【專訪】台北表演藝術中心執行長王孟超：皮蛋豆腐就是一座大型遊樂場，最好玩的還沒發生
我們想讓你知道的是
劇場中有句老話，每一次進劇場都是一場冒險，而最好玩的永遠是下一次，因而讓人永遠充滿期待。而在王孟超最瘋狂的想像裡，最浪漫的就是死在舞台上。教書20多年，他笑說考進戲劇系的學生有一半是誤闖，經過幾次劇場實作，就有機會看到他們眼中的光芒，那也是讓他持續投入教學的動力。
文：Stella Tsai
座落在士林夜市隔壁，台北表演藝術中心（以下簡稱北藝中心）的進度一直是台北市民心中所繫。一波多折的建造過程，先後經歷了營造廠商倒閉、工期延宕，讓原定2016年完工的建築，一路延宕至2022年才迎來開幕試營運。普立茲建築大師Rem Koolhaas夢想中的球型劇院，這才真正落地成真；而2013年就受聘加入籌備的執行長王孟超，一直都在。
撐過懷胎十年的四十年劇場人生
笑稱北藝中心是「懷胎十年」的王孟超，接任這份工作並非偶然。
回溯大學聯考那年，王孟超意外考上文化大學戲劇系，當時他還不知道這條路其實是命定，反而賭氣重考進入輔仁大學英文系；然而命運的軌跡並沒有偏移，英文系將他一路帶至美國南加州大學留學，主修舞台／燈光設計，回國適逢國家兩廳院開幕，台灣劇場興起，劇場大神的懷抱再度敞開，這一走就是四十年。
細數劇場經歷，王孟超先後做過新象活動推廣中心的節目聯繫、上過雲門小劇場的技術課程，也曾與紀蔚然等一票編導創作人成立「創作社劇團」，一起走過小劇場的黃金時代。直到1991年，王孟超開始參與雲門的設計工作，這才在編舞家林懷民的磨練洗滌下，成為如今劇場人口中的那位創造無數經典，活潑親切的牛仔帽傳奇「超哥」。
「我都不好意思跟別人說，其實我一直在玩。」王孟超總說劇場最迷人與好玩的，就是每次都不一樣，「做完劇場再去做別的事情，會覺得好無聊。」他露出頑皮的笑容說，哪個工作這麼幸福，讓你一直玩還能活下去？而不管擔任舞台設計或技術經理，解決問題就是他40年來從未停止的練習。對於劇場裡無窮盡的「變」，他始終樂此不疲。
2013年北藝中心籌備處成立，王孟超在場館還沒蓋好的情況下，就開始進行人員招聘，引起市府質疑、輿論不解。其實，如此「先進」的作法，是王孟超援引國外的案例、與觀察過國內情形之後，經過深思熟慮提出。
彼時台中歌劇院、高雄衛武營都在興建中，足夠的劇場空間正在成形，但台灣的藝術家似乎還沒ready，他瞅到這層隱憂，因而先後在各場館的諮詢會議中提出這個可能性。
2013年春天，花了一輩子「規勸」他找個穩定工作的母親驟逝，市府向他發出工作邀約，資歷到位、資源在手，劇場浪子放下前半生的漂浪玩心，接下籌備處主任的重任，試著將自己的力量轉為綠手指，從零開始捏出一個劇場，也為台灣表演藝術人才的培育盡一份心力。
打磨再重來，劇場就是一場好玩的大冒險
進劇場再困難，也總會迎來首演的那一天；對王孟超來說，蓋劇場也是一樣的道理。北藝中心再難，也總有蓋完的那天，一如進劇場面臨的各式不可能的任務。
與雲門舞集合作多年，王孟超總笑說和林懷民工作就是一場大冒險。舞蹈沒有文本，一切都只能跟著藝術家從零開始發想，隨著林老師抽象的描述和無垠的想像，去生出實際的視覺提案，反反覆覆是家常便飯。
他笑說，常在心裏碎念老師上次講的又不是這樣，「偏偏他每次講得都很有道理，而且舞是他編的，也不能說他錯。」每次的結局就是摸摸鼻子回去重來、推翻、再重來，常常輪迴到最後，又回到第一版設計。
聽起來極度折磨的過程，王孟超卻興致盎然地形容為「常常有這種有趣的事情發生。」對他來說，經過一連串的辯證跟推翻，最終版一定還是比第一版更有想法與內容，絕不只是最初那個直覺的簡單想像。而這樣的反覆訓練，對他彌足珍貴。往後當他面對自己的人生新任務，也總能保持初心，將每一次的折磨都視為一場好玩的冒險。
給下一代創作者的禮物：時間與空間
北藝中心首開先例，提前三年開始籌備。王孟超率先將廢棄已久的迪化街污水廠游泳池改建為大型排練場，接近劇院的挑高，提供了近乎劇院的完美排練空間。
接著又開創了許多制式劇場教育系統中沒有的計畫，像是以創作者為核心、面對產業內的「亞當計畫—亞洲當代表演網絡集會」，扶植台灣的藝術創作者；以及引入馬戲內容訓練的「馬戲棚計畫」，為台灣馬戲表演者提供技術以外的內容創作訓練；以及串連北中南場館的「創意熟成平台」，提供創作者足夠的時間打磨創作至成熟等等。
王孟超認為，過往的藝文補助機制讓創作者只能每年匆匆推出新作、以維持固定金流，還等不到作品成熟，就又要開啟新創作。對有潛力的藝術家而言，無疑揠苗助長。「我們能做的，就是給藝術家足夠的時間與空間。」他說。
北藝中心不會只是場館，還要成為源源不絕產出新生代藝術家的重要培養皿。王孟超認為，任何人都能有精采的靈感，但若沒有耐性與足夠的技藝將靈感雕塑完美，就不會有好的創作。
「而劇場是一場社會的縮影，你在裡頭一定能找到自己適合扮演的角色，不必然要在舞台上。」穿梭舞台設計、技術、場館多年，王孟超此刻的角色是推手，要讓更多的創作者，擁有足夠的時間與空間，打磨發光。
最好玩的 還沒發生
劇場中有句老話，每一次進劇場都是一場冒險，而最好玩的永遠是下一次，因而讓人永遠充滿期待。而在王孟超最瘋狂的想像裡，最浪漫的就是死在舞台上。教書20多年，他笑說考進戲劇系的學生有一半是誤闖，經過幾次劇場實作，就有機會看到他們眼中的光芒，那也是讓他持續投入教學的動力。儘管已離開教育界，此刻的他希望，北藝中心能成為孕育那道光芒，與創造每一個「更好玩」的力量。
採訪這天，空曠的執行長辦公室只有簡單的桌椅和塑膠草皮，三面玻璃的透明感就像是劇場，等待設計施展魔法。王孟超快樂地分享近期觀賞的韓劇，裡頭的青春無畏一如永遠青春的劇場，「不敢冒險就不是劇場了。」他笑說，這也是吸引大家前來劇場的原因。
白色長樑斜切牆面、嵌在他的座位背後，王孟超從地上錯落的紙箱裡撈出當年北藝中心動土典禮的鏟子，上頭還繫著紅色緞帶，日期刻著101年2月16日，未來要掛在樑上作裝飾。整整10年的孵蛋之旅才剛見到第一道曙光，還有往後百年的馬拉松要跑。
然而不管是皮蛋豆腐或貢丸米血凍豆腐，北藝中心在王孟超眼中就是一座大型遊樂場，每個角落都充滿生機與可能性，十年前開始陸續供給藝術家的陽光空氣水，已逐漸讓潛力種子發芽、生根，只待劇場落成。
本文經台北文創授權轉載，原文刊載於此
【加入關鍵評論網會員】每天精彩好文直送你的信箱，每週獨享編輯精選、時事精選、藝文週報等特製電子報。還可留言與作者、記者、編輯討論文章內容。立刻點擊免費加入會員！
責任編輯：王祖鵬
核稿編輯：翁世航
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
