對佛教徒來說,神明、祖師等「信解行地菩薩」就像修行路上的學長姐

對佛教徒來說,神明、祖師等「信解行地菩薩」就像修行路上的學長姐
北邑三池府-濟公禪師|Photo Credit: 北邑三池府 @ CC BY-SA 3.0

我們想讓你知道的是

正是因為現在佛教失去了這個與信解行地菩薩,這種「學長/學姊」互動的能力,所以在面對許多民俗神明、祖師,特別是從佛教信仰散播出去的神明時,會失去互動的基準。

我們正在推動的「度母迎聖母共為三寶輔」計劃、本質上是是為了重新提倡佛法對信解行地菩薩的重視。本文要談的就是「何謂信解行地菩薩」與其相關的信仰議題。

前言

「信解行地」菩薩是佛法修行體系中,一類非常重要的修行人,但佛法體系近代越加忽視,這與佛法從「學習」變成「崇拜」有莫大的關係。因此,我推動「度母迎聖母共為三寶輔」計劃 ,以作為佛弟子重新重視信解行地菩薩之濫觴。

這篇文章是要解釋「信解行地」菩薩的詞義、與佛弟子現在的信仰現況。

一、認識成佛的修行過程

首先我們要先「簡單」理解一下一個佛弟子的修行順序:大乘佛教認為,修行者走上遠大修行道路的第一件事情是「發菩提心」。

發菩提心,意指我要「為了救一切眾生」而「覺悟」,這不但是一個「願望」、我們還要付諸實踐。基本上,修行的第一階段,就是透過各種方法(吸收、思考佛法,付諸禪修、救世濟人等)來讓自己產生「真正」的菩提心。

所謂的真正菩提心,經論上的描述是一種「自然地」、「自發地」衝動,一種自願為了關注一切眾生福祉,因此不需刻意自我要求、自然地放下自我的一種「心態模式」。

當一個人來到這個模式,它就能親見諸佛、得「法流三昧」。(這時叫做「登上大資糧道」)

接下來,他應努力於「禪修」(進入「加行道」),特別是能發起各種神通的禪修。這是他表面上利益眾生的方式,至於內在、他要從他所親見的佛陀那裡領受教導,內觀自我、直到證悟「空性」(此時為進入見道)。

一位菩薩證悟空性,也就是登上見道後,才叫「聖者」也才名為「出世間」。此後,他會兼修兩類修行:實務上,他會依序修行10個主題的波羅蜜(佈施、持戒etc.),修行上、他會更專注於獅子奮迅三昧,直到成佛。

這是一個修行者「走向」成佛的簡述過程。

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Photo Credit: shutterstock.com/達志影像

二、99%的信解行地......

如果我們注意看,不難發現要成為「見道聖者」爆炸難(尊者達賴喇嘛曾多次說過他這輩子臨終前大概可以到加行道以上),連龍樹這種兇猛無比(?)的大師也才位登初地(剛上見道)。

可見、居於資糧道與加行道的菩薩何其多。

嚴格來說,我們可以想到「從人成聖」的大師,幾乎都未登見道:如果連龍樹都是「剛剛攀上」見道,那其他祖師更何須多言?這些「已受菩薩戒並努力修行」但「未登見道」的修行者,佛法術語稱之為「信解行地菩薩」,意指他們處在「信解行地」這個層次。

「信解行地」意指修行人是在理性上、感情上信仰三寶,但仍未真實觀見(現觀)緣起、因此未見真實的佛法僧,尚未於佛法僧得不壞淨之信心,所以其對三寶、真理所有的是信心與理解,而非「真實觀」。(這段很佛學我知道請忍耐)

(題外話,密法主張弟子要視上師如佛,這一來是從上師的恩德面來談而非客觀的功德面、二來是弟子的個人修心方式。)

三、信解行地菩薩變成了灰色地帶

我認為佛教圈現在的問題在於將「護法」跟「師長」的界線非黑即白地切得超開,但是又會用一個「崇拜神明」的角度來看待特定的師長:許多佛弟子新認識一個修行之靈(佛/菩薩/神),第一個問題就是「他是世間還是出世間?」一翻兩瞪眼的把所有生命形態的修行者(佛/菩薩/善神都是修行者)們切為聖or凡兩種。

若是聽到一個修行之靈還在世間(還沒登上見道),提問者心中就會充滿:「喔那他還有貪瞋癡啦」、「不究竟啦」的想法;這種想法很詭異:不論對方究竟與否,基本上都比你究竟吧?

其實這種問題,彰顯出的是現在許多佛弟子想要的是「拜佛」而不是「學佛」:崇拜本身,就有仰慕的性質、自然會希望崇拜的對象等級很高。

正也因為其心中想的是崇拜,所以往往不會客觀分析某個修行之靈的「特色與功德」為何,而是直接一刀切的分成聖/俗兩類。就像想要用單一標準把人分成好壞,然後可以省略後續還需要思辨的那份心力。

反正聖我就拜,俗我就不理,然後如果是世間的護法、那我會定期施食給你、阿你就聽話吧。

大概是這種態度。

但是,如果我們回到佛法的本懷、從「學習」的角度來看,視角就完全不一樣了:如果我們想學一門專業,我們會最在意的不是對方地位多高、賺多少錢、長得多好看,甚至也不是他自己學術能力多好、多有名,而是他能夠「教會我多少」。

《解脫莊嚴論》基於這個角度,做了以下這樣的解釋:

這四種(佛、兩種聖菩薩與信解行地菩薩)善知識中,哪一種對我們恩德最大呢?

當我們作為初學者、處在業力與煩惱的黑暗中,連見到上三種善知識的能力都沒有,更何況是依止?

正是在遇到信解行地善知識,其教法燈炬照亮了我們的修行之道後,我們才有機會接觸到上三種善知識。所以,這四種中,對我們恩德最大的是信解行地善知識。

佛法是非常重視信解行地菩薩的,只是這些精神與方法在許多佛教團體中已然忘失,這不啻是佛弟子的遺憾。

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Photo Credit: shutterstock.com/達志影像

四、你是學佛,還是信佛?

其實,正是因為現在佛教失去了這個與信解行地菩薩,這種「學長/學姊」互動的能力,所以在面對許多民俗神明、祖師,特別是從佛教信仰散播出去的神明時,會失去互動的基準。

民俗信仰中,大量的「祖師」(如濟公)、將軍(如三太子)、甚至各種的羅漢與菩薩,其在佛教中的修行位階、大多就是落在信解行地;成就高於我們、離我們最近也最能啟發我們,對我們恩德也最大。

當然,這是從真正「學習佛法」的角度來看。可惜現代佛教徒的觀念大概是:你如果是諸佛菩薩(聖),那我就跪拜你祈禱你。你如果不是,那我是三寶弟子欸。才不跪拜啊,你就領受我的施食就好。

這是基於「崇拜」為本質所產生的上下權力宰割體系,但如果這個體系是以「學習」為核心、狀況會變得不一樣:某些學長善於某個學科、我跟他學習,另一個學姐很會實戰、我也跟他學習;但我不需要全面、囫圇吞棗地接納他們說的一切,或崇拜他們⋯⋯畢竟他們也會跟我學習我身上有的優點。

根本的問題就是,當佛法從「學校」變成「廟宇」時,其多元的教學相長體質、以及從這個體質發展出的修行方法和信仰觀念,大都立刻變成崇拜、依循、遵從等等的這些關鍵字。

講白了:佛弟子自認為三寶弟子,同時詢問一個修行之靈是聖還是俗的時候,內心在想的是「我該跟你跪還是你該跟我跪?」(搞笑的是,如果他自己的師父或前輩很強勢、就算連菩提心怎麼發起都沒聽過,也會照跪不誤。)

正因為如此,所以面對民俗信仰中許多善神時,膝蓋就不知道如何安置了。就像魯迅說的:「對於羊顯兇獸相,而對於兇獸則顯羊相。」

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Photo Credit: 中央社

五、總結

因此,我認為、作為一個佛弟子,我們有義務與責任,去尊重信解行地菩薩,並學習其精神,同時與其互動;信解行地菩薩之中,最名聞遐邇、與佛法因緣深厚且與台灣民族感情貼近的,就是「天上聖母」媽祖。

秉持此精神,繼今年年初我請上師大寶法王撰寫《媽祖供養文》後,推動此「度母迎聖母共為三寶輔」的計劃,以作為佛弟子重新重視信解行地菩薩的大業之始。

下一篇文章,我會介紹媽祖為何屬信解行地菩薩。

未來,我們當然會有更多針對這一主題的軟體與硬體資源整合。

  • 作者正在推動的「度母迎聖母共為三寶輔」計劃、本質上是從佛法的角度定位「天上聖母」,這個計畫現正值功德億倍增長的衛塞節期間募捐中

本文經熊仁謙授權轉載,原文發表於此

延伸閱讀

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責任編輯:彭振宣
核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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