這兩年外送員滿街跑,我們的交通有因此變得更危險嗎?

這兩年外送員滿街跑,我們的交通有因此變得更危險嗎?
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我們想讓你知道的是

即便外送員在路上比起一般騎士多上數倍的時間,但根據交通部統計,今年1至10月外送平台機車事故占機車事故件數比率為4.85%,不僅並非機車事故的主要樣態,整體比例其實比我們想像的更低。

去年年末發生的兩起外送員車禍事件,引起社會大眾對於外送員交通安全問題的討論。從地方到中央,各政府部會也紛紛發布外送員車禍相關的統計數據,一時之間,外送員好像成為製造交通問題的眾矢之的。

然而,在下這個結論前,需要公允的釐清政府統計數據的盲點,才能更了解外送員交通問題的真實樣態。

大多統計並未排除非上線時間,明顯高估外送員工作期間事故率

首先,做外送員車禍統計的意義應該在於,了解外送員在「工作期間」所發生的問題,如此才能分析是否是現行的工作機制出了問題,讓外送員比起一般騎士面臨更多風險。不過現在常被引用的數據,如審計部去年8月發布的報告,其統計方式並不能真實反應外送員在工作期間的狀況,因為只要機車上有掛外送箱都會被統計為外送員事故,但是並沒有排除非上線工作時間的狀況。

若是在非上線時間的車禍理應不該被一併算在因外送工作所造成的車禍中,故應該確認該事故是否與外送服務相關,而不是看到外送箱就統計為外送員相關事件。

因為方便的緣故,大多數外送員在非上線期間也不會拆掉外送箱。且現在的外送員工作型態,有許多外送員並不以外送為主要工作,如2020年的外送合作夥伴工作偏好調查報告,在針對一萬多名Uber Eats外送員的調查中發現,有55%外送員表示外送非主要收入來源,換而言之,兼職性質的外送員比例高,

對這些人而言,騎乘有外送箱的機車也不一定是在執行外送工作期間。甚至有可能是將機車借給家人朋友騎乘的情況,故更應該釐清車禍事件中,外送員是否處於上線期間,否則會高估外送員工作期間的事故率。

肇責、工作時長需要被考量,才能接近交通問題的真實樣態

台北市交通局去年底公布的外送員車禍統計為例,2021年1至11月台北市外送員車禍總計共1961件,乍看之下數字驚人,但北市的計算方式是只要事件涉及外送員,無論外送員是否為第一當事人(主要肇事者)都會被列進去。換句話說,就算外送員不是造成車禍的主因,但只要事故牽扯到外送員,都會被算進去。

全國外送產業工會理事長陳昱安也曾指出,這樣的統計方式對外送員並不公平,相關單位應該更清楚的區分車禍的主因、次因及有無肇責、肇事比例,若為外送員零肇責的車禍就不該被包含在相關統計中。

此外,外送員的工會方也提出,在評估外送員事故率時,必須將外送員在路上行駛的時間更長考慮進去,釐清外送員的車禍數量,是因為「外送員騎車造成比較多危險」、還是「外送員在道路上的時間更長」,全國外送產業工會就指出,外送員在道路上的時間是一般人的數倍以上,因此在道路上遇到事故的機會也比一般人多,但並不代表外送員騎車帶來比較多為險。

而事實上,即便外送員在路上比起一般騎士多上數倍的時間,根據交通部統計,今年1至10月外送平台機車事故占機車事故件數比率為4.85%,不僅並非機車事故的主要樣態,整體比例其實比我們想像的更低。

雙北餐飲不解封  外送員街頭奔波(2)
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釐清違規樣態,與重大交通事故間的關係

審計部報告中,指出外送員違規事項多,應將其改善。然而我們必須要釐清的是,這些違規樣態與交通事故之間的關聯性。

以去年11月交通部公路總局會同警察機關對外送業實施「貨運業從事外送業務專案聯合稽查計畫」進行外送員路檢的經驗來看,在大規模實施全台路檢的抽查中,僅5件違規樣態,其中有4件皆為設備相關,分別為變更電系設備2件、胎紋不足1件、擅自變更原規格設備1件。

事實上,在去年年底持續進行的路檢中,外送員被取締的違規樣態,就是裝設貨架或裝貨箱,因為依照現行的交通法規,機車載物,寬度不得超過把手外緣10公分,高度不高於騎士肩膀,伸出車尾也不能超過50公分。然而實際訪問第一線外送員,就有意見表示,如果按照法規,就會為了不超過後輪軸50公分,置物箱只能往後座放,如此壓縮騎士空間,反而有行車安全疑慮,而在車尾的地方設貨架,反而比較好操控。

從這個情況我們可以發現,單純從違規數量判讀,並無法了解外送員的真實工作樣態。我們需要用更細緻的資料,更客觀地評價來衡量外送員的交通問題。

對機車不友善的道路設計,才是機車騎士交通風險的主因

從上述幾點我們可以發現,現在討論外送交通問題的方式,對於外送夥伴來說極不友善。除了數據上的偏誤,也忽視了整體的系統性因素。

台灣機車交通事故頻傳,與整體的道路設計脫不了關係。

綠園道車禍多  高市府彩繪路面提醒用路人注意
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台灣的機車使用人數眾多,機車數量高達1400多萬輛,然而台灣的道路設計卻是參考美國,以汽車為本,這就導致了機車騎行的空間嚴重不足,且設計不良。前台北市交通局局長鍾慧諭就表示,台灣之所以會出現很多奇形怪狀的機車道,是因為原本在做道路規劃時,就沒有考慮將機車道納入設計,後來需求浮現後才增加上去,對機車不友善的道路,大幅了騎士上路時風險。

除了設計上的扞格不入,鍾慧諭表示,政府錯誤的車種分流制度,也讓騎士處於更惡劣的駕駛環境中。事實上,立委邱顯智就曾指出,去年10月外送員撞上作家陳柔縉的車禍事件,是錯誤的道路分流所釀成的悲劇。

外送員身為在道路上長時間騎乘機車工作的族群,上述的系統性風險都是他們每天面臨的危機。我們確實需要改善交通問題,讓外送夥伴能更安心的上路工作,但片面的解讀數據,將外送夥伴貼上錯誤的標籤絕非能改善交通安全的良方,我們需要更全面的、更客觀的從整體交通規劃的角度來思考,才能真的解決問題。

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責任編輯:丁肇九
核稿編輯:翁世航


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我們想讓你知道的是

從現場美術出身的登曼波,擅長融合酷兒文化,營造出充滿故事性的影像風格。是怎麼樣的養分塑造出他現在的獨特色彩,讓他能夠找到被拍攝者不為人知的角度?他又如何透過Photoshop去實現獨樹一幟的細節?

無論是裸背綑縛的珊妮公主,還是化身鳳梨的唐鳳,任誰來到登曼波的鏡頭前,都能展現出最奇趣吸睛的一面。他拍明星名人,也拍主流視野外的酷兒族群與文化場景。這天我們前去拜訪登曼波,一窺他平時如何透過Photoshop創造出獨特影像風格。

用色彩撞破刻板分界,讓符號與畫面一起說故事

登曼波在成為攝影師之前從事的是電影與廣告美術,這些經歷都轉化成他影像創作上的養分。大學畢業後來到台北,加入電影劇組的美術組密集工作,在 Google Map 還不普及的 2000 年代,他拿著紙本地圖探索這座城市,因為參與《艋舺》與《一頁台北》的拍攝,踏遍萬華、中山一帶的巷弄尋找拍攝場景和道具。

「那個過程算是訓練我對影像的美感吧,像顏色的配置就會是我在決定拍攝時先思考的元素。」若曾看過登曼波攝影作品的人,肯定都會被那大膽的用色與場景建構的手法所驚艷,既衝突又合理。或許他試圖解構的正是顏色所象徵的刻板印象,賦予被攝對象最能凸顯其性格的顏色與情境。

離開電影產業後,進入廣告公司工作,讓曼波多了更多時間探索自己的創作,藉由 Photoshop 豐富的附加元件,嘗試多樣的濾鏡風格。他透過網路大量閱讀、研究各種視覺與音樂養分,也在線上平台分享自己拍攝的照片,因此結識不少創作者,其中包括莎士比亞的妹妹劇團團長王嘉明。在莎妹劇團的邀請下,曼波的攝影生涯從劇場開始,「我也把電影美術的訓練都放在裡面,讓符號跟畫面一起說故事。」

用影像魔術紀錄酷兒文化場景

2019 年拿下北美館主辦的台北美術首獎的《父親的錄影帶》,是曼波對自我生命經驗的探索與剖析,除了透過創作與自己的父親對話,了解彼此的不曾想見的樣貌,把這個過程帶到放到美術館,希望鼓舞更多酷兒表現自己,他也將酷兒們的身影置入流行文化的媒介中。曼波在工作上合作的對象來自非常多領域,時尚雜誌、表演藝術、流行音樂、電影等領域都能找到他的作品。

談到時裝拍攝的經驗,曼波形容「很像在變魔術」。攝影師不只是跟隨腳本,而是和編輯、造型等整個團隊一起做視覺方向的發想,「雖然會有產品的置入,但在追求製造最適合主題的『幻象』之下,其實有蠻大的發揮空間」,曼波談到他經常拍攝 LGBTQ 主題的雜誌封面,在這樣的工作氛圍裡很能讓他大膽地展現自己的風格。

在攝影師身份之外,登曼波也在 Pawnshop 放歌,在自己的生活圈內,製造一些事件。他與友人以 Pawnshop 為據點,建構、觀察台灣的酷兒文化場景,「我拍呂薔《找 Matched!》這支 MV,所有演員都是我在 Pawnshop 聚集的,包括幾位知名的變裝皇后。」

Photoshop 是創作時最不可或缺的工具

攝影師的工作除了前期的概念發想,拍攝現場精確執行拍攝計畫,後期的照片編輯也是非常關鍵的一步。Photoshop 一直是曼波在創作時必備的軟體工具,「我喜歡用底片拍攝,就算我用數位相機,我還是會用 Photoshop 把整體的色調整理在一個均值的底片質感。」儘管有愈來愈多影像處理軟體提供現成風格濾鏡,但仍沒有一個像 Photoshop 一樣可以滿足他追求獨特色調與質感的需求。

Photoshop 多年來一直是最強大的影像處理軟體,廣大設計師和攝影師們從學生時期就開始使用,陪伴所有創意人一路成長、突破,不斷推出的新功能也讓編修工作更加流暢。曼波也是從大學時期就接觸 Adobe 系列的軟體,「應該沒有攝影師不用Photoshop吧?」

Adobe 攝影計劃的 Photoshop 與 Lightroom 都是他在工作上不可或缺的工具,曼波也與我們分享自己後製工作的流程,通常是先在 Lightroom 做整批影像的統一調整 ,接著再進到 Photoshop 細部精修,「比如在商業案裡,照片中產品的顏色與實際顏色一致是非常重要的,我會用 PS 遮色片、色版等工具去調整產品那一塊的顏色,除了 Photohop 之外真的沒有其他軟體可以做到。」如何在保有自我風格的情況下不埋沒合作廠商的產品,是所有專業影像人都必須注意的事。

實現最初直覺的 Photoshop 祕技初公開

每次面對不同的拍攝委託或者展覽邀約,儘管是相當熟悉的合作對象、作品內容,登曼波仍會先深入理解對方的特質與需求,找到最獨特且最適合的色調搭配。不過創作中依然常有直覺的成分,在精密設計的工作流程中,不時的靈光顯得格外珍貴。談到具體實現腦中想法的方式,曼波首次公開分享了幾個他常用的 Photoshop 技巧。

Photoshop 教學一 風格調色:用漸層色製造正片負沖感

「首先把一張照片解鎖變成圖層,新增一個圖層變成色版來做色調處理。選顏色對我來說是很重要的環節,我會針對每一張照片的構圖、氛圍去決定色調。這是原本就是一張底片重複曝光的照片,我希望在不同層的曝光上呈現不同的色調變化。

我選擇兩個色版,再用漸層色將它拉開。漸層色最有趣的點是可以讓畫面中間是寫實的顏色,周圍呈現比較濃烈的配色,像正片負沖的感覺。色版的混合模式我通常會選擇『加深顏色』,然後調整透明度讓它更自然。」

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Photoshop 教學二 合成與色彩處理:用 Adobe Camera Raw 濾鏡調整出魔幻的疊影

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接下來使用 Photoshop 橡皮擦工具,記得選較低的透明度搭配霧面、柔性的筆觸才能夠擦出比較自然的效果。我通常會大面積擦,這樣比較快速也比較少瑕疵。這個技巧的重點是在擦的過程中要保留最底圖的視覺重點喔!」

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