電價調漲台電虧損仍破千億:南北捷運不排除調漲票價,機械業怨漲太多,吳東亮提四大建言

電價調漲台電虧損仍破千億:南北捷運不排除調漲票價,機械業怨漲太多,吳東亮提四大建言
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電價調漲定案,7月1日起產業用電大戶漲15%。國內鋼鐵業龍頭中鋼表示,初步估算每年約增加新台幣8億元成本。北捷則表示,捷運票價24年未漲,若電費導致營運成本上揚,恐有調整票價的可能。

電價調漲台電估回補290億,今年虧損恐仍破千億

(中央社)經濟部電價費率審議會昨天登場,決議平均電價調幅為8.4%,由每度新台幣2.6253元增加至2.8458元;台電表示,7月1日實施新電價後,預估截至年底,台電財務虧損可減少290億元,但由於調幅仍未足額反映,全年虧損恐仍超過千億。

昨天電價審議會決議,平均電價漲幅為8.4%,由每度2.6253元調漲為2.8458元,電價調整將由7月1日開始實施。

其中,高壓及特高壓的產業用電大戶,電價調漲15%,高壓用電均價將從每度2.699元調漲為3.1039元,特高壓從每度2.2354元調整為2.5707元;但考量內需產業受疫情衝擊,農漁、食品、百貨、餐飲、電影院、健身房6類產業的高壓用戶將不調漲,影響約2.2萬戶。

此外,為顧及民生物價,小商店、低壓用戶及高中以下學校的電費將不調漲,住宅用電1000度以下、約占97%(1272萬戶)也不調漲;同時,為提高節能誘因,住宅用電1001度以上電價將調漲9%,受影響住宅用戶約36萬戶。

由於燃料價格大漲,台電今(2022)年1至4月虧損達新台幣469億元,台電表示,因5月虧損持續,估計1至5月累虧將逾600億元;台電預估,今年燃料成本將較去年增加約3000億元,顯見財務壓力巨大。據了解,若要完全反映燃料成本增加足額調漲,台電本次建議調幅高達40%。

台電表示,此次電價調漲,至今年底止,可減少290億元的燃料成本壓力,但累計今年虧損突破1000億元機會仍高,至於是否達2000億元,還需觀察未來燃料價格趨勢。

由於本次台電並未足額調漲,是否代表9月電價審議會可能進一步調整,經濟部表示,屆時會根據最新燃料預測,進行全盤考量。

台電日前公布2021年收入總額6368億元、支出6145億元,稅前淨利223億元,加計所得稅利益1億元後,淨利為224億元,累計虧損自642億元降至418億元。

不過,今年年初以來,受國際燃料價格大幅攀升影響,今年1至4月虧損469億元,累計虧損擴大為853億元。

用電大戶漲15%,中鋼估每年成本多8億、台積電拚再生能源、機械業怨漲太多

(中央社)電價調漲定案,7月1日起產業用電大戶漲15%。國內鋼鐵業龍頭中鋼表示,初步估算每年約增加新台幣8億元成本。其他鋼鐵業者認為,今年鋼鐵業景氣不好,國際原料波動又大,電費調漲成本更難轉嫁。

經濟部電價費率審議會昨(27)日決議,平均電價調幅為8.4%,其中高壓、特高壓的產業用電大戶調漲15%。

有鋼鐵業者坦言,如果漲價議題是放在去年,那還可以接受,因為去年景氣還不錯,但今年遭逢高通膨導致鋼品需求放緩,第2季旺季不旺,第3季則要面對昂貴電價,且衍生的成本轉嫁下游不容易,為營運帶來壓力。

中鋼指出,中鋼去年總用電量約50億度,廠內汽電共生系統自發電比例約為55%,若依特高壓用戶流動電費調漲15%計算,中鋼初估每年會增加8億元成本,但詳細成本有待台電公告各時段電價的調整情況才能精算得知。

面對電費調漲後的因應作法,中鋼表示,會持續落實節約能源工作,包括使用高效率設備、精進能源使用管理、持續執行節能方案等,以降低公司營運成本,並加速儲能系統建置,強化廠內供電系統韌性。

《中央社》報導,晶圓代工龍頭台積電接受《中央社》記者電訪指出,台積電致力綠色製造,積極落實節能減碳相關作為,並訂定全球營運100%使用再生能源的長期目標,也遵循法規,配合政府相關規範,善盡企業社會責任。台灣機械工業同業公會理事長魏燦文接受記者電訪則坦言,這次電價調漲幅度「在意料之外」,「真的是漲太多」,不排除有業者表達抗議。

南北捷運籲台電給予優惠折扣,考慮調漲票價因應

(中央社)經濟部昨天舉行電價費率審議會,用電大戶電價上漲。台北捷運公司呼籲中央給予額外折扣,高雄捷運公司也跟進表示,希望中央給予電價費率優惠折扣,以助渡過運量低谷難關。

台北捷運公司昨天臨時舉行記者會,呼籲中央通盤考量電價訂價策略,針對軌道公用事業大戶切勿貿然調漲電價,應給予額外折扣,協助北捷渡過難關。

《中時新聞網》報導,北捷表示,捷運票價24年未漲,若電費導致營運成本上揚,恐有調整票價的可能。

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台北捷運

高雄捷運公司昨天下午也發布新聞稿表示認同的北捷呼籲,高捷也希望中央主管機關對於電價費率,應給公共運輸軌道業者優惠折扣,以助渡過運量低谷難關。

高捷公司表示,自民國97年營運通車以來,歷經各項營運成本高漲,如基本工資、電價及各類維修備品費用等均漲幅驚人。

但高捷公司秉持企業社會責任,14年來靠落實節能省碳、積極開源節流、多角度經營增加收入,及高雄市政府長期的大力協助,在不調整票價情況下,戮力經營以弭平本業票收虧損。

高捷公司表示,奈何自COVID-19(嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎)疫情爆發以來,運量自108年的最高點日運量達17.9萬人次,近2年幾近腰斬,日運量僅餘約10萬人次,且未能如其他受疫情影響產業獲得中央實質紓困補貼。

高捷公司強調,高捷已連2年虧損,累計虧損達新台幣7.5億元以上,如電價再次調漲,是雪上加霜。高捷公司為民營企業,如經營成本達12%的用電費用因台電漲價而調升,將是不可承受之重。

因此,高捷附和北捷訴求,呼籲中央主管機關應給予軌道公共運輸業者用電額外優惠,以協助各軌道運輸業者共度難關。


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產學鳴笛出題,5G人才解題,共創時代讓新世代順利啟航

產學鳴笛出題,5G人才解題,共創時代讓新世代順利啟航
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5G帶來的低延遲、高頻寬與多連結等特性,在產業上也創造出更多場景應用。但在打造場景背後,存在著不少需要被突破的技術與人才需求,此時,產學合作就成了重要關鍵,由產業出題,讓學生們得以在求學時期就先學以致用,才能快速掌握5G未來的致勝關鍵。

隨著基礎建設的逐步完備,5G頓時成了推動各式產業向前躍進的大浪,即便各式場景都將因5G而進入下一章,但也考驗著當前掌舵手從技術到場域整合的實力,這艘船應該怎麼順著5G浪潮航行,更凸顯產業對「有能力駕馭5G場景應用」人才的渴求。

對此,經濟部工業局也超前部署,為解決未來5G產業人才缺口,推動「5G+產業新星揚帆啟航計畫」,藉由企業對市場敏銳的嗅覺進行出題,攜手學子的創新與創意,以產學合作的方式讓人才有機會搶先跨入實戰場域,不只是學以致用,更能為研究計畫或職涯規劃帶入全新觀點。

今年,有不少加入「5G+產業新星揚帆啟航計畫」的實驗室與學生,透過計畫豐富的資源,在各自研究的領域上有了全新體驗。「5G+產業新星揚帆啟航計畫」經過密集聯繫了解後,找出三所各有特色的學校教授,作為本次訪談對象,其中包括:推動跨域人才的國立臺灣科技大學主任秘書暨電子工程系呂政修教授和科技管理所黃振皓助理教授;國立成功大學工程科學系綠能元件實驗室張御琦教授;以及專攻天線應用領域的國立高雄科技大學電訊工程系所天線及微波工程實驗室陸瑞漢教授。

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從推薦學生加入「5G+產業新星揚帆啟航計畫」後,教授們觀察到學生有什麼樣的改變?以及如何以傳道授業解惑的角度帶領同學成長?以下是本次《關鍵評論網》直擊各實驗室教授們對於5G全新世代的見解,也帶大家了解產官學如何方向一致的航行在5G大浪上,發現市場與需求的新契機。

鼓勵學生參與計畫,發揮創意接招產業出題挑戰

Q1:您對於經濟部工業局推動「5G+產業新星揚帆啟航計畫」的看法及觀察為何?

國立臺灣科技大學(以下簡稱臺科大)呂政修教授:這就像「試婚」過程。產業始終在面臨人才荒,若能藉由產學合作會是個好的開始,透過企業出題,尋求學界支援,讓業界培養未來所需人才,同時學生也能在步入職場前了解市場上正面對的挑戰及自我欠缺的技能,加速未來5G產業的落地應用,特別是也有機會培育出跨域人才,讓5G發展更加多元。

國立成功大學(以下簡稱成大)張御琦教授:我認為這是一個很棒的計畫。我們的學生在台郡科技股份有限公司業師的帶領下,發揮自己課堂所學,捲起袖子動手解決產業提出的挑戰,對技術落地、成本考量以及跨部門溝通都有大幅度進步,這是課本無法提供的寶貴經驗,並且產學合作的計畫中,讓學生能更快了解他們的所學究竟在解決未來5G產業的哪些問題,相當有意義。

國立高雄科技大學(以下簡稱高科大)陸瑞漢教授:就我觀察,這樣的計畫能發揮兩個不同價值,其一是率先掌握產業需要的技術研發、其二則是培育產業人才庫。我一直很鼓勵學生在能力可及下多參與這樣的計畫,目的是希望藉由產業合作過程中,減少產學之間的落差,特別是5G產業發展日新月異,需要更有韌性的學習態度才能因應未來各種挑戰。

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左起為:獵戶科技股份有限公司柯承佑執行長、國立臺灣科技大學主任秘書暨電子工程系呂政修教授、國立臺灣科技大學科技管理所黃振皓助理教授。

Q2:「5G+產業新星揚帆啟航計畫」對未來產業將帶來哪些潛在的影響?

臺科大呂政修教授:5G產業的應用已不再是單一領域,需要集結跨域人才一同找出解方。當獵戶科技股份有限公司願意任用非本科系的研習生時,我想就已成功一半。因為產業需要整合有技術、創意與場域應用等各式人才,透過計畫讓學生能學到跨域知識,同時創造彼此的溝通機會,對未來推動5G產業發展將能激盪出更有創意的火花。

成大張御琦教授:產學合作是串起業界跟學界的橋樑。學生目前所面臨到的產業題目,多半都還是跟製程有關,但當全球都在倡議淨零碳排的此刻,實驗室所賦予他們的能力或許在不久的將來有機會導入到產業中,可以說在計畫的推動下,開始讓學生學習多元思考,從不同角度看問題,就能為產業未來的發展注入一股創意活水,創造產業與學界互利、共創價值的生態。

高科大陸瑞漢教授:我們所投入的產業比較專一,就是以天線技術為本位,相比其他應用領域可能需要的跨域人才,這塊所追求的反而是,在本職學能上的實際場域該如何落地應用。因此,在計畫的推動下,我相信能讓學生們更早了解在整個5G產業鏈中,筆電、移動裝置、電動車等不同應用上,天線的設計該如何發揮最佳效益,以求為產業未來發展取得最佳利基點。

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國立高雄科技大學電訊工程系所天線及微波工程實驗室陸瑞漢教授,分享產業與學界應如何互助合作,開創更多產業發展新機會。

企業靠計畫超前部署,培育5G場域人才應戰

Q3:您認為「5G+產業新星揚帆啟航計畫」的產學合作能如何紓解求才若渴的現象?

臺科大呂政修教授:我們希望能「以戰養才」,而這項計畫相比單點式的競賽而言,更具全面性及前瞻性。透過企業出題讓學生能將實驗室及課堂所學與實務結合,在了解產業問題之前也能洞察自己本職學能的不足,進而誘發學生主動求知的慾望,想必對未來5G產業的人才培育上將有長足的助益。

成大張御琦教授:我們有不少博士生加入這項計畫。過去社會整體氛圍一直對博士生有偏見、認為他們多以學術研究為主要任務,在實務經驗上相對缺乏,但我認為博士生的技術養成是條漫漫長路,同時也為培育未來人才帶來機會:產業能善用博士生的獨立思考和解決問題的能力訓練他們在本職學能上的深化,同時在實驗室研究計畫的時間管理上,也能發揮統御能力,例如掌握好碩士班學弟妹的研究進度,為未來成為管理職做準備,透過計畫是博士生領導力培養的最佳練兵場。

高科大陸瑞漢教授:我們已經與川升股份有限公司簽訂MOU,可以見得產業相當積極希望透過產學合作育才、留才。我也告訴實驗室的學生們,市場上不只有一個護國神山,其實還有許多領域值得去關注,並發揮解決問題的能力,所以我不認為市場上真的存在人才荒,反倒是企業應挹注資源與學界合作,儘早培育產業需要的人才技能;而學生也該透過這樣的訓練,找出自己的興趣,提早對未來職涯作出規劃,深度挖掘自己的潛能。

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國立成功大學綠能元件實驗室的同學們一同參與本次訪談,分享自身參與學習經驗。

Q4:您如何看待「5G+產業新星揚帆啟航計畫」中,教授與學生其角色扮演的重要性?

臺科大黃振皓教授:學生比我們都還要積極爭取這項計畫的實習機會。對我們來說,學生在其中得到的不只是與業界溝通的能力,也能將經驗帶入研究計畫,並傳承給學弟妹為學習帶來更正向的影響;而作為教授,則是盡量讓學生自由發揮,確保學生在加入計畫後能獲得有系統的訓練,而這項計畫也確實為學生規劃了非常紮實的內容,這也是為什麼我會支持學生持續參與。

成大張御琦教授:技職體系的學生有比較多銜接產業的技能,我認為高教體系的教授應該要站在「鼓勵」的角度出發,讓學生能多參與這類讓學生可近距離接觸產業的計畫,提早培養跨域的技能與接觸相關環境,唯有教授願意放手讓學生嘗試,學生才會在求學過程中找出自己的興趣並學以致用,5G產業的多元性也才能遍地開花。

高科大陸瑞漢教授:身為教授非常贊成學生投入產學合作,但我認為參與計畫不應因噎廢食,反而要懂得學習時間分配,實驗室的計畫、論文的研究及實習的案子,都能帶來不同的學習與腦力激盪,不只是本職學能更是職場態度的磨練,每個角色對學生都充滿挑戰,能為實驗室裡注入活力,學生更應該要感激政府這類的人才培育計畫帶來的學習機會。

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國立成功大學工程科學系綠能元件實驗室張御琦教授與參與「5G+產業新星揚帆啟航計畫」的實驗室學生。

計畫持續進行,助5G產業揚帆升級

面對學生加入這項「5G+產業新星揚帆啟航計畫」,教授們不約而同地認為從個人到實驗室,學生們都像是脫胎換骨般帶來了全新活力,對於知識的渴求也比過往更加積極,並且讓學弟妹們看見參與計畫帶來的前後改變。正因5G列車已經開始啟動,臺灣作為全球產業鏈中的要角,接棒人才更應持續強化技術量能保有即戰力、並更接地氣,而透過未見歇止的計畫推動,在這個趨勢浪潮上縱使產業發展仍充滿挑戰,但能攜手產官學各方力量,在不同場域中持續磨刀練兵,依舊能為下個新世代在5G產業裡找到自己發揮的舞台與新天地。

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