「拉力賽」與「場地賽」有什麼差別?領航員又是如何搭配正駕的呢?

「拉力賽」與「場地賽」有什麼差別?領航員又是如何搭配正駕的呢?
Photo Credit: Reuters / 達志影像

我們想讓你知道的是

同樣是賽車,開在土路上的拉力賽與在正規賽道上的場地賽有何區別呢?一起來聽聽駕駛與領航員怎麼說吧。

近日站長來到了澎湖觀看高手雲集的拉力賽,到底拉力、場地賽有何差別,拉力賽的車輛有何奧妙,領航員又是如何搭配正駕的呢?就讓我們一起來看看吧。

MOTO7拉力教室EP.1影片

訪問車手

本次採訪為SIRUDA Racing Team協助拍攝,而本次參與採訪的車手清單則為:

  • R2A組 馮仁稚(正駕)/張耀文(副駕)
  • 4傳A組 藍鼎盛(正駕)/藍慧瑩(副駕)
  • F2A組 Steven Lin(正駕)/王慎傳(副駕)
  • 4傳A組 袁聖評(正駕)/蔡俊宏(副駕)

Photo Credit: Moto7

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賽車內裝展示。

拉力賽與場地賽的不同

R2A組 正駕馮仁稚

它變化會比較多。當然場地賽也有,只不過場地賽的變化,可能會是可以預測的——因為你在跟著跑的時候,你就可以預測那些對手的一些變化。

那至於拉力賽,我覺得它所要求的程度,會跟甩尾賽是差不多相似的,因為你在跑的時候,可能會有一些狀況,比如說對手會把你帶到哪個溝裡面去,或把你帶到哪一面牆上去,然後關鍵便在於你要如何地去破解它、去對抗它,然後要進而贏得比賽。

拉力賽它是有時間制的,它是一台車在跑。那我們在跑的過程中,比如說像我面對的路況有時候不一樣,由於前面的車已經壓過路,因此跟我們所面對的路況會不同,所以有時候到現場要用臨場反應跑,我自己覺得蠻有趣的。

像這次的賽道它前面的部分,尤其像我們後驅車會比較難跑,因為我們動力是來自於後輪,是在推的。那試想你在右彎的時候,你壓過的是一個沙堆,那如果後輪還在推給你力道的話,你可能就是會再甩尾甩出來了——那這個就是我的強項。

4傳A組 正駕藍鼎盛

拉力賽事的話,它是道路的模式比較多樣化,因為下雨天或是風大都會影響到路況,那我覺得這是比較特別的地方。

F2A組 正駕Steven Lin

其實應該是這麼說,我場地賽中最常用的就是Late Brake,那如果在拉力賽裡再用Late Brake的話,那就是跟我昨天一樣,第一個彎就衝到樹裡面去了,那當然頒獎就不用說,整個就沒辦法完賽了。

所以說我覺得在場地賽中,當然你可以把車子開到99%,甚至100%都OK,但是在Rally的部分,像我可能一半比較業餘,就是發揮在90~95%之間,那更頂尖的車手,可能就是發揮在90~98%之間,那當然更頂尖這又是另外一回事。

我覺得是對車子的極限的掌控,是場地跟拉力最不一樣的地方,那它另外一塊就是所謂的路況,場地賽大部分都是乾淨的,那你在拉力這邊,比如像四傳車它進彎去裡面,砂石都拉上來了,可是你在入彎時,你不見得能夠做得到那麼細的時候,臨場的反應跟一些處理,可能就會跟場地賽是非常不一樣的狀況。


Photo Credit: Moto7

F2A組 領航員王慎傳

就要像剛剛我們Steven說的,如果像砂石變多的時候我有注意到,我可能會加減報在我的路書裡面。但他可能也會先目視到狀況,就是他會注意到,我也會增加我報路的細節,是這樣互相搭配的。

4傳A組 正駕袁聖評

我本身自己在場地賽已經有將近24年的賽車經驗了,拉力賽其實在這段期間,我也有4到5年的經驗。那相對不同的地方在於,拉力賽它是屬於個人的成績表現。

在場地賽,也許會有車隊或者是隊友的互相協調,還有的賽道上戰術的運用,但是拉力賽完全是不同領域,拉力賽是可能正副駕駛配合的默契、車輛的協調性、後勤團隊搶修的時間與速度。拉力賽考驗林林總總,全部都跟場地賽是完全不同。

領航員的關鍵工作

四傳A組 領航員 藍慧瑩

那我們領航員就是說,我們在賽前的前一天會先去做路書。那做完路書之後,在前一天我們會反覆地去核對路書的正確性,而在比賽當下,就是在下一個路段前,我們要把道路先報給正駕,讓他先知道下一個步驟要做什麼。

F2A組 領航員王慎傳

我覺得是路書要做好,報路工作不能Miss掉。然後還要跟駕駛的速度跟狀況去做搭配,不能掉任何的路書,這很重要。而控制駕駛的節奏狀況這部分,我覺得沒有那麼明顯。大家隨著比賽的次數越來越多之後,我覺得優良的報路的副駕,就真的是要像剛剛說的,要控制駕駛的Tempo,這是很重要的事情。


Photo Credit: Moto7
王慎傳認為報路工作及路書是領航員非常重要的部分。

因為正常台灣的比賽是四趟,那第一趟的時候,可能我們一開始探路時是用一般自駕車。那賽用車的話,可能整體的Tempo跟節奏都和探路的車級別不一樣,速度也不同,所以一開始第一趟跑的時候,我覺得整體速度是慢慢的、不會太快,那第二Run的時候會慢慢加速,在報路書的時候也要看駕駛的速度,我們慢慢把速度、節奏提升。

有一些駕駛會越開越興奮,所以我這時候路書就要稍微慢一點,讓節奏慢一點,不能他快我也跟著快,要控制他的情緒,這很重要。

4傳A組 領航員蔡俊宏

頭腦清晰是最重要的,這樣你才有辦法好好地引導駕駛這一方去做最好的判斷。

本文經Moto7專業機車資訊網授權刊登,原文發表於此

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責任編輯:溫偉軒
核稿編輯:翁世航


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