將屆十年的傳統機械表,瓦斯公司就會主動通知換表,而且在派人到家裡協助換裝之後,每個月只會多收40元的基本費,就可以安心享受微電腦瓦斯表帶來的完整守護。

好便利:一通電話,到府安裝

如果你已經迫不及待想要享受微電腦瓦斯表的安全保障,也可以直接跟瓦斯公司預約,瓦斯公司隨時待命,一通電話就可以申請,享受安全生活無需費力超簡單。

好操作:瓦斯度數一目瞭然,斷氣復歸一鍵啟動

微電腦瓦斯表和傳統瓦斯表計算度數的方式是一樣的。使用度數的狀態,同樣直接顯示在表面上,不需要重新適應,阿公阿嬤都輕鬆上手。可能也有人會擔心,微電腦表會不會不準?其實不管是傳統機械表,或者是微電腦瓦斯表,都需要通過經濟部標準檢驗局的測試後才可以上市,檢定合格有效期限十年,品質有保證。

當然,微電腦瓦斯表最強的守護表現,就是在漏氣、五級以上地震,以及超時使用等異常情況時,自動遮斷瓦斯,保障全家人都能過著安心安全的生活。在狀況排除之後,只要按下表上的復歸鍵,直到紅色LED指示燈亮起燈,並靜待數分鐘後至指示燈熄滅,就可以正常恢復供氣,一點也不麻煩。

生活要便利,更要自在安心有保障。每個月只要40元,差不多是一杯超商咖啡,或者一份鮪魚蛋餅的錢,就可以讓微電腦瓦斯表,站上我們居家安全守護第一線,現在就打電話給你的瓦斯公司,安排更換新表吧!

經濟部能源局廣告


猜你喜歡