余杰《美國左禍與自由危機》自序:福山「歷史終結論」錯了,杭廷頓「文明衝突論」才是對的

余杰《美國左禍與自由危機》自序:福山「歷史終結論」錯了,杭廷頓「文明衝突論」才是對的
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我們想讓你知道的是

今天,人類面臨中共極權政府及滲入西方心臟的各種左派思潮的威脅,甚至大過昔日的納粹。我將寫作視為作戰,書齋就是戰場,我在書齋中打這場思想和心靈的戰爭。

世俗主義不能回答「人的尊嚴和自由為何不能被剝奪」,也不能賦予人權以神聖的來源。在此意義上,被視為新保守主義者代表人物的福山,其實是機會主義者和馬基維利主義者——此後三十年,他的一系列言論和預測全都錯得一塌糊塗,幾乎「逢賭必輸」,如果他是一名日本武士,大概早就為此破腹自殺了。

歷史並未終結,只要還有毛澤東和切・格瓦拉(Che Guevara)的崇拜者揮舞紅旗(包括作為其變種的「安提法」和「黑命貴」),只要形形色色的左派意識形態占據媒體、學校、網路乃至教會,冷戰的落幕就不是一場右派對左派的絕對勝利,而只是短暫的中場休息,下半場還有更艱巨的殊死搏鬥等著我們。

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我們為何而戰:為家庭、為自由、為國家、為上帝

一個自以為沒有敵人的世界,實際上更加危險。

一戰不是結束所有戰爭的戰爭,一戰後出現了共產蘇聯和納粹德國兩個惡魔。二戰也沒有實現「消滅法西斯」的目標,另一種法西斯——共產主義——成為最大的勝利者,席捲數十個國家。冷戰結束,亦非福山說的「歷史的終結」——在過於富庶的西方,飽暖思淫慾,左翼極端主義思潮蟄伏一段時間後,如愛滋病毒(或「中國武漢肺炎病毒」)一般擴散全球,如入無人之境。

整個一九九○年代,蘇聯這個對手消失後,美國失去了敵人,嚴峻的安全挑戰不復存在,沒有動力制定新的安全政策。一九九一年,在華盛頓召開的一次「重新思考」國家安全的會議,只是表明「多數美國人覺得重新思考的問題是多麼讓人彆扭」。(註4)於是,更大的危機在十年後爆發了。

一九八九年柏林牆倒下時,基本沒有發生流血事件,人們在柏林牆的廢墟旁邊載歌載舞,如同一場大派對;二○○一年紐約世貿大廈遭到伊斯蘭恐怖分子劫持的飛機撞擊時,造成兩千九百九十六人喪生,而後的阿富汗戰爭和伊拉克戰爭給美軍帶來越戰之後最慘烈的傷亡及美國國際威望的重挫。與此同時,中國抓住此一「戰略空窗期」實現「大國崛起」,從「韜光養晦」走向「有所作為」的「全球治理」。

美國和西方再度陷入兩線作戰的窘境。在內部,西方的民主自由價值面臨著左派勢力處心積慮的腐蝕,乃至顛覆——左派思想是《聖經》中所說的人的罪性,左就是罪中之罪。人天生就傾向於不勞而獲,人天生就希望將別人的財富變成自己的財富,人天生就像《動物農莊》中的豬那樣相信「所有動物生來平等,但有些動物比其他動物更平等」。

福山的「歷史終結論」錯了,杭廷頓的「文明衝突論」才是對的。杭廷頓反對一些美國人對內推行多元主義、對外推行普世主義——他說的就是福山這類人。杭廷頓堅信「一個多元文化的美國是不可能的,因為非西方的美國便不成其為美國」,美國必須捍衛美國之為美國的價值(特別是基督新教信仰);而在全球範圍內,以文明為基礎的世界秩序正在出現,不同文明之間的競爭和衝突永遠不會結束。(註5)

一戰、二戰、冷戰,美國表面上是贏家,但在勝利背後被忽略的,絕非丁丁點點的「瑕疵」——以二戰後歐洲勢力範圍的畫分而論,美國和西方背棄了數千萬計熱愛自由的東歐人,這一政策跟戰前坐視數百萬猶太人被納粹屠殺沒有根本性差別(如今,西方又坐視上百萬維吾爾人被中共關進具有中國特色的集中營實施種族滅絕)。

歷史學家齊斯・洛韋(Keith Lowe)指出:「東歐共產黨在奪權時的心狠手辣,讓西方政府相形之下顯得像是手忙腳亂的業餘玩家。……透過恐怖手段的使用,加上對任何反對聲音的零容忍,共產黨所創造的不僅僅是蘇聯與西方國家之間的戰略緩衝區,更是以蘇聯為原型的一系列複製品。」(註6)四十多年後,東歐各國的自由和解放才姍姍來遲。

但普亭入侵烏克蘭,如同「漁陽鼙鼓動地來,驚破霓裳羽衣曲」,讓東歐再度被籠罩在極權暴政的陰影之下,更打破了西歐在二戰後長達八十年文嬉武戲的承平時代。歐洲發現,自己根本無力保護自己。

左派不亡,魯難未已。昔日,左派在美國的國門之外,清教秩序如同疫苗,有效地遏制左派病毒蔓延。如今,美國將清教秩序棄之如敝履,左派攻入常春藤大學、攻入好萊塢和迪士尼、攻入《紐約時報》和CNN、攻入蘋果和臉書、攻入白宮、攻入國會大廈、攻入最高法院、甚至攻入教會……病毒深入骨髓,病人病入膏肓。

那麼,美國還有能力和智慧糾正錯誤、回歸正道嗎?二○一七年七月六日,美國總統川普在波蘭首都華沙克雷辛斯基廣場的「華沙起義紀念碑」前發表了一場重要演講。美國前助理國務卿羅伯特・郝爾布魯克(Richard Holbrooke)評論說,川普的華沙演講如同雷根(Ronald Reagan)的柏林牆演講一樣,是其就職以來最具力量的演講。

川普在這篇演講中說:「今天我們必須指出,我們的社會和生活方式正在遭受可怕的威脅。……我們必須共同努力,共同面對來自南方或東方的、內部或外部的力量。這些力量隨著時間的推移會削弱我們的價值觀,消除把我們凝聚在一起的文化、信仰和傳統的紐帶。如果不加以控制,這些勢力會削弱我們的勇氣,削弱我們的精神,削弱我們維護自己和我們的社會的意志。」

敵人從四面八方蜂擁而來。西方擁有哪些克敵制勝的武器和資源呢?川普指出:「西方的防務最終不是依賴於手段,而是依賴於人民求勝的意願。在我們這個時代,一個最根本的問題是,西方是否還有生存的意願。我們是否對我們的價值觀抱有信心,並且不惜代價去捍衛它?我們是否足夠尊重我們的公民,去保護我們的邊界?面對那些想顛覆、摧毀我們文明的人,我們是否有足夠的欲望和勇氣去保守我們的文明?」


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
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全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
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美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
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環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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