《設計幸福》:滿足欲望就能獲得幸福嗎?其實,感受到愉悅和目標才是至關重要的

我們想讓你知道的是
倫敦政經學院行為科學家保羅.多倫,結合經濟學、心理學與行為科學的研究洞見,告訴你真正持久又簡單的幸福之道。
文:保羅.多倫(Paul Dolan)
滿足欲望,就能獲得幸福嗎?
許多經濟學家和哲學家一致認為,人生真正重要的事,是得到更多自己想要的東西,所以經濟學家才會花那麼多精力,去探討與收入有關的議題,並提出在其他條件不變的情況下,更多金錢表示你可以買到的東西更多。收入本身不會讓你更快樂,但收入使人擁有更多選擇,有更多欲望得以實現。 更多收入表示你可以買更多東西或減少工作量,也可以兩者都要。
然而除非你能想像擁有更多東西或更多休閒時光會讓自己更幸福,否則你又怎麼會渴望它們?如果某樣東西對你或你關心的人來說一點也不重要,我不認為那東西會有任何價值。
我可以再舉一個例子說明。我喜歡閱讀,特別是學術論文和非小說類書籍,可是多年來大家都建議我不妨讀一些小說。我幾乎沒讀過小說,除了以前學生時代讀過諾貝爾文學獎得主約翰.史坦貝克(John Steinbeck)的作品《人鼠之間》(Of Mice and Men)。假設我聽從大家的意見,試著培養讀小說的興趣,於是花許多時間閱讀一本又一本,且後來我成功地養成興趣。這足以讓許多經濟學家和哲學家說我比過去更快樂,尤其是因為他們認為讀小說可能是一項值得培養的興趣。
可要是我沒有因為讀小說而變得更快樂呢?培養新的興趣這件事本身並不重要。當新的興趣能令我或我所關心之人比從前更快樂,養成這項新的興趣才會令我感到幸福。除非某件事能影響幸福感,否則我不認為工作、伴侶、房子還是《人鼠之間》對我而言很重要。除了幸福以外的一切事物,都需要一些理由來證明其重要性,也就是說,幸福對你我來說,都是至關重要的。
顯然,其他事物也很重要,比方說成就及本真,可是它們的重要性只來自其本身的工具性價值(instrumental value),意思是只有當其他事物能創造更多幸福感的前提下,它們才具有重要性。因此,雖然它們往往能促進幸福感,但我們絕不能被它們所奴役。如果我已經確定實話實說只會帶給自己和他人痛苦,而我依然要這麼做,那我就是在虐待自己和他人。也許你也知道有一些人是「病態性說謊者」(pathological liar),而在只會帶來痛苦的情況下仍堅持說實話就像是「病態性坦白」(pathological honest)。我們需以行為是否能帶來幸福,評斷該行為是否有意義,而非依據普遍大眾所認同的標準。
一旦我們意識到只有在自己和他人感受到幸福時,才終能斷定是否做了正確的行為,我們才能停止以錯誤的是非觀念做出道德判斷。取而代之的是,我們可以親身感受到的愉悅和目標,去衡量自己和他人所做的事(包括制定政策)是否能創造幸福,從而引導我們去思考應該做些什麼,讓社會變得更美好。
於是,感受到愉悅和目標才是至關重要的。「享樂主義」的主張是:愉悅是最重要的事。後來我加入對目標的感受,並將我的學派命名為「感受性享樂主義」。我自己就是個感受性享樂主義者,我也認為所有人在內心深處,都在追求感受性快樂。
如果你還認為關注有助幸福感以外的其他事物並非錯誤欲望,那麼我認為你應該開始重視幸福感,因為追求幸福,是實現其他目標的最佳途徑。許多用因果分析法來研究的實驗結果證實,心情較好的人比較長壽、更健康、更容易戰勝病毒、上班較不常請假、事業成就更高、工作效率更好以及擁有更美滿的婚姻。也有研究發現,手足間個性爽朗的孩子會取得更高學歷,更容易被公司錄用並獲得升遷機會。此外,好心情還能為自己帶來好印象,並有助解決衝突。不僅如此,當我們保持好心情時,也會讓我們更具吸引力、學業成績比較好,薪水也比較高。
這些都是關於愉悅的影響,那目標會帶來哪些影響?相關研究不是很多,但其影響力似乎同樣重要。參加有意義、有目的性的活動能促進身體健康、社交及日常生活的順暢。某些有目的性的活動能讓銀髮族的生活更豐富,如打高爾夫和運動。另外,工作一旦少了目標,理所當然會降低生產力及增加曠職機率。在休息時間感到無聊的中學生,輟學機率更高。當伴侶覺得彼此感情降溫時,在九年後對婚姻的滿意度會更低。無論我們怎麼看,幸福感真的太重要了。
錯誤的投射
即便我們已經知道幸福感很重要,還是會誤判某件事將帶來的幸福感是多或少,因為我們將注意力誤放在:(一)變化的影響;(二)兩種選擇之間的差別;(三)當下的感受;或者(四)不具代表性的過往經驗或教訓。
聚焦效應
如果你得到一大筆錢,會有多快樂呢?應該比現在快樂得多,對嗎?事實上,只有當你花很多時間去思考自己擁有一大筆錢會有多快樂時,才會感受到比現在更強烈的幸福感。我們也可從另一個問題切入,如果讓你詢問住在美國中西部或加州的人,這兩個地區中哪一區的人最快樂,他們可能都會說加州人。加州天氣如此宜人,住在加州的人哪有理由不快樂,是吧?沒錯,但唯有當我們將天氣列入考慮時,天氣才會影響幸福感—我們其實並不太常認知到天氣的影響。所以,住在中西部和加州的人其實同樣快樂,但當思考誰更快樂這個問題時,兩組人都太注意天氣的影響。
當你在思考某件事會帶來是好或壞的影響時,這相當於是在問自己那件事有多重要;而因為你把注意力放在那件事情上,所以才會認為它很重要—你看重的程度,將遠遠超過親身體驗到的重要性,因為在現實生活中遇到某件事情時,你的注意力只會稍微停留一下,並不會持續聚焦在那件事上。這種情況,就是聚焦效應(focusing effect)。正如幸運籤餅裡的籤詩:「當你正在斟酌某件重要的事情時,任何事都沒你想得那麼要緊。」
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。