拜登宣布2年內免徵東南亞4國太陽能零組件進口關稅,美商務部持續調查中企「洗產地」行為

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昨(6)日美國總統拜登(Joe Biden)已緊急授權推遲了對中企的太陽能調查,在美太陽能業者直指拜登是干預商務部的司法程序,強調拜登為中國資助的特殊利益集團敞開大門,甚至破壞了美國貿易法的公平。
昨(6)日美國總統拜登(Joe Biden)以俄烏戰爭造成的能源危機和極端氣候為由,發動緊急授權2年內免徵東南亞4國的太陽能零組件關稅,企圖解決面臨卡關的美國太陽能產業。
拜登宣布緊急授權緩解能源危機
根據《華爾街日報》報導指出,目前該4國占了美國太陽能電池板進口的80%。能源諮詢公司Rystad Energy稱過去美國商務部的調查行動,使太陽能廠商今年計畫安裝的進度嚴重落後。
6月6日,拜登以日後可能產生能源短缺為理由,授權柬埔寨、泰國、越南和馬來西亞的太陽能零組件免徵關稅為期2年,亦延後了美國商務部追溯徵收關稅的行動。

2021年11月9日,在紐約皇后區拉瓜迪亞機場,IBEW Local3的電工在B航站樓車庫頂部安裝太陽能電池板。
2021年年底,拜登政府下令立即停止對海外燃煤等碳密集能源計畫提供資金,他聲稱這是美國對抗氣候變遷,加速全球再生能源轉型的重大轉變。
美國啟動能源轉型的重大計畫,一方面是要搶占未來商機,二來更是遏止中國持續在再生能源產業中領先,傷害了美國的核心利益,因此近年美國政策由貿易戰打到金融戰,再擴及成能源戰爭。
過去市場主要關注美國的三大政策重點:
一、「美國清潔能源法案(Clean Energy for America Act)」總計有2595億美元的清潔能源稅收,當中有316億美元補貼民眾買電動車,在一定條件下可獲得最高12500美元的抵免額。
二、基建計畫(Infrastructure Investment and Jobs Act)預算達1.2兆美元,其中要投資再生能源金額達到150億美元,打造更多再生能源基礎設施,包含了太陽能板、充電樁等。
三、重建美好法案(Build Back Better Act),該計畫有5550億美元預算將用於投資和補助清潔能源領域,包含補助製造業使用乾淨能源。
在此些戰略下,美國刻意地排除了中國供應鏈,其實打造屬於自己的能源產業,防止北京在產業上的話語權日益擴大,首要的合作夥伴就是台灣,因此每當美中矛盾加劇時,市場就不時傳出「轉單台廠」的聲浪。
未料,俄烏戰爭爆發打亂了美國的能源計畫,在去年大幅度降低燃煤進口下,又遇到再生能源建置卡關等問題,一時之間能源導致的高通貨膨脹成為了拜登政府的最大痛腳。
白宮官員強調:商務部仍在調查中企洗產地行為
事實上,美國太陽能開發商和公營事業公司、國內生產商兩派之間一直存在矛盾,主要是開發商希望零組件生產能夠轉移回到美國本土;但是公營事業等卻認為成本會拉高,反而造成民間安裝太陽能的負擔。
然而本次拜登決定推遲東南亞中國廠商的關稅徵用,讓需要進口太陽能電池板的公營事業和開發商大為讚同,他們認為這有助於加快美國安裝太陽能的進度。
但是美國製造商的支持者卻認為,這無疑是幫助了中國持續維持該產業的領先地位,尤其是過去調查中企在東南亞洗產地的努力都將付之一炬。

2022年3月15日,美國商務部長吉娜雷蒙多(Gina Raimondo)於布朗大學發表講話,強調從東南亞進口的太陽能零件將阻礙拜登總統改善氣候變遷的目標。
太陽能板小型製造商Auxin Solar Inc.的執行長Mamun Rashid直言批判,拜登明顯地干預商務部的司法程序,他還強調拜登為中國資助的特殊利益集團敞開大門,甚至破壞了美國貿易法的公平。
Wiley Rein LLP的貿易律師Timothy Brightbill告訴《華爾街日報》拜登政府顯然是在宣布戰爭或類似的國家緊急情況,極不尋常,然而本次也開了一項先例,取消正在進行的貿易調查恐怕會有危險的後果。
面對發動緊急授權的合理性時,白宮官員告訴《CNBC》表示政府依據《1930年關稅法》(Tariff Act of 1930)的緊急授權採取行動,將免除一些產品的進口關稅,他也強調這些並不會干擾商業部的調查。
然而,美國太陽能行業協會(Solar Energy Industries Association)總裁兼執行長Abigail Ross Hopper對於拜登的決定表示讚賞:「總統的行動是在太陽能產業面對這場破壞性調查之際,緩解了燃眉之急。」
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核稿編輯:翁世航
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死守舊機車最省錢?把握時間爭取汰舊換新補助才是聰明做法!

我們想讓你知道的是
精打細算是許多機車族謹守的價值觀,但這樣真的能省錢嗎?若能聰明利用政府補助,把握時機汰換掉家裡老舊機車,加上SYM三陽機車祭出保證7個工作天交車的承諾,就是要確保購車民眾拿的到政府補助、同時享全年度最高優惠,以新車迎接新年的全新生活。
身為全球機車密度最高的地區之一,許多台灣人家中都不只一台機車,有的老舊機車不好發動、騎乘時還有濃煙,但長輩或是精打細算的民眾,總秉持著不到零件停產的那一刻絕不輕易換車。但這樣的做法真的省錢嗎?從多方角度分析,其實非然。
別以為騎老車省錢,你沒想到的錢坑在這
首先,老舊機車因為動力科技較舊,省油表現無法與新車平起平坐以外,不合時宜的廢氣排放標準,難以通過排氣定檢,每次遇到機車要定檢時,輕則要在機車行花上許多時間,重則難以通過而冒著被罰款的風險,在道路上被相關單位攔檢更需付出高額罰款。
再者,隨著造車科技的進步與騎士對於騎乘安全的觀念提升,歐盟與日本分別已於2016年與2017年就開始規定新車要強制加裝ABS防鎖死煞車系統或CBS安全連動煞車系統,台灣目前雖然沒有強制加裝,但在2020年之前也曾經透過1,000元至4,000元不等的購車補助,積極推動民眾選擇有加裝CBS或ABS系統的車款,顯見煞車系統提升與行車安全的關聯性至關重要。
老舊機車不僅沒有CBS或ABS煞車系統的輔助,煞車系統更因經年累月的使用效能大幅衰退,若遭遇到緊急意外,難以達到有效減速避險功能,後續所衍生的問題,絕對更為嚴重且難以想像。
政府汰舊補助年底即將截止,現在正是換新大好時機
對於廣大的機車族而言,除了倚重機車的高靈活性以外,相較於汽車更低的入手門檻當然也十分重要,因此為鼓勵民眾提升用車安全、鼓勵汰舊換新,政府也藉由補助來提升民眾汰舊換新意願。以先前曾推行的ABS/CBS購車補助為例,2020年前停止時就曾掀起一波購車高峰,顯見購車補助對於機車族的重要性。而環保署所施行的汰舊換新2,000元補助,也確定將於2023年底正式退場,在年底前無疑為汰舊換新購車的最佳時刻。
面對琳瑯滿目的機車品牌,要如何選擇品牌與機種呢?首先從品牌切入,近年來躍升台灣機車市場龍頭的SYM三陽機車,以多元的機種選擇和優異的產品實力,擄獲台灣民眾芳心,且為了回饋消費者支持,三陽機車對於購車優惠始終不手軟,年底前更結合政府汰舊換新補助,三陽機車全車系汰舊換新再加碼3,000元,以迪爵車型為例,汰舊換新補助最高可達23,800元(三陽購車補助金14,500元+三陽汰舊換新加碼3,000元+政府環保署汰舊換新補助2,000元+政府汰舊換新貨物稅減免4,000元+廢車回收300元)。
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