羅素與維根斯坦的師徒恩怨:惺惺相惜卻漸行漸遠,追悼文以「我無法言說」的反諷終結

我們想讓你知道的是
40歲的維根斯坦重返劍橋。羅素應摩爾之邀擔任他的博士論文口試委員。羅素還是提出維根斯坦的矛盾之處:既然不能言說哲學問題,又如何可以宣稱傳達了顛撲不破的真理?維根斯坦聽了,站起來,拍拍委員們的肩膀說:「沒關係,我知道你們永遠不會懂的。」
回到維也納,維根斯坦把父親留給他的大筆遺產捐給詩人、作家,自己一文不名,決心到維也納近郊的小學教書。教書之前先到師範學校受訓。
1919年冬,維根斯坦做了兩個奇怪的夢。第一個夢中他想要進入一棟地上鋪著華麗禱告毯的房子,但好多蛇從門窗探出阻擋他進去。第二個夢中他是一位神父,房中有神壇祭物,但小偷進來偷走了他的珍貴權杖。警察懷疑權杖根本不存在;他看到地上鋪著華麗但褪了色的禱告毯。
巴克利飽受爭議的《維根斯坦》紀錄了這兩個夢。他的解析是:第一個夢中無法接近的禱告毯要等到象徵生殖器的蛇/權杖消失後才能仔細檢視,這象徵了維根斯坦內心「靈」與「性」的衝突。
巴克利書中旋即報導他實地訪談得到的這一段事蹟:在師範大學受訓期間,維根斯坦每周有好幾個晚上會有如惡魔附體似的不由自主走到普拉克公園。他喜歡那兒幽徑上粗野、率直的同性戀青年要勝過那些市郊酒吧常見的、文雅的年輕男人。
12月中,維根斯坦與羅素終於在海牙重聚,兩人熱烈討論維根斯坦的書稿。羅素答應幫他寫一篇導言。這幾天,維根斯坦有重獲知音的感覺,但翌年接到羅素的文稿時大失所望:羅素還是看不懂他的文章!
在師範學校這一年,維根斯坦的心靈飽受折磨,他寫信給羅素強烈自責,表達了自殺的意念,害怕魔鬼會來把他收走。結訓後,他在修道院當了一陣子園丁才去鄉下教書。
不過在幾家出版社拒絕之後,羅素的導言,以及他的斡旋,還是促成了《邏輯哲學論》1921年在德國、1922在英國相繼出版。維根斯坦把這本書獻給品生特。他在序言中提到「我的朋友羅素」的著作所帶給他思想上的重大啟迪。

維根斯坦繼續他失落的歲月。1922年他與羅素又在因斯布魯克會面了一次,不歡而散,正式為友情劃下句點。根據羅素的回憶,維根斯坦因他不是基督徒而深感痛苦,而羅素則不能接受維根斯坦當時所沉迷的神祕主義。
兩人從此漸行漸遠,但主動疏遠的似乎是羅素,不是維根斯坦。
結語:「梯子」或「盒子裡的甲蟲」?
《邏輯哲學論》,根據維根斯坦自己在序言中的陳述,要處理的是哲學問題。他相信他此書點明了:所謂「哲學問題」的提出都是源自於對語言邏輯的誤解。「凡是可以言說的就可以清楚言說;那不可言說之處,我們必須沉默。」
可以言說的是世界的事實;但思想與語言是有界限的,這個界限之外便是不可言說之處。維根斯坦寫作《邏輯哲學論》的目的便是要劃出這條界線。
《邏輯哲學論》堆疊了層層級級的命題,用來論述語言是世界事實的「圖像」。這個「圖像」的隱喻,維根斯坦得之於雜誌報導法庭以模型呈現交通事故現場情況。圖像就是「模型」。
《邏輯哲學論》最後兩個命題是:
6.54 「我的命題以這種方式說明:了解我的人,當他攀爬踏越這些層級之後,他會看出這些命題是無意義的。(可以說:在他攀爬之後,他必須揚棄這個梯子。)
「他必須超越這些命題;然後他才能正確地看這個世界。」
7 「那不可言說之處,我們必須沉默。」
維根斯坦以這種方式劃下了語言的界限:世界上有些「東西」是語言和邏輯命題無法言說的。這包括倫理、道德、宗教、美感;當然也包括感官知覺跟愛慾。這些不能言說之處只能被「顯示」,它們就是所謂「神秘」。
維根斯坦曾跟友人說:《邏輯哲學論》只寫了第一部份,而未寫的第二部份比第一部份要更來的重要。這第二部份,正是無法言說的領域。要言說這一部份,必須衝破語言的藩籬,然而這是自相矛盾的。維根斯坦經常焦慮,那可能就是他在神秘領域掙扎的「顯示」。
多年以後,維根斯坦還要用「盒子裡的甲蟲」的隱喻來說明字詞意義之無本質性。人們使用同一字詞指涉「盒子裡的甲蟲」:沒有人見過自己盒子裡的甲蟲,更沒見過別人盒子裡的甲蟲,而且也許盒子裡根本沒有甲蟲,但這不妨礙語詞在語言遊戲中「甲蟲」這字詞的使用。甚至可以說:意義就是「使用」。語言遊戲建基於人們共同的生活形式;純粹為自己表達自己的內裡感覺、別人無法了解的「私人語言」是不可能的。
所謂《邏輯哲學論》的「第二部份」是不是後期維根斯坦所說不可能的「私人語言」?
1929年,40歲的維根斯坦重返劍橋。羅素應摩爾之邀擔任他的博士論文口試委員。論文是已經出版的《邏輯哲學論》,由比維根斯坦年輕14歲的拉姆齊擔任指導老師。羅素還是提出維根斯坦的矛盾之處:既然不能言說哲學問題,又如何可以宣稱傳達了顛撲不破的真理?
維根斯坦聽了,站起來,拍拍委員們的肩膀說:「沒關係,我知道你們永遠不會懂的。」口試就中斷了。當然,他還是拿到了他的博士學位。
此後,兩人雖不是沒有交集,但1911-13年初晤時的熱情早已冷卻如冰。
時間飛到1946年秋。在倫敦政經學院任教的波普,應道德科學社之邀到劍橋演講,題目是〈有哲學問題嗎?〉。波普針對維根斯坦而來,提出了許多他認為真正的哲學問題。維根斯坦則盛氣凌人,數次打斷波普,說他混淆了真正的問題。後來波普講到道德法則的有效性,維根斯坦又開口要他舉一個道德法則的例子。
維根斯坦邊講邊揮著手中燒得透紅的撥火棒,波普隨口答道:「不得用撥火棒威脅來訪的講者。」當時羅素也在場,他叫維根斯坦把撥火棒放下,並喊道:「維根斯坦,你才是混淆問題的人!」維根斯坦大怒,躑棒於地,奪門而出。
這個故事有許多版本;它是克拉克《羅素傳》和孟克《維根斯坦傳》所記兩人同框的最後一幕。
再過五年,維根斯坦就過世了。
為維根斯坦在《心靈》季刊寫追悼文時,羅素回首前塵,應當百感交集。他的追悼文以「我無法言說」的反諷終結,恰得其分。維根斯坦在《邏輯哲學論》不只一次引用「奧坎剃刀」的隱喻:邏輯符號系統中,不需要的部份沒有任何意義。事實上,《心靈》在羅素的追悼文之後預告將續刊摩爾等人的追悼文,但這些文章終究沒有出現,想是大家都同意沉默是最恰當的禮讚。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。