為什麼我會說定存很危險,股票卻很安全?

我們想讓你知道的是
台灣定存的利息大約在1%上下,我2019年投入50萬到郵局定存,2020年到期時總共領到5225元利息,之後改投入股市、選擇了半年配的ETF投資標的,我在2022年1月就領到14750元的配息。而這就是打敗通膨的關鍵。
文:懸緝
一天與朋友聊天,話題剛好圍繞在投資理財上,好奇問對方的投資方式,對方不加思索就回答:「不想把辛苦賺來的錢放在股票上,很怕一夕之間錢都賠光,所以都放銀行定存,至少不會賠本。」
這個回答不令人意外,他是循規蹈矩的上班族,平常朝九晚五,但是只要公司要求加班,再怎麼委屈都會默默接受,自己的生活總是擺在最後一個順位。從小接受正規的教育,學會努力工作、好好儲蓄,接著買間房子,最後退休安享晚年,所以他選擇最保守的理財,我一點也不意外。
看到這裡,你是不是覺得很像在寫自己的故事?或是在寫周遭朋友的故事?
定存利率下調、通貨膨脹提高、薪資調整緩慢
先來說明為什麼定存不如你想像中安全呢?
根據台灣郵局歷年定存利率數據統計,2000年一年期定存利率為5.05%,接著2010年一年期定存利率調降為1.16%,而到2020年則下調至0.79%,還不到1%。
這意味著假設定存100萬一年期在銀行裡,2000年能領到的利息是50500元,接著2010年領到的是11600元,2020年能領到的只剩下7900元,直到今年2022年,央行才升息至1.07%。以上的數據顯示利息逐年下調,現金存放在定存的績效愈來愈差。

除了定存利率下調之外,最常讓大家忽略的是通貨膨脹,通貨膨脹每年都會以接近2%調整,這也會造成實質購買力下降。我在〈通膨讓鹽酥雞漲了16%,那你的薪水有漲了16%嗎?三個方法幫你解決危機〉文章中有提到通膨,讀者可以看一下。
簡單來說,20年前一碗陽春麵25元就可以吃得到,現在陽春麵一碗動輒35至45元不等,這就是通貨膨脹會造成購買力下降的原因。一個正常發展的國家,通貨膨脹是無可避免的,通常薪水也會跟著通貨膨脹等比例往上調整。
但台灣由2000年的基本薪資15840元,到了2022年基本薪資調整為25250元,22年間薪水的調整幅度遠不及於通貨膨脹的速度,再加上定存利率的下調,所以長期將錢放在定存真的很危險的原因在於此。
股票危險的歸因
很多人覺得股票之所以危險,個人歸類有三個主因:
1. 原生家庭與朋友影響:有些家庭因炒股失敗導致家庭破碎,間接影響小孩的金錢觀;有些朋友投資失利導致破產與信用不良,也會影響著自己的理財觀。而個人就是因為父母曾經買過變成壁紙的個股,導致我出社會後寧願買儲蓄險或定存,也會避免股票這個選項,這就是原生家庭帶給我最大的影響。
2. 學校教育:學校教學重點都放在課本內容,老師很少教理財知識,甚至有些老師本身就不理財。因此在學校沒有獲得財金知識的啟蒙,很難在出社會工作時主動學習理財知識。
3. 不當的投資觀念:聽信朋友內線消息跟著買,或者看財經節目及老師跟風投資,容易變成被倒貨的對象。原本打算藉由投資縮短累積財富的時間,卻因為觀念不正確,不但違背投資的初衷,更造成精神緊繃影響生活,也讓存款日益減少。
股市該有的正確觀念
我們來說明為何股票市場沒有想像中危險?
根據統計,台股每年平均能發出1.5兆左右的股利,若以2300萬人口計算,平均每人每年可以領到股利6萬5千元左右,看到個數字是不是讓你覺得很羨慕。
大部分投資者短線進出股市,都是小賺大賠,一年操作下來,也賺不到單純領股利的金額。
因此,我們用長遠的投資角度來看,投資股票就等於你跟公司一起成長,公司把賺來的錢分股利給你,你因為看好公司而每年固定股利再投入增加股本,長期下來,股利再投入就是所謂的複利效果。
早期投資只有個股這個選項,因為資訊不對等,很容易買到變成壁紙的股票,也提高了風險。幸好現在有分散風險的ETF可以選擇,每年殖利率都有4%至5%,有些甚至高達6%。除了可以打敗定存的1%,也可以防止2%通貨膨脹侵蝕你的實質購買力。用這樣地觀念去思考,其實你會發現股票市場沒你想像那麼危險。
自己的案例
我曾在2019年投入50萬到郵局定存,那時一年期的利率是1.04%。因此,到了2020年到期時,我總共領到5225元的利息。

2020年開始自學投資理財後,就將定存解約的錢在2021年慢慢投入股市,並選擇了半年配的ETF投資標的。在2022年1月則領到14750元的配息,換算下來半年報酬率2.95%,保守估計整年度5%的話,應該可以領到25000元的股利,是定存的五倍。

從我的例子,就能見證放在股市的報酬,除了打敗定存外也可打敗通膨。
結論
寫這篇文章沒有要否定定存的意思,我倒覺得短期一至二年會急需用到的資金比較適合放在定存,而長期的資金適合放在股市裡。
今年最有感的不外乎是所有物價持續飆高,真正感受到錢真的變薄了,更該把資金放在能發揮最大效益的市場中。我們通常需要透過學習,才能看到了安全背後的隱憂,發現有更好的選擇。所以,我提出我觀察到的論點,並透過自己的實際案例告訴讀者,其實投資沒有那麼的難,難在如何長期堅持下去。唯有財商做為基底,才能支持你堅持下去,並降低投資誤判行為。
愛因斯坦曾說:「複利的威力比原子彈還可怕,它是世界的第八大奇蹟」,可見善用複利是多麼驚人的一件事,長期下來你會看到不錯的成果。
延伸閱讀
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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。