【關鍵專訪】金馬奇幻影展策展人楊晴絮:「跨夜場」就是與電影一夜情,睡後不理隨性Chill就好

我們想讓你知道的是
在台灣恐怕找不到第二個影展,擁有「跨夜場」無拘無束的夢遊經驗,而令人好奇的是,奇幻影展是如何發展成此獨樹一格的文化,此篇文章就以專訪楊晴絮為軸線,試圖輻射出專屬於跨夜場的奇幻異鄉。
倘若在今(2022)年3月10日,點開金馬影展的臉書粉專,或許許多人會一時覺得搞錯粉專,走到隔壁棚的動漫專區。
但定睛一看,「是的,你沒看錯」這句俗爛的廣告宣傳詞正適合拿來使用,向來給外界嚴肅莊重、文青感濃厚的金馬執委會,在奇幻影展獨有的「跨夜場」,首度推出動畫作品,選映《引爆摩天樓》、《世紀末的魔術師》、《瞳孔中的暗殺者》以及《EPISODE "ONE" 變小的名偵探》四部作品,一瞬間「柯南推理夜」真的引爆了社群話題,招來近3000人按讚、超過600次分享,成為「跨夜場」有史以來最熱的系列。
這匹奔放、自由、大膽、有趣的奇幻馬,旗下「跨夜場」有過驚悚、動作、邪典、異形、喜劇等類型作品,終於跨界來到動漫專區,會不會也同時召喚了每個人心中,都有的這句台詞:「唯一看透真相的,是外表看似小孩,智慧卻過於常人的,名偵探柯南!」
在響起這句台詞的同時,會發現,今年奇幻影展跨夜場,無論睡著也好,醒來也罷,那裡都會有搖搖欲墜的東京摩天樓,也有走入千禧年焦慮的魔術師,甚至更有夢迴遊樂園的暗殺者,而在背後暗自操盤的黑衣人,是金馬影展執行委員會影展部節目經理,同時也是金馬奇幻影展策展人楊晴絮。
這幾年,奇幻影展「跨夜場」單元,聲勢似乎逐漸與《洛基恐怖秀》、K歌場等活動齊名,儼然成為奇幻影展的招牌之一,「Cult夜場」、「惡夢John臨」、「血腥冰淇淋三部曲」等系列,都是廣大影迷夢醒時分的一往情深;啤酒、睡衣、頸枕、拖鞋等居家裝備,都是與電影共眠的必備良伴。
在台灣恐怕找不到第二個影展,擁有「跨夜場」無拘無束的夢遊經驗,而令人好奇的是,奇幻影展是如何發展成此獨樹一格的文化,此篇文章就以專訪楊晴絮為軸線,試圖輻射出專屬於跨夜場的奇幻異鄉。

- Q:奇幻影展從何時開始舉辦跨夜場,當初為什麼會有跨夜場的想法?
楊晴絮:最開始是2013年,但那時跨夜場並非獨立單元,尚未定番成跨夜場,當年叫「失眠場」。
那時會想做跨夜放映,原因真的很單純,就只是想放拉斯馮提爾(Lars von Trier)的影集《醫院風雲》,但因為影集篇幅太長,假設一次連續放映六小時,大概就會佔掉一天,日場的場次沒那麼多,節目規劃就不太可能一天只放《醫院風雲》,會擠壓其他節目,就有點可惜,但又很想放《醫院風雲》,所以就玩玩看「跨夜」,就用「失眠場」包裝。
所以,最開始是從「失眠場」開始,雖然《醫院風雲》的反應還行,大家也覺得好玩,但並未想到要把這個形式做成固定單元,2014年就沒有延續下去。到了2015年,《所羅門的偽證》出了前後篇,那時覺得前後篇的片長很夠,就跟片商討論要不要再來玩跨夜,所以才又把2013年「失眠跨夜」的概念請出來。
其實,這年也沒有真正定番成所謂的「跨夜場」單元,因為《所羅門的偽證》是日本片,所以放在「東瀛」單元,只是純粹以「跨夜」的形式放映,也尚未自成一區。
2016年做了《瘋狂麥斯》前三部曲的跨夜放映,那時是擺在「影迷許願池」單元。「跨夜場」真正獨立成一個單元推廣,是2017年,放映《活人甡吃》、《終棘警探》、《世芥末日》的「血腥冰淇淋三部曲」。
以奇幻影展策展人的角度來看,影展會有經典重現、焦點影人、影迷許願池等單元,各式單元都會有很多想法、片單,至於跨夜場的形式單元,對我而言其實是最沒有壓力,有點像是「啊!我現在想到有什麼片子,篇幅夠長、夠有趣,就擺進『跨夜』試試看」。
不過,策劃「跨夜場」也會一直失敗,像是2018年碰到《七夜怪談》20週年,「貞子」形象當然是影史經典,所以在這個時間點,就想放《七夜怪談》、《咒怨》、《貞子VS伽椰子》三部組成跨夜。順著此脈絡,就要談這三部片的版權,但就會有片子拿不到放映權,只能忍痛拆掉,所以2018年跨夜場最後放的是《房間》、《大災難家》、《人生超友事》。
坦白說跨夜場就是這樣,或許有個脈絡,搭上一個契機,就能找出節目試試看、玩玩看。當然,它也比較自由,所以像是一開始的《醫院風雲》,真的就是很單純覺得好想放給大家看;又例如2016年,喬治米勒(George Miller)之前推出《瘋狂麥斯:憤怒道》掀起狂潮,或許大家沒看過正宗前三部曲,就把《迷霧追魂手》、《衝鋒飛車隊》、《衝鋒飛車隊續集》搭來跨夜放映。
像是2019年玩了雙跨夜場,一個是約翰卡本特(John Carpenter)的「啟示錄三部曲」;一個是《異形》一至四集。原因是當時約翰卡本特規劃成「焦點導演」單元,但片子太多了,一個焦點導演單元放不完,但是又都很想放給大家看,所以就將其中的三部作品拉到跨夜場單元;至於《異形》一至四集就真的是硬幹,當年適逢《異形》40週年,覺得連看非常過癮,才這樣做。
總結來說,跨夜場最棒的好處是,可以「理直氣壯」把這些能夠「集結成冊」的內容放給大家。

- Q:從上述脈絡檢視,跨夜場的選片類型基本上就是「沒有限制」,但在這種「沒有限制」中,你又該如何拿捏其中的選片標準?今年選放《柯南》劇場版又是經過什麼考量?碰上何種困難?
楊晴絮:對我來說,跨夜場的選片標準,真的就是沒有標準(大笑),這樣好像有點不負責任齁(再度大笑)。
老實說,奇幻影展的生成有點類似這樣,因為影展工作人員都會有私心想看的電影,最早的「大銀幕首發」單元就是我們的私心(大笑),想看什麼,就自己找來放,《醫院風雲》就真的是大家想在大銀幕連看,那麼多集該怎麼辦?那就不睡覺來看!
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。