中國伸手攪亂一池春水，太平洋島國呼籲團結面對「中國野心」
我們想讓你知道的是
多年來，中國一直在斐濟有影響力。但在過去10年，中國在基礎設施和漁業方面投入了大量資金，並已成為所有太平洋島嶼的主要貿易伙伴。過去純粹的經濟關係現在變得更加深入，進入了法律、農業、服務和安全等領域。
Photo Credit: Getty Images / BBC News
太平洋島國論壇自稱是一個大家庭。
14個島嶼與澳洲、紐西蘭一起分布在遼闊的太平洋上，其自然環境、信仰、文化和傳統知識將他們聯繫在一起。
如今，他們也面臨著共同的挑戰：海平面上升、風暴更加頻繁，以及經濟因COVID-19（嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎）而受損等非常現實的威脅。
但該地區集團近三年來在斐濟首都蘇瓦舉行的首次面對面會議，並沒有像許多人預期的那樣，是一次溫馨的團聚。
在峰會開始的前一天，世界上最與世隔絶的島嶼之一的吉里巴斯（Kiribati）出人意料地宣布，它不會參加峰會，並完全退出組織。
「中國因素」
該地區的戰略位置和對援助的需求，引發了一場在太平洋地區的影響力之爭，中國熱衷於在其中扮演重要作用。
6月，中國與該地區的10個國家提出了一項影響廣泛的貿易安全協定。但許多國家拒絶簽署，隨後該協定被擱置。
然而，太平洋島國論壇在蘇瓦舉行的同時，中國與太平洋島國舉行了單獨政治對話。
東加、紐埃、萬那杜、巴布亞紐幾內亞、密克羅尼西亞、吉里巴斯等國官員親自出席了中方活動。中國駐斐濟大使館指，斐濟國防部長透過視訊參加了會議。
Today, the IDCPC hosted the 2nd China-PICs Political Leadership Dialogue, joined by Hon. @ISeruiratu and other delegates of PICs. HE Amb. Qian Bo also attended. Mutual respect, equality, win-win cooperation, openness and inclusiveness remains key features of China-PICs relations. pic.twitter.com/SbWN7Aeznr
— Chinese Embassy in Fiji (@ChineseEmb_FJ) July 14, 2022
吉里巴斯2019年與台灣斷交後，與中國的關係更近了。（中國認為台灣是中國的一部分，並表示應該回歸中國大陸，而台灣則認為自己是一個獨立的國家。）
甚至在COVID-19疫情前，吉里巴斯就已經負債累累，急需資金。
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多年來，中國一直在斐濟有影響力。但在過去10年，中國在基礎設施和漁業方面投入了大量資金，並已成為所有太平洋島嶼的主要貿易伙伴。
過去純粹的經濟關係現在變得更加深入，進入了法律、農業、服務和安全等領域。
4月，索羅門群島與北京簽訂了安全協定。本周在蘇瓦的會議是索羅門總理梅納西．索加瓦雷（Manasseh Sogavare）自那之後，首次與太平洋島國論壇其他成員會面。
索加瓦雷在擁抱澳洲總理安東尼．艾班尼斯（Anthony Albanese）後表示：「我們是一家人，我們之間有很多問題，這讓我們的家庭更加牢固。」
一大擔憂是，中國可能在南太平洋建立中國軍事基地。索加瓦雷現在表示，他不會允許這樣的事情發生。
他在一次獨家採訪中告訴紐西蘭國家廣播電台：「我們建立外國軍事基地的那一刻，就立刻成為了（太平洋地區的）敵人。」
被問及索加瓦雷的評論，中國外交部發言人汪文斌表示，南太地區應是「開展合作的舞台，而不是惡性競爭的擂台」。
艾班尼斯稱與索加瓦雷的會晤「非常有建設性」，並對澳洲媒體表示，他相信中國建立軍事基地一事不會發生。
地緣政治角力
但中國不是在太平洋地區增加影響力的唯一國家。
中國政府的行動，重新激發了長期缺席該地區地緣政治的其他利益攸關方的興趣，比如美國。
美國副總統賀錦麗（Kamala Harris）在論壇上發表講話，宣布在吉里巴斯和索羅門群島新設兩個大使館。她還將目前用於打擊非法捕魚、加強海上安全以及應對氣候變化的援助金額提高了兩倍。此前幾十年，援助資金一直處於停滯狀態。
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與此同時，澳洲表示，它已做出防務承諾，將創造就業機會並保護漁業。
氣候問題良機
但論壇成員國面臨的最大安全威脅仍然是氣候變化，論壇首次宣布該地區進入氣候緊急狀態。
這在很大程度上是一個象徵性的舉動，但各國領導人強調，這場危機「威脅到人民和生態系統的生計、安全和福祉」。它還將這一問題置於未來政策決策的前沿和中心。
「自2016年以來，我們經歷了14次颶風，2016年的颶風在36小時內摧毀了我們三分之一的GDP。這是一個巨大的影響，」斐濟經濟和氣候變化部長凱尤姆（Aiyaz Sayed-Khaiyum）說。
位於蘇瓦的南太平洋大學外交講師雷斯（Sarina Theys）告訴《BBC》，太平洋國家應該利用國際社會重新關注該地區安全安排，作為採取更多氣候行動的槓桿。
「我確實認為，太平洋島國有一個良機，它們可以利用目前的形勢，在氣候變化問題上採取行動，並讓其他重要的行動者來做這件事，因為它們是主要的污染國。」雷斯說，她的這番話指的是美國、澳洲和中國。
論壇主席、斐濟總理特別提到了澳洲，要求澳洲總理艾班尼斯承諾將全球升溫控制在1.5度以內，並結束其「對化石燃料的偏好」。
Australia's new climate pledge is a step-up that Fiji has long sought –– but out of the duty I owe every young person in the Pacific, I have urged @AlboMP to go further for our family's shared future by aligning Australia's commitment to the 1.5-degree target. pic.twitter.com/xXtPoc3Hnu
— Frank Bainimarama (@FijiPM) July 13, 2022
地區統一和團結仍然是太平洋島國的優先事項，但他們也要決定哪些外部力量可以在他們地區的未來中享有利益，以及以什麼樣的條件享有利益。
- BBC資深商業記者夏幗雲（Christine Hah）對此文亦有貢獻。
本文經《BBC News 中文》授權轉載，原文發表於此
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責任編輯：朱家儀
核稿編輯：翁世航
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
