《失落的衛星》:我在塔吉克遇到一個給自己起名「幸運」、想練習漢語、還管我叫哥的人

我們想讓你知道的是
為了寫出心中難以言喻的中亞,劉子超踏上艱苦的中亞之旅。學會基本俄文的他,旅途中從不放棄與人對話的機會,熟讀歷史與經典旅遊文學的他,會不計艱苦、前往故事裡地圖上難以查找的地方。
文:劉子超
塔吉克斯坦:杜尚貝複調(節錄)
在那個酷熱無風的下午,我在國旗杆下遇到一個叫「幸運」的大學生。他攔住我說:「哥,我給你免費當導遊?我正在學漢語!」
二十一歲的幸運長得又高又瘦,臉上有青春痘殘留的痕跡。他穿著西裝褲和襯衫,像個還沒出道的業務員。我感覺自己無法拒絕他:一個給自己起名「幸運」、想練習漢語、還管我叫哥的人。
幸運出生在一個普通的杜尚貝家庭,有一個哥哥和一個姊姊。蘇聯時代,父親當過杜尚貝的巡警。幸運說,這是員警的初級職位。內戰爆發後,杜尚貝先是被反對派攻佔,又被政府軍收復。幸運的父親討厭街上的暴亂,於是辭職回家。他在家裡待了幾年,靠積蓄和小買賣維持生活。一九九七年,塔吉克政府和反對派簽署了和平協定,幸運在那一年冬天出生。第二年,幸運的父親決定出去闖蕩。他跟一位兄弟去了俄羅斯南部的克拉斯諾達爾,先當保安和開門人,等攢了一筆錢後,就開了一家雜貨鋪,主要賣塔吉克的乾果。
在俄羅斯,幸運的父親一幹將近二十年。其間,父親的兄弟得病去世,幸運的哥哥被叫過去頂差。父親自己後來也得了病,身體越來越弱。最後,父親回到杜尚貝,讓幸運的哥哥和嫂子留在那裡看店。幸運說,現在他的父親變得沒什麼精神。他做的事情越少,精神就越萎靡。他抱怨在杜尚貝找不到活兒幹,實際上他只是提不起興致。一家人靠幸運的哥哥寄回來的錢生活,日子過得很拮据。
幸運現在已經離開家,搬去和姊姊一起住。姊姊大他十歲,結過婚。五年前,姊姊的丈夫也去俄羅斯打工,從此音訊全無。按照幸運的說法,他的姐夫應該是在俄羅斯重組了家庭。幸運的姊姊沒有再婚,沒有抱怨,只是不再提起那個男人。她平時接些裁縫活,希望以後開一家自己的裁縫店。幸運說,姊姊的手藝相當好。上一次,他在魯達基公園的步道上攔住一個中國女人,免費當導遊,練習中文。最後,那個女人買了幸運姊姊做的兩條裙子。
我問幸運,會不會去俄羅斯打工?他說不會。他不喜歡俄羅斯,他更不願意做塔吉克人在俄羅斯一般會做的那些讓人瞧不起的職業。
「美國呢?」
「我絕對不會去美國!」
「為什麼?」
因為女朋友。幸運剛和交往兩年的女朋友分手,之前連吻都沒接過。女朋友的叔叔在美國,是個生意人。和幸運在一起時,她總把美國掛在嘴邊。她的人生目標就是去美國。她似乎從來沒考慮過幸運或者兩個人的未來。幸運很生氣,感到自己被忽略了。他就像河床上一艘擱淺的小船,無處可去,女朋友卻是大海裡有固定方向的航行者,神氣活現。或許,在女朋友面前,幸運感到了自卑。他開始學習中文,作為一種對抗。如果女朋友要去美國,那麼他就決定日後去中國:留學,賺錢,出人頭地——我多少能夠理解這種賭氣的心態。
幸運先是自學,隨後又報讀了孔子學院。他準備以後參加漢語能力考試。他說,一旦通過考試,他就有可能申請到中國大學的獎學金,還有每月兩百美元的補助——他是這麼聽說的。
幸運想賺錢,覺得這裡沒有機會。他的口頭禪是「我被困在這裡了,哥!」,以表達他的無助。很多時候,我覺得他說得沒錯。但我只是說,你還年輕,還沒跨越那道「陰影線」——這是約瑟夫.康拉德說的,你感到煩悶、厭倦、不滿、迷茫,這是生活中必將來臨的那個時刻。
幸運說他從沒聽說過康拉德。他是什麼人?
「一個作家,波蘭裔英國人。」
「我喜歡閱讀,可是杜尚貝連個像樣的書店都沒有。」
我也發現了這點。魯達基大街上的那家書店裡沒什麼有價值的書,空氣中飄著塵土的味道,而且無人問津。
這時是下午三點鐘,又乾又熱,我感覺自己就像一塊饢坑烤肉。幸運問我想去哪裡,我想了想說,去城市南邊的薩科瓦特巴剎附近。那裡遠離市中心,是杜尚貝的平民區。我們可以去那裡隨便轉轉,然後找個地方坐下來。
「為什麼去那裡?」幸運問。
我告訴他,我正在看一本叫《死亡商人》的書。那本書講了杜尚貝最傳奇的人物——維克多.布特。他是前格魯烏少校,蘇聯解體後成為軍火販子。他向塔利班和蓋達組織提供武器,也為非洲內戰輸送軍火。他就在杜尚貝的平民區長大,父親是一名汽車修理工,母親是一名簿記員。他靠聽ABBA樂團的歌曲學會了英語,後來又掌握了七八門語言。我告訴幸運,我想感受一下布特成長的氛圍。
幸運不太理解我到底想幹什麼。不過沒關係。他想跟外國人泡在一起,緩解「被困在這裡」的焦慮。他說,他願意跟我一起去,去哪兒都行。
我們走到魯達基大街上的公車站,等待巴士。可是,杜尚貝正在推廣公車刷卡制度,沒有卡的人就算交錢也不行。我們只好改坐可以付現金的黑車。在這裡,公車運輸能力不足的問題十分嚴重,黑車產業應運而生。每當這些黑車經過公車站時,司機就像拈花微笑的佛陀一樣,比劃一個數字手勢。開始,我以為那只是打招呼。不過,幸運說,其實那手勢是一個暗號,代表這輛黑車的行駛線路—與這個數字的公車相同。
我們上了一輛黑車,奔向薩科瓦特巴剎。我發現,越往城市的週邊走,杜尚貝就越是顯出不同的面貌。我所住的市中心,還有些高大、氣派的建築物,但現在整個天際線的規模都變小了。在魯達基大街上,我還能看到一些在附近上班的人,穿著不錯的衣服,但在這裡,階層開始向下移動。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。