《頂級食材聖經》:日本有150種以上的和牛,台灣只能買到神戶牛和近江牛

我們想讓你知道的是
和牛除了在定義上是日本國產牛的範疇之外,日本在1944年訂定黑毛和種、紅毛和種、日本短角和種、無角和種4個固定品種,並禁止外來種和原生種交配生育,也就是說這4種固定品種的牛種,經過時間的自然演變、淘汰後,才能稱為和牛。
文:陳溫仁(Jimmy)
和牛(Wagyu)
和牛,光是看到油花分布,就不難想像烹煮過後是何等美味。
一直都是在頂級食材榜上的和牛,開放進口後,立刻在台灣成為一股美食潮流。
和牛風味的祕密,不只是嘴裡那股難以形容的美味!
記得十幾、二十年前我在東京第一次吃到「米澤牛」,那一口的美味真的是驚為天人,也留下深刻印象,心想著:「是不是也有機會把這麼好吃的日本和牛,加到我的菜色中呢?」
2017年年底,日本和牛解禁後,睽違十多年的和牛熱潮再現,各類型餐廳不約而同以「日本和牛」當噱頭。就在日本和牛的風潮下,相信多數人都聽過「A5黑毛和牛」,這代表了日本和牛的最高等級。什麼是A5?其意義又是什麼?
A5代表此店家的和牛肉品質,級數是由日本食用肉等級認證協會制定的統一標準規格。A、B、C的英文字母是指在去除內臟、皮之後,從一頭牛上可取得的食用肉比例多寡,A最多、C最少。英文字母後的數字,則以油花的分布、肉的色澤、紋路等細微處來評斷肉的品質,5為最高等級,1為最差。
飼養環境是關鍵要素
不過,並非所有在日本飼養的牛都能稱為和牛,一般在日本飼養的牛稱為「國產牛」,所以如:荷蘭乳牛、安格斯牛等外來種,只要在日本出生、飼養,也可稱為日本國產牛;就算是國外出生的牛,只要在日本飼養時間超過在國外的時間,也能稱為國產牛。
和牛除了在定義上是日本國產牛的範疇之外,日本在1944年訂定黑毛和種、紅毛和種、日本短角和種、無角和種4個固定品種,並禁止外來種和原生種交配生育,也就是說這4種固定品種的牛種,經過時間的自然演變、淘汰後,才能稱為和牛。目前不管在日本或是台灣,可以接觸到的和牛,多半是黑毛和牛,也有少數短角和牛。
在此定義下,品種是黑毛和牛的神戶牛、松阪牛、近江牛,被冠上日本三大和牛的美稱,地名就是所謂的「銘柄」,指的是和牛產地。此外如:米澤牛、宮崎牛、飛驒牛等也頗具盛名。在三大和牛中,松阪牛台灣尚未正式進口,只有出產松阪牛的牧場,以牧場的名義出口到台灣,但是就沒有松阪牛協會的正式證書。台灣的市面上可以看到的,就是神戶牛和近江牛了。
此外,在日本登記約有150種以上的和牛,有些因為產量太少而根本無法出口,如伊賀牛、能登牛,因為在當地早已賣光。
認識了日本和牛,更加了解A5的意義後,還要提醒一下,A5等級和牛,在同樣產地下一定是最貴、油脂一定最多,好吃也得要牛肉部位與料理手法的相互搭配才能成就。因為有的料理方式適合油脂多的部位,有些適合去品嘗和牛的特殊甜味和肉香,油脂太豐富反而讓人覺得油膩。
所以,不同的油花分布、不同肉質部位,有不同口感,不可能從頭到腳的肉都可以擁有「入口即化」的感覺,找到自己喜歡的料理方式和牛肉部位,才是老饕的品嘗門道。
同場加映:澳洲和牛
在日本和牛台灣無法進口的期間,澳洲和牛成了饕客品嘗和牛的主力。澳洲和牛源自1997年,引進了5頭純血日本和牛與澳洲安格斯牛配種,搭配日本的養殖技術和培育方式養成,隨著不同代的雜交,孕育出不同等級的和牛,如超過93%和牛含量的,稱為和牛純種F4;超過87%的稱為F3,75%的為F2,50%的為F1。
澳洲和牛的品質標準,以MSA大理石花紋系統(俗稱油花)來分類,共有M1~M12這些等級,數字愈高表示品質愈好。目前的養育技術大概可以培養出M9以上的水準。但,台灣自從2017年開放日本和牛進口後,澳洲和牛逐漸失去市場競爭力,因此能見度大減。
和牛分類甚多,若非行家,一般消費者恐怕無法判斷你想要買的和牛是否如你所願,目前從「價格」、「部位名稱」、「分切」3種方式,大概可以簡易判斷要選購的和牛品質。
價格,當然是一分錢一分貨。若以牛肉部位來說,一般最好的部位就是菲力、肋眼、紐約客三種。
分切,指的是在菲力、肋眼、紐約客三個部位之外,敢切比較厚的肉(約1~2公分)品質自然不會太差;反之被切成薄片的,當然價格也比較親民。不過,高單價的肋眼牛,也常常切成較薄的厚度,主要是因為昂貴,切太厚怕價格太高,嚇壞消費者。
當然,油花分布也是考量之一,但對絕大多數的消費者來說,很難用特定的文字或是圖像表達,全靠經驗值。
另外,即便整頭牛都是A5等級,除了菲力、肋眼、紐約客三種部位,其他的部位即便是A5等級,也可能出現筋多、夾雜的油多或是太韌而咬不太動的肉質,這些部位的肉,其價位當然便宜,因此千萬別以為看到比較便宜的A5和牛,就慶幸自己賺到了。
主廚私房料理手法
喜歡吃油一點的,可選擇肋眼;喜歡軟嫩又不太油的,菲力就很適合。想吃燒烤或是火鍋,挑選切片的。想吃有牛排口感的,選擇有點厚度的,雙面煎一下沾點海鹽就很好吃;至於生熟度,可以依照個人喜好決定,個人建議吃生一點較好吃。
食材大小事:一定要知道的日本和牛等級
- A5等級,油花分布交雜程度「豐富」,還可再細分成8~12級。
- A4等級,油花分布交雜程度「良好」,還可再細分成5~7級。
- A3等級,油花分布交雜程度「標準」,還可再細分成3和4兩級。
- A2等級,油花分布交雜程度「低量」,屬於2級。
- A1等級,油花分布交雜程度「較少」,屬於1級。
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書籍介紹
本文摘錄自《頂級食材聖經:跟著摘星主廚Jimmy品嘗金字塔頂端的美味》,時報文化出版
作者:陳溫仁(Jimmy)
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。