余杰《美國左禍與自由危機》自序:福山「歷史終結論」錯了,杭廷頓「文明衝突論」才是對的

余杰《美國左禍與自由危機》自序:福山「歷史終結論」錯了,杭廷頓「文明衝突論」才是對的
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今天,人類面臨中共極權政府及滲入西方心臟的各種左派思潮的威脅,甚至大過昔日的納粹。我將寫作視為作戰,書齋就是戰場,我在書齋中打這場思想和心靈的戰爭。

而尼克森(Richard Nixon)和季辛吉(Henry Kissinger)的對華綏靖外交,成為中共政權的續命金丹,讓中國不僅熬過了冷戰,還在全球化時代實現了野蠻崛起,成為美國和美利堅秩序的首要敵人。

第三部「家人與敵人」,馬克思當年宣告的那個在歐洲大陸遊蕩的「幽靈」,如今已然在美國侵門踏戶。在美國內部,從大學、主流媒體、科技巨頭到教會,這些美國社會的中流砥柱,都被左派嚴重滲透,一不小心,家人就變成了敵人。

在美國外部,「美利堅秩序」搖搖欲墜,二戰之後美國打造的國際政治經濟秩序,被中國腐蝕得千瘡百孔。二十世紀以來,美國和西方出現過三次綏靖主義高潮:對納粹、對蘇聯和對中國——最後一次綏靖主義,仍在持續演化之中,吃過中國大虧的若干亞洲國家醒了一大半,美國醒了一小半,歐洲卻還在昏睡。(註2)

毛澤東當年自稱是「馬克思加秦始皇」,今天習近平的中國仍是共產極權主義加「天下帝國主義」。美國和西方能戰勝中國這個前所未有的大敵嗎?

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歷史並未終結,只是中場休息

在本書中,我有力地反駁了日裔美國學者福山(Francis Fukuyama)的「歷史終結論」。

冷戰的結束,對於美國和西方來說,究竟意味著什麼?勝利似乎易如反掌,凱旋當然讓人心花怒放。一九九○年代初,福山發表的「歷史終結論」是這種單純而熱烈的樂觀主義情緒的典型代表。

福山認為,一七七六年(美國獨立)或一七八九年(法國大革命),或黑格爾(Georg W. F. Hegel)說的一八○六年(拿破崙打敗普魯士),在以上時間節點,人類社會的基本原則已確立,此後人們所做的只是實現「自由民主」原則。

冷戰的勝利證明作為一個統治體系的自由民主制度的正統性,自由民主已勝過世襲君主制、法西斯主義與共產主義這類相對的意識形態。世界上大部分地區,已沒有一種偽裝普遍的意識形態能跟自由民主競逐,也沒有一種普遍原理比人民主權更具正統性。

自由民主政治的成長跟其伴侶經濟自由主義的成長相偕而行動,已成為四百年來最值得注意的顯著現象。因此,自由民主有可能成為「人類意識形態進步的終點」與「人類統治的最後形態」,也構成「歷史的終結」。換言之,自由民主已成為人類的「普遍史」,全世界日益成為一個同質社會。(註3)

福山是杭廷頓(Samuel P. Huntington)的學生,卻並不具備老師所堅守的清教秩序,後來他從新保守主義滑向左翼自由派,不足為怪。他的思想更多來自於科耶夫(Alexandre Kojève)和列奧・施特勞斯(Leo Strauss)的啟發。前者是流亡法國的俄羅斯貴族,是黑格爾的釋經學家,融合了德國、俄國和法國的哲學傳統;後者是流亡美國的德國猶太人,是柏拉圖的闡釋者。

在「歷史終結論」中,迷戀黑格爾和尼采哲學的福山對「自由民主」的具體內涵只是泛泛而談,將一七七六年和一七八九年發生的兩個重大事件,及其啟動的不同歷史方向煮成一鍋粥。

不過,他也意識到,「美國國內最強固的共同體形態,與其說是合理的私慾,不如說是根植於共同的宗教價值觀。定居於新英格蘭的五月花號清教徒及其他清教徒的共同體,並不是為了自己的物質利益,而是為了頌揚上帝的榮光這種共同的關懷而結合為一體。」

「傑佛遜或富蘭克林這些推動美國獨立革命的洛克式自由主義者,或者像林肯這類熱烈信奉自由平等的人,都會毫不猶疑地主張需要信仰上帝。」然而,他看到清教徒精神是美國立國根基這個事實,卻無法理解清教徒虔誠的信仰和力量的源泉,而將他們視為「排他而偏頗的狂信者」。

福山篤信另一種「更純粹形式的自由主義」,即跟宗教傳統分割的世俗自由主義。他特別提及最高法院的一個判決——基於非特定教派的「上帝信仰」可能傷害無神論者的感情,所以不得存在於公立學校。此類判決的結果必然是:「在宗教寬容的考量下,道德主義和宗教的狂信遭到了挫折;因為向世界『所有』信仰和『價值體系』開放的熱情,使得信奉『某一』教義的可能性反而弱化。」他讚成此種多元化趨勢,卻也意識到,「在這種處境與知識風潮下,美國共同體生活的勁道會衰退。」

是自由先於平等,還是平等先於自由?這是左右分野的標誌。福山承認這一事實:「在民主國家,對平等的熱愛是比對自由的熱愛更深遠也更持久的一種熱情。」他也看到這一事實背後的深層危機:「《獨立宣言》和《美國憲法》所規定的基本權利被新制定的權利嚴重削弱,只為了實現更徹底的社會平等化。」

換言之,如果摒棄基督教信仰和保守主義政治哲學,相信達爾文的進化論(以及由此推展出的社會進化論、馬列主義史觀和左派正義論——平等論),相信尼采說的「人只是有生命的爛泥漿」,那麼「一個自律自主、能為自己創造法則並理性遵守的人,必將淪為一個自吹自擂的神話」,最後結果就是「愛滋病毒跟人有平等權利」,服藥殺死愛滋病毒就是破壞平等的秩序(在台灣的「環保膠」看來,海藻跟人有平等權利,海藻的生命甚至重於人的生命)。

不能正確認識自己,就不能區別何謂「他者」。福山意識到左派的邪惡,卻拒絕基督教傳統,靠世俗主義、人本主義不可能戰勝自有其「神格」的左派意識形態。世俗主義必然驕奢淫逸、自私自利,不能形成公民美德和公共精神,也不能鍛造出福山所憧憬的「勇敢的胸膛」。拋棄清教徒傳統,必然出現福山所說的「最後之人」、也即尼采所說的「末人」。




台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
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環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。