「台灣2050淨零排放路徑圖」千呼萬喚始出來,但民眾有意願換電動車嗎?

「台灣2050淨零排放路徑圖」千呼萬喚始出來,但民眾有意願換電動車嗎?
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我們想讓你知道的是

調查發現,民眾購車考量的主要因素是使用便利性、價格合理性、環境效益、社會心理因素、個人偏好,因此碳排放雖然是熱議題,政策還需更強化民眾的認知,縮短自己與氣候變遷之間的「心理距離」,並且搭配優惠的價格,大家才會採取「氣候行動」。

文:葉欣誠(從環境領域的工程及科學開始,將專業延伸至經濟、管理、教育、傳播等面向,整合工具與策略。前幾年在政府工作,任職環保署與行政院期間,提出從物質流、金流、資訊流角度思考循環經濟與產業發展,目前擔任國立台灣師範大學環境教育研究所教授及綠學院綠色帶路人)

在千呼萬喚之下,行政院國家發展委員會終於在2022年3月30日召開盛大的記者會,公布了「台灣2050淨零排放路徑圖」,並與國際能源總署(IEA)的2050淨零排放路徑圖使用相同的架構,描繪建築、運輸、工業、電力、其他等五大部門從現在到2050年的排放量下降路徑。

各界對於這份路徑圖有各種不同的看法,有大力讚揚其高瞻遠矚接軌國際者,也有挑戰其缺乏具體計畫與策略者。

運輸部門的淨零策略為:改變運輸方式、降低運輸需求、運具電氣化

在該路徑圖中,運輸部門排放量的變化由2019年的3500萬噸二氧化碳當量(CO2-e)等比例直線下降至2050年的330萬噸二氧化碳當量。三個基本策略為:

  1. 改變運輸方式
  2. 降低運輸需求
  3. 運具電動化:2040年開始,市面上買不到新的汽油車了。相對於歐盟等國家明確訂定傳統汽柴油車的落日條款,國發會特別提到我國將不會這樣做,而是以鼓勵購買電動車的政策取代

IEA的全球2050淨零排放路徑呈現初期下降較快,後期較為平緩的弧線,基本上符合經濟學上的邊際成本遞增的原理。各國減碳基本上以2030為里程碑,劃分為近期與長期,即2030年之前使用傳統技術與思維模式用力減碳,2030後運用新思維新架構新系統加速減碳。

那麼,我國的運輸部門減碳路徑為何是一條往右下方的直線呢?搭配哪些政策而可以促使排碳量降下來,且剛好每年的減碳比例都一樣?

我國2050淨零排放路徑圖提出2030年市區公車全面電動化,2040年新售小客車與機車全面電動化。這裡說的電動化就是純電動車(BEV)、插電式油電混合車(PHEV)、油電混合車(HEV)等。既然使用電動車的目的是減碳,使用這些車輛的減碳可能性就值得重視。在前一篇文章〈國家淨零排放路徑圖之「換車路線」〉中,我們強調一件事情:電動車能減多少碳,要看用的是什麼電![註1] 那麼,一般的消費者是怎麼想的呢?

民眾對於三種電動車與汽油車的看法

我們訪談全台灣超過1068位民眾,瞭解他們對於電動車的想法,還有選擇車輛的決策標準為何。民眾的取樣考慮了全台灣22縣市的人口比例,男女人數相仿,年齡與學歷等也大致符合台灣全體成年民眾的比例。就三個電動車的關鍵議題:排碳量、價錢、續航力,分別請問民眾的看法。

下面三張圖分別顯示了民眾心中的觀感。很明顯,約有一半的民眾認為純電動車的排碳量比汽油車低很多,加上認為低一點的,合計約72%;插電式油電混合車也被認為排碳量低,但沒有純電動車那麼低;油電混合車也是類似的狀況,排碳量也低,但沒有插電式油電混合車那麼低。

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受測者認為各類電動車與汽油車相較之下的排碳量 | 資料來源:世新大學調查,2022

對於價錢的認知則是另外一個方向,在民眾心目中,純電動車顯然是車中貴族,插電式油電混合車略遜一籌,油電混合車再便宜一些,但都比汽油車貴頗多。

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受測者認為各類電動車與汽油車相較之下的價錢 | 資料來源:世新大學調查,2022

若論及「里程焦慮」相關的續航力,純電動車的認知續航力最差,插電式油電混合車比純電動車略好一些,認為油電混合車續航力比汽油車高與低的人數比例則幾乎相同。

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受測者認為各類電動車與汽油車相較之下的續航力 | 資料來源:世新大學調查,2022

政策需要納入真正民眾心理與行為模式的考量,才能相對無痛地達到政策目標

此外,一般民眾購買車輛時會考慮諸多因素。我們將這些因素分成五大類:環境效益、使用便利性、價格合理性、社會心理因素、個人偏好。這每一項主要因素之下,再分出幾類子因素。譬如,環境效益下,包括低碳排放、低噪音、低空污、整體環保程度等。

整體而言,一共包括二十三個子因素。根據調查結果,運用階層分析法處理數據後,發現民眾最在意的是車輛的使用便利性價格合理性次之,環境效益居中,個人偏好與社會心理因素殿後。對應前述的排碳量、價錢、續航力,可大致瞭解民眾在意的程度為「續航力>價錢>排碳量」。這是政府與車商在考量電動車的定位與行銷策略時必須瞭解的基本背景。

將三張圖的數據進行簡化的加權處理,各車種在續航力、價錢、排碳量三個因素得分最高的得1.2分,中間的1分,最低的0.8分,且因「續航力>價錢>排碳量」這個排行,再給予1.2、1.0、0.8的相對權重,可以計算得到純電動車、插電式油電混合車、油電混合車分別得到2.70、3.00、3.28三個得分。可以說受測群體對於這三種電動車輛的綜合考量如此。

然而,若考慮所得與價值觀的因素,不同的群體的相對分數就不一樣了。

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因為這是個「意見調查」,是瞭解民眾對於這些電動車輛的「既成印象」,並非續航力、價錢、排碳量等客觀事實。從民眾的印象與客觀數字之間的落差,也可以觀察到各種行銷活動與傳播媒體的效果恐怕大於科學教育本身。

譬如,上述調查顯示受訪民眾認為純電動車減碳效果優於插電式油電混合車者比例頗高,但事實上根據我們在之前文章中的分析,並非如此。此外,民眾對於插電式油電混合車的續航力明顯低估,可能基本上仍認為插電式油電混合車是一種「可以加油的電動車」,對於「可以加油」免除的里程焦慮效應感覺較不明顯。具有插電與加油雙重動力型式的插電式油電混合車,續航的安全係數事實上是三者中最高的。

下表則將民眾購車考量的主要因素與相應的子因素在調查中呈現的順位列出。主要因素依照使用便利性、價格合理性、環境效益、社會心理因素、個人偏好的重要順序排列,各子因素也依序排列。由該表可以瞭解民眾最重視的是車輛本身的安全與穩定、定價合理、整體環保程度、彰顯環境認同、車輛的舒適等。然而,在環境效益中,低碳排放的重要性卻不如低空污與低噪音。


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我們想讓你知道的是

不同領域的創意工作者怎麼應用 Photoshop 來創作?插畫家微疼與設計師顏伯駿在節目中分享他們各自入行以來的甘苦,從自學修圖軟體到得心應手地使用,做出近百萬粉絲追蹤的圖文與動畫,以及讓業主很有感覺的設計提案。

收聽管道如下:

這集節目邀請到插畫家微疼與設計師顏伯駿,兩位創意人來聊聊他們使用Adobe Photoshop的心得,與他們一路堅持在創意產業的工作的動力。微疼在10多年前自己慢慢摸索PS繪圖,透過Photoshop自學從無名小站發跡,走上全職插畫家之路;顏伯駿是三頁文設計公司藝術總監,大學時期就開始接案做MV,從五月天演唱會的動畫設計開始踏入唱片產業,而後又從音樂產業拓展到許多大型活動的視覺統籌,包括多屆金曲獎、文博會、全運會、白晝之夜等。

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沒有靈感的時候就睡一覺吧!(01:05)

兩位的平時的工作都是產量高、創意強度密集,讓人非常好奇他們平時的靈感來源,以及他們是怎麼紀錄與整理這些靈感,最後轉化成廣受歡迎的動畫作品與視覺規劃,沒想到兩人竟不約而同地在睡夢中找到答案!

微疼以白色兔子為主角創作插畫,他分享自己一開始都是從生活周遭親友的經驗,延伸發展出創作主題與角色,「但我發現最大的問題是,這些東西很容易被消磨殆盡,就像切蛋糕一樣,有一天會被切完。」對他來說找到更多靈感的方式之一就是走上街去,多多接觸人、觀察人。

顏伯駿則反問:「大家是不是對靈感太執著了?」他在帶領設計團隊時會透過幾種不同的路徑找到「靈感」或所謂的解法。顏伯駿認為找到靈感的前提是「先對生活有感覺」,接著按照主題分析每件事情,把累積的資料放進對應的資料夾,需要時把它們調出來,組合成一個完整的內容。

相較於這樣井然有序的整理方式,微疼形容自己屬於感覺派,「找不到的時候就睡一覺,靈感就來了。」聽到這個回應,顏伯駿直呼自己也有類似的經驗,笑說大家以後會不會要發想題目之前,都會跑來說「老闆,我要睡一覺」!而有趣的是,微疼也分享,現在工作室裡面還真的就有放一張床!

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插畫家微疼
插畫家微疼

從 0 開始的 PS 之路(09:00)

要成就好作品當然不能只是睡個覺,而是要動手將這些絕佳的靈感實現,這時候設計師和插畫家使用的工具就扮演了非常重要的角色。顏伯駿分享他除了就讀設計系因為課堂考試而學習使用Photoshop之外,早期使用PS創作的前輩像是藝術家李小鏡,以及言情小說封面繪者平凡、陳淑芳,都是促使他探索 PS 強大功能的榜樣,「我從PS 10一路到現在的Adobe CC,每年看著這個軟體,你本來想某個功能怎麼沒有,有一天突然間就蹦出來,到最後有一些讓你覺得『這是黑魔法嗎?』的功能。」顏伯駿感觸很深地說道。

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顏伯駿PS排版設計 美感教育聯絡簿
三頁文
顏伯駿PS排版設計 美感教育聯絡簿

微疼接觸Photoshop的路徑比較特別。大學時期因為一場車禍讓他必須長期在家休養,從未受過美術訓練但熱愛畫畫他,在朋友介紹下認識Photoshop,「那時候無名小站很風靡,有些前輩創作者像我是馬克、彎彎都在上面做自己的圖文創作。」微疼心想自己也許也能試試看,而當年Photoshop自學的他已經進化成PS老手,從PS畫圖到影片製作,拓展出更多創作上的應用,「說出來大家可能很驚訝,我Youtube上的動畫影片都是在PS完成的。」

微疼PS創作,由左至右分別是動物微疼、承太郎、土豆之星 Photo Credit:微疼
微疼
微疼PS創作,由左至右分別是動物微疼、承太郎、土豆之星

儘管有不少人推薦過他用其他軟體,但微疼始終認為Photoshop是最直觀也最好調整細節的,工作室的所有夥伴也都非常熟悉這套軟體,在溝通過程中有任何不清楚的地方,只要打開PS示範就能讓大家馬上理解,「我覺得PS已經不是工具,而是一個語言了。」

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提案雙神器:Photoshop與Illustrator(13:31)

三頁文藝術總監 顏伯駿
三頁文藝術總監 顏伯駿

顏伯駿接著分析 Adobe 兩套重要的軟體:Illustrator跟Photoshop,許多學習設計的人在初初接觸繪圖軟體時,「就像戴上分類帽一樣分成Illustrator派跟Photoshop派,這兩種人是截然不同的思考路徑。」 前者是向量繪圖軟體,像工程圖一樣非常理性;後者則接近畫畫的原理,有PS筆刷、圖層和色調等功能可搭配使用。雖然設計師們對於習慣使用的軟體各有鍾愛,但Adobe在跨軟體、跨平台的高度整合性,現在不論是PS轉AI,或是反之,都能輕鬆跨軟體操作,是他認為非常優異又親民的特點。

顏伯駿PS專輯封面設計J.Sheon街巷
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顏伯駿PS專輯封面設計J.Sheon街巷

「我做所有的簡報一定都是從Photoshop和Illustrator開始。」顏博駿分享他與團隊在向客戶提案時會做PS mockup,讓客戶看到Logo在不同介面上的呈現,除了提供客戶意想不到的創意,更要透過圖面證明你怎麼實現它。「下一個世代,應該是人人都會用Photoshop和Illustrator,不只是設計系,而是所有的企劃、專案都會用。」

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保持初衷?不!別再說那些熱血的話(28:18)

左起為微疼、馬力歐、顏伯駿
左起為微疼、馬力歐、顏伯駿

節目尾聲談到兩位在各自的領域努力多年,除了有一路陪伴他們創作、成長的Adobe,他們持續投入的動力是什麼呢?微疼坦承他過去在演講中常用熱血的話鼓勵其他人,「可是我後來發現什麼初衷都是屁啦,」他笑說自己從小到大幾乎沒有別的擅長的技能,「我堅持下去的原因就是,這輩子我可以做好的就是這件事了。」

顏伯駿也提到自己不想再對人說「保持初衷」,設計產業裡的每個崗位都有不同的挑戰,到處都會遇到挫折,但要思考那個挫折是否有跟成就感達成平衡,「如果沒有的話,你就要換個路走。」找到自己最擅長的事,不斷突破難關、維持品質,如同他們多年來的累積都是最好證明了。


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