北捷24年沒調過票價難以負荷成本暴增,呼籲中央勿調漲軌道事業電價

北捷24年沒調過票價難以負荷成本暴增,呼籲中央勿調漲軌道事業電價
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1997年至2021年,已調整電價漲幅約20%,加上疫情期間各行各業均受到衝擊,特別是各軌道事業如北捷、桃捷、中捷、高捷、臺鐵及高鐵,各業者營收可用「哀鴻遍野」形容。

經濟部電價費率審議會今(27)日舉行,外界推測電價上漲機率極大,台北捷運公司(下稱:北捷)呼籲中央主管機關通盤考量電價訂價策略,針對軌道事業切勿貿然調漲電價,若電價在此時貿然調整,勢必帶動各項成本上揚,面對各項成本不斷增加,實難以負荷。

1997年至2021年,台電已調整電價漲幅約20%

北捷根據台電網站歷年平均單價顯示指出,1997年為2.1575元,2021年已調漲至2.5885元,也就是說1997年至2021年,已調整電價漲幅約20%;加上疫情期間各行各業均受到衝擊,特別是各軌道事業如北捷、桃捷、中捷、高捷、台鐵及高鐵,各業者營收可用「哀鴻遍野」形容。

若以中央主管機關提出電價調漲方案8%計算,北捷初步估算將會增加約1.5億用電營運成本,對於未來企業慘澹經營將是「雪上加霜」;另外,北捷統計,近3年每年電費成本約20億元,主要是車站與電聯車軌道動力用電,包括車站空調、照明、電梯電扶梯及電聯車電力等。

台電目前僅針對軌道動力用電給予優惠,2022年依電價表95%計收,預估減少每個月平均不到300萬元,優惠比例約佔全公司電費僅1.5%,且軌道動力用電僅占約4成,車站用電並無任何的折扣優惠,建議台電也能比照軌道動力用電,提供車站用電一體適用的折扣優惠,以減輕電費調漲後公共運輸業者成本負擔,造成經營困難,影響旅客服務。

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Photo Credit: 台北捷運局

為降低電費支出,北捷表示已持續透過各項節能措施減少能源消耗,如傳統照明更換為LED、定頻空調更換為變頻機種等硬體改善措施;另依各時段運量變化,調整部分空調啟閉及適時調度列車班距等,節電成果頗具成效,2021年電費較2020年節省約1億2000萬元。北捷強調,節電措施均是在兼顧旅客服務下進行,已達極限。

24年沒漲過票價,北捷喊:電價若調整實在難以負荷

2020年受全球疫情影響,國境封閉,旅客生活模式改變,運量應聲下滑,2020年平均日運量190.1萬人次、2021年平均日運量145.5萬人次,2022年統計至6月26日平均日運量146.3萬人次,較疫情前2019年平均每日減少約70萬人次。

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Photo Credit: 台北捷運局

北捷現行實施票價,是依照1999年核定運價率3.21元/公里所擬定的票價結構,多年來均考量民眾負擔、運具競合以及鼓勵使用大眾運輸的初衷,持續以低票價來提供民眾優質低負擔的運輸服務,並未隨著營運成本逐年增加而進行實質票價調整。

北捷表示,為顧及民眾通勤通學的經常性運輸支出負擔,亦實施捷運與公車轉乘優惠、推出常客優惠措施,並透過商業極大化,以增加業外收入的方式來填補運輸本業的虧損,若電價在此時貿然調整,勢必帶動各項成本上揚,面對各項成本不斷增加,實在難以負荷。

至於電費調漲是否影響票價調整,北捷強調,目前係針對疫情期間電費調漲前,表達軌道運輸業者及公司的心聲及立場,呼籲中央審慎評估軌道公用事業用電大戶訂價策略,維持公共運輸穩定營運。

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責任編輯:藍妮蒨
核稿編輯:翁世航


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