我們想讓你知道的是
苗栗縣長期都由國民黨執政,且由地方派系「劉派」(劉定國)與「黃派」(黃運金)兩大派系輪流執政。
民進黨日前剛剛拍板將由徐定禎參選2022苗栗縣長;時代力量籍苗栗縣議員宋國鼎今(26)日上午宣布,將放棄連任縣議員,決定參選苗栗縣長,希望改變永遠都是同一群面孔,把持了苗栗的政治的狀況。這也是時代力量首次投入地方縣市長的選戰。而國民黨目前狀況未明,不過苗栗縣議會議長鍾東錦也在昨晚發文表示,苗栗這一戰他將「當仁不讓」。
宋國鼎:一起打破70年不曾政黨輪替的銅牆鐵壁
宋國鼎認為,從小到大,苗栗的政圈就都是同一群人的面孔,派系世襲的政治,讓苗栗年輕人看不到未來;這些掌權的人只有派系利益的競逐,完全看不見苗栗縣民的未來,這讓苗栗人蒙羞,也扼殺了下一代的發展。身為兩個孩子的爸爸,宋國鼎希望帶給孩子是個年輕人留得下來、能夠大聲說出我是苗栗人、能夠感到驕傲的苗栗。
他還說,在協助造橋反坤輿自救會抗爭的過程中,最常聽到「國鼎,請你幫幫苗栗」這句話,因此他決定不再選擇連任議員,要用競選縣長,拼一次苗栗改變的機會,徹底洗刷苗栗國的污名。
宋也期許,透過這場選戰,振奮苗栗的人心,找回苗栗的驕傲。他也向螢幕前的觀眾喊話,呼籲大家勇敢加入,一起打破70年不曾政黨輪替的銅牆鐵壁,為苗栗走出一條全新的道路。
宋國鼎是在苗栗縣出生長大,完成學業及取得律師資格回到苗栗執業。在執業第一年加入包括立委邱顯智在內的義務律師團隊,投入知名「關廠工人案」的辯護工作。後來選擇加入時代力量,盼透過苗栗縣議員的身分改變苗栗。
2018年3月21日,宋國鼎代表時代力量參加苗栗縣議會第四選區(後龍鎮、造橋鄉、竹南鎮)縣議員選舉。最後以5298票、與當時仍是同黨盟友的曾玟學,兩人都成功當選苗栗縣議員,成為首批並非以中國國民黨、民主進步黨或無黨籍身分當選的議員,時力以2席之態,一舉成為苗栗縣議會第三大黨。後來曾玟學在2020年8月因不滿黃國昌退黨,宋國鼎則維持時代力量黨籍繼續在苗栗耕耘。
2021年時苗栗電子廠Covid-19群聚事件發生後,宋國鼎協助京元電子員工於2021年10月13日成立工會。後來又投入造橋反坤輿自救會的抗爭運動,經常陪鄉親開記者會或是北上陳情抗議。
時代力量4月8日已經在宋國鼎的選區提出縣議員參選人葉忠倫,至於宋國鼎爭取黨內提名參選苗栗縣長,黨主席陳椒華當時表示,仍須經由提名小組機制,因此會安排與宋國鼎面談;宋國鼎則表示,雖然目前沒有其他人選,但還是要照黨的提名機制走完程序,據了解目前已通過宋國鼎的提名程序。
立委邱顯智和王婉諭都對宋國鼎參選表達支持,王婉諭說,宋國鼎放棄了議員連任的機會,選擇去挑戰一個艱難的任務;她由衷地對眼前這位年輕人充滿欽佩,一個連民進黨都幾乎放生的區域,這位年輕的議員、律師,毫無畏懼地站出來要為苗栗爭一口氣。
國民黨鍾東錦:國民黨必須大破大立
苗栗縣議長、國民黨苗栗縣黨部主委鍾東錦今(26)日稍早也表示,做一個敢戰敢衝的國民黨人,一起打贏苗栗這一仗,「這一戰,我當仁不讓」。自己會盡力爭取代表國民黨出戰,是他給予支持者的承諾,如今對手已經確定,黨必須立刻整軍備戰。
鍾東錦表示,對於綠營將會推出哪位候選人,黨部做過各種模擬與推演,所有戰略都指向同一個目標,就是要勝選,沒有其他選項。他也隔空向黨中央喊話,「要一個恢復昔日榮光的國民黨?還是蠶食鯨吞掉本黨的最後價值?」鍾東錦強調,他也說國民黨在年輕選民心中老舊、黑箱、新世代無法出頭的刻板印象,如今已到必須大破大立的時刻。
「這不是與綠營的一次縣長之爭,而是本黨內部必須面臨的精神再造。」鍾東錦說,國民黨的前進,以及世代交替,將不再以「傳承」為先,而是擇優從之。他呼籲,找出人民可以接受的候選人,而不是黨意指定的候選人,尤其在國民黨支持者逐漸凋零的現在,如果還不能有所覺悟,那麼被時代所裂解也是必然結果。
國民黨苗栗縣長布局原本趨向明朗化,鍾東錦和前農田水利署苗栗管理處長謝福弘表態參選,立委徐志榮則多次稱沒意願;苗栗縣是台灣西部唯一民進黨沒有執政過的縣市,民進黨選舉對策委員會週開會決議,徵召行政院政務顧問、苗栗縣小英之友會總會長徐定禎參選,徐定禎受訪表示,蔡英文總統交辦,他全力以赴。
徐定禎挾著兩屆頭份市長的政績,2018年底受民進黨禮讓,以無黨籍身分挑戰國民黨連任縣長徐耀昌,11萬2704票敗給徐耀昌17萬5756票,去年初立委選舉,他加入民進黨參選苗栗縣第二選區,以5萬0629票輸給連任國民黨連任立委徐志榮9萬1144票,連兩戰代表參選重要選舉。
「比起2018年跑下來,這次感覺好多了」,徐定禎說,民進黨中央執政有成績,無論外交、國防,及財政、經濟等方面都有成長,尤其今年5月班班有冷氣,8月津貼調高1個月5000元,這些都讓人民有感,下屆縣長選戰比較好打。
苗栗縣長期都由國民黨執政,且由地方派系「劉派」(劉定國)與「黃派」(黃運金)兩大派系輪流執政。在2016年起,苗栗縣被戲稱為「苗栗國」,用以形容苗栗縣長期在政治、經濟及文化方面都異於台灣的其他縣市;包括苗栗縣長期由國民黨執政、長期處於財政赤字,而議會有長達27年未曾刪減縣府預算(直至2020年始有刪除記錄)。
徐耀昌從2014年當選至今已屆滿8年,民進黨誓言翻轉苗栗,國民黨則有幾位地方人士躍躍欲試;邱顯智、宋國鼎日前受訪時,曾被問及對於苗栗縣長一役是否考慮政黨合作,邱顯智當時表示,「民進黨在苗栗也沒有贏過,看要不要整合宋國鼎讓他來參選」不過後來民進黨自推徐定禎,宋國鼎也隨即在今天宣布參選。徐定禎表示,遺憾但尊重,「兄弟爬山,各自努力」。苗栗縣長選戰可能接下來將會變成「三腳督」局面。
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核稿編輯:翁世航
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。