中國糧食系統貪腐狀況相對不嚴重,習近平為何下重手整肅?

我們想讓你知道的是
儘管中國糧食系統腐敗相對於其它部門較為不嚴重,但因中國政府目前將糧食供應視為國家安全議題,因此將糧食系統反腐作為重點。很多落馬官員在糧食系統任職20、30年,顯示官員與企業間利益盤根錯節、政治權力與經濟權力的權錢交易複雜關係。
中國政府一再對外否認缺糧問題,宣稱糧食生產已經「十八連豐」,「飯碗端得很牢」並無糧食危機問題,然卻呼籲民眾節約糧食。
中國糧食自給率是否為其所宣揚的95%呢?有學者估計2020年糧食自給率僅76%,主因是中國農田土壤惡化及務農人口減少,尤其農田土壤有高達16%遭到鎘、汞及砷等重金屬污染。2021年時國務院總理李克強建議,政府應提倡食品節約,以解決糧食短缺問題;國家主席習近平則於2020年8月倡議制止餐飲浪費之光盤運動。
值得關注是,中紀委網站發布2021年度十大反腐熱詞,其中「糧倉碩鼠」成為十大熱詞之一,被視為是「膽大妄為、貪得無厭的『靠糧吃糧』腐敗分子。」中國糧儲系統腐敗已有時日,國家糧庫的實際數字和官方數字有所差距,2020年10月16日世界糧食日,中紀委發文稱「糧食領域腐敗問題令人警醒」。
早在2013年中央農村工作會議上,習近平即言:「國家糧庫裡出的案子不少,對違法違紀案件要嚴肅查處,絕不能任由『糧耗子』折騰糟蹋」、「不能平時老說庫盈囤滿,真到急用時卻拿不出來」,足見糧儲系統存在諸多貪腐尋租等問題。
中國糧食腐敗問題凸顯糧食安全之危機,糧食腐敗損及共同富裕目標達成
中國糧食腐敗問題凸顯糧食安全困境。整治糧食系統貪腐問題,凸顯對糧食安全關注。近年來,中國國有和地方糧食企業已出現嚴重腐敗問題,產生大量違規空庫、謊報庫存等違規、違法現象。2021年8月中紀委針對糧食領域官員集中調查,進行專項整治,同11月通報十大案例,其中陝西省糧食局原黨組書記、局長吳新受賄5945萬餘元人民幣。
截至2022年2月21日,中國多地糧食系統掀起反腐風暴,近40名官員落馬被查,糧食安全問題再次受到關注。黨國反腐關注糧食系統,凸顯中國糧荒短缺嚴重。
2月21日中共四川省紀委監委公布,該省糧食和物資儲備局黨組成員、副局長、二級巡視員王青年「涉嫌嚴重違紀違法」,正接受紀律審查和監察調查。2月17日,遼寧省紀委監委宣布7人糧食購銷領域官員被查,包括遼寧省糧食集團有限公司黨委書記、董事長林榮德、中央儲備糧丹東直屬庫有限公司副總經理王軍等人。
自2022年以來,僅僅是浙江省糧食系統已有27人被查,其中八人「主動投案」。截至目前,浙江省當局處置涉糧問題線索401件,立案144件,留置41人。這不僅顯示浙江在糧食存在嚴重腐敗問題,同時也凸顯黨國對糧食安全的高度重視。
儘管中國糧食系統腐敗相對於其它部門較為不嚴重,但因中國政府目前將糧食供應視為國家安全議題,因此將糧食系統反腐作為重點。很多落馬官員在糧食系統任職20、30年,顯示官員與企業間利益盤根錯節、政治權力與經濟權力的權錢交易複雜關係。
中國糧食安全策略三大支柱,穩產量、調結構及保耕地
中國政府提出保障好初級產品供給是重大戰略性問題,宣稱2021年中國糧食總產量達到1兆3657億斤,相較2020年增產267億斤,連續7年保持在1.3兆斤以上。因此,2022年《中央一號文件》將糧食生產和重要農產品供給擺在首要位置,目的在於14億多中國人的飯碗端得更穩更牢固,飯碗主要裝中國糧。中國保障糧食安全主要重點工作有三:
首先穩產量
應對2020年秋冬種部分小麥晚播等不利影響,抓緊抓實春季田管,促進弱苗轉壯,追回產量。銷區切實穩定和提高糧食自給率,產銷平衡區確保糧食基本自給,全面落實糧食安全黨政同責,嚴格糧食安全責任制考核。適當提高稻穀、小麥最低收購價,穩定種糧農民補貼,實現三大糧食作物完全成本保險和種植收入保險主產省產糧大縣全覆蓋,加快發展農業社會化服務,合理保障農民收益。
其次調結構
調整優化農業結構,支持東北地區積極推行大豆玉米合理輪作、推進地下水超採區、不適宜水稻種植區開展「水改」擴種大豆,在黃淮海、西北、西南地區大力推廣大豆玉米帶狀覆合種植,在長江流域開發冬閒田擴種油菜,擴大油茶種植面積。通過多油並舉、多途並進,確保大豆和油料擴種取得可考核的成效。
最後保耕地
足額帶位置逐級分解,下達耕地保有量和永久基本農田保護目標任務,把耕地保護作為剛性指標實行嚴格考核、一票否決、終身追責,確保18億畝耕地實至名歸。同時,嚴格落實耕地利用優先序,完成高標準農田建設階段性任務,抓好黑土地保護,不斷提升耕地質量。
1. 糧食安全問題強化地方黨委糧食安全責任
目前中國糧食總量在保供給、尤其保口糧方面問題不大,但是大豆油料自給率比較低。2021年中國糧食總生產為1兆3567億斤,玉米產量約佔40%,大豆僅佔2.4%;自2020年玉米價格持續上漲,導致大豆種植面積持續減少,2021年大豆種植面積比2020年減少14.8%,導致大豆高度依賴進口,2020年大豆進口依存度已達83.7%。
中國政府強調在國際糧食價格大幅上漲、疫情災情疊加影響的背景下,糧價保持基本穩定。同時宣稱糧食安全是有保障的,但並不意味著在糧食問題上可高枕無憂。2022年的糧食生產目標經國務院審定,已分解下達到各省(區、市)政府,將全面落實糧食安全黨政同責,制定出臺省級黨委政府糧食安全責任制考核辦法,壓實黨委政府糧食安全責任。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。