比特斯拉更實用：「電動摩托車」能否成為亞洲城市交通主力？

在英國，人們每次提起「電動車」這個詞，想到的很可能是特斯拉或類似的可充電蓄電池驅動車輛。而在亞洲，傳統摩托車（又稱機車、電單車）領域正在上演一場關於電動車主宰地位爭奪戰。

訪問過亞洲國家的人估計都曾親眼看到過像潮水洪流一樣四處流動摩托車群。

由於亞洲人口眾多，除了擁擠的城市和狹窄的街巷，機動省錢也是摩托車能在一定程度上替代「家庭轎車」角色的原因。特別是廉價這一點，無論在台灣、柬埔寨、印度或印尼，人們都經常能看到一家人乘騎一輛兩輪車的景象。

實際上全球摩托車銷售的一半多都在亞洲，在一些國家甚至很難找到一個沒有摩托車的人家。

例如在泰國，那是個人均擁有摩托車數量最多的國家。87％的家庭至少擁有一輛摩托車。最典型的是各種踏板摩托，騎手可以坐在車上，兩腳放在前面。

在家庭擁有摩托車數量上，僅次於泰國的是越南（86％）, 然後依次是印度尼西亞（85％），再往後是馬來西亞（83％）。在中國和印度這兩個巨大的市場，這個數字就下降到了60％和47％，但仍然比英國7％的數字高很多。

亞洲摩托車大部分用汽油，但是交通專家說現在正發生巨大的變化，即電驅動正加快取代燃油動力的摩托車。

「我們看到巨大的增長空間（在電動摩托車發展方面），特別是在亞洲，主要有如下原因，」全球研究機構經濟學人智庫的汽車行業分析師阿魯希・科泰查（Arushi Kotecha）說。「首先，特別是在中國以外地區的市場，諸如印度和東南亞，平均個人可支配收入仍然不高，轎車就過於昂貴。」

「另外，特別是在眼下這種時候，食品和燃料漲價幅度很大。這樣就提高了擁有汽油車輛的直接成本。這就是我們認為向電力（摩托車）的轉變會很快。」

科泰查女士還說亞洲電動摩托車的規模到2030年前會超出目前的水平2-3倍。

與此同時，今年早些時候的一個報告預測全世界電動摩托車規模將從2020年的157.3億美元，到2030年翻倍達到305.2億美元。

電動摩托車和電助力自行車不同
電助力自行車仍然有腳蹬，電動馬達主要是幫助騎行者，讓登車更省力
電助力自行車在動力輸出和速度方面受到限制。在英國的限制在250瓦和每小時15.5英里
電動摩托車的不同之處在於它和燃油摩托車的功率和速度不相上下，騎行者需要有摩托車駕照
另外可能產生混淆之處同「踏板摩托」（scooter）有關，它有兩個意思。首先踏板摩托是一種騎手坐在車座上，兩腳可以踩到前面。
另外一種踏板車是所謂的滑板車（kick scooter）, 使用者站在窄板上，手握提升得很高的車把。電動版的滑板車也被稱作電動滑板車，現在在英國和歐洲大陸這種車特別受歡迎。

中國目前在電動摩托車製造方面據全球主宰地位，其中大部分是電動踏板摩托。

在北京的牛電科技（NIU Technologies）是電動摩托車最大的製造商之一，他們在2015年推出了首款車型。該公司的全球策略負責人約瑟夫・康斯坦蒂（Joseph Constanty）這樣描述這家公司：「這就好像是特斯拉和Vespa（意大利踏板摩托的著名品牌）結合生出的嬰兒。」

他說雖然中國過去就有電動摩托車，但它們都使用沉重的鉛酸電池。康斯坦蒂還說牛電科技是第一個在中國出售安裝了和特斯拉或智能手機同樣的現代化鋰電池的電動摩托車的製造商。

「因此我們真的是中國市場裏面的第一家，從那個意義上說在全球也是第一家。我們能夠飛入太空。」