【書評】《Tunnel 29》:挖隧道逃離柏林圍牆的真實故事——為了自由,你願意付出多少代價?

我們想讓你知道的是
本書除了脫逃細節之外,更多是口述幫助脫逃者的心路歷程,即使不顧一切,想要幫人脫逃與脫逃的決心令人覺得不可思議。
文:周均亭
為什麼想讀這本書?
多年前走訪柏林,柏林圍牆便一直是熱門的景點,我依稀記得在那凜冽到不行的天氣中,我一一探訪的柏林圍牆遺跡。散落多處的遺跡很多都只剩圍牆甚至廢墟,看不出當年的恐怖氛圍,遊客甚至能拿一塊圍牆紀念當鑰匙圈。在博物館內,描述著很多人奮不顧身想要逃脫東柏林,用盡各種方法,即使粉身碎骨也奮不顧身,當年我對這樣的描述就覺得非常震撼,可惜景點的展示牌英文沒有太多相關描述,我想知道更多細節:在什麼樣的背景下,即使有可能犧牲生命也想逃脫柏林圍牆?而《Tunnel 29 Lib/E: The True Story of an Extraordinary Escape Beneath the Berlin Wall》這本書的出現解答我當年的疑惑。
這本書在說什麼?
這本書描寫的是一群人挖隧道,從西柏林的地底穿越圍牆到東柏林,並且幫助29個人順利逃脫的所有過程。本書起源來自1962年《NBC》製作的紀錄片:「隧道」,黑白影片詳細記錄著當年開挖隧道、後來脫逃的每一個過程、細節。作者訪問了紀錄片中開挖隧道的人、幫助逃脫的人,作者翻看當年的歷史文檔紀錄,拼湊寫成猶如小說的脫逃紀錄,同時也是這段歷史的再現。閱讀時猶如時光倒流,讓我們見證柏林圍牆的恐怖氛圍,就像重新體驗一次那段歷史一般,非常震撼。
柏林圍牆的建立
二次大戰後,柏林因為戰敗國被瓜分成東德和西德,柏林也被一分為二,分成東柏林與西柏林,西柏林因為地理位置,猶如一塊孤島被東德包圍。1952年起,因為東西之間交流關閉,但東西柏林之間仍通行無阻,西柏林與東柏林的交流往來非常密切,很多人在可能在東柏林工作、家住西柏林;或家人在東柏林,自己住西柏林,只要做個火車,很快就可以東西柏林穿梭。
然而,東德的經濟每下愈況,整府對社會控制漸趨嚴格,東德人開始把東柏林當成逃脫至西方的跳板。東德政府也開始意識到逃脫的人數甚鉅,因此不斷利用電視媒體、各種廣告宣傳東德的美好,書中提到,即使東德人已經比蘇聯時代過的好,但跟「西方」的人比較起來,他們覺得自己很窮、相對剝奪感非常嚴重。當電視播放著西柏林人可以自由地去超市取得多種類鮮美的蔬果,東德人卻只能排長長的隊伍,等待哪一天運氣好才可以排到不同種類的食物。西柏林人可以自由享受假期的優閒,東柏林人卻只有擁有特權的人才可以休假,這讓東柏林的相對剝奪感與日俱增。
國安特別警察「Stasi」可以說是對整個社會恐怖控制,禁止任何對政府不利的言論組織,不只是逮捕犯罪之人,他們想要做到預防各種犯罪,他們掌握各種消息: 每個東德人住哪、每天在做甚麼事情,利用竊聽、監視,只要發現有任何不對勁的人,馬上出動抓走關去恐怖監獄。Stasi發展各種手段達到控制,其中一種方法是,Stasi會滲透到一般人群之中,每個東德人身邊可能都有Stasi,也許是你身邊的同事、家人…,只要任何一討厭你的人舉報,可能隔天你就會被解僱、婚姻破碎,走投無路,甚至關進監獄。這讓人與人之間信任完全破碎,每個人彷彿都在楚門的世界,被監視之下過活,也因此沒人敢出聲。
東德人因此不斷脫逃至西柏林,當每個月好幾萬人離開,政府覺得不對勁,下定決心封鎖西柏林這個破口。於是,東德政府開始計畫築牆,然後以迅雷不及耳的速度在一夜之內完成所有的圍牆工程,當高高的圍牆與防範逃脫的鐵絲網豎立,東西柏林所有交通被切斷,人們只能慌亂的、眼睜睜的看著自己與家人、愛人分隔,而此時,當局的政府正沾沾自喜此舉之高招,美國也因為害怕戰爭一觸即發而保持沉默,柏林圍牆從此讓東德人不再自由。
逃脫行動開始
於是東柏林人開始想盡各種方法逃脫到西柏林,奔向自由,不論是直接穿越鐵絲網、找到其他縫隙、或者透過位處東西柏林交界的房子(前面東柏林、後門西柏林)逃脫,但隨著東德政府將這些方法一一封鎖,逃脫的風險越來越高,穿越鐵絲網不僅會受到電擊,被發現直接被射死,所以交界的房子也都封鎖並且嚴密監視。不只是東柏林人想要逃離,許多西柏林人也想要把自己的至親接到東柏林,因此也開始參與幫助脫逃的行動。
本書描述的挖隧道脫逃便是由西柏林的學生們發起,這不是唯一一起脫逃行動,但卻是逃脫規模大、而且有最詳細記載的一次。設想在當年他們所遇到的難題: 如何在人來人往的東西柏林交界,不用機器挖一條隧道到東柏林?如何在預算有限的狀況買器材?要怎麼找才能找到土質夠硬不會崩塌、卻又用人力可以挖的隧道?萬一挖的途中被Stasi發現怎麼辦?阻礙一項項如堆山般高,聽著都令人卻步,但他們還是勇敢下去做。
他們選擇東西柏林交界的繁忙街道,因為「最危險的地方就是最安全的地方」,從下手的第一挖開始,就是暗無天日的在隧道中不斷工作挖掘,手酸、汗如雨下仍然繼續挖,直到滿八小時才換下一個人。時程緊迫,因為要擔心被發現,必須得募集更多人手,但另一方面又擔心這些新募集的人手會不會告發Stasi,不僅整個脫逃行動失敗,還有牽連到無辜的人。
魔鬼的交換條件
挖隧道時需要設備來解決各種問題,也因此需要大筆金錢購買器材,他們於是求助於媒體,他們找了當年的《NBC NEWS》,在柏林圍牆時代,很多媒體都有訪問從柏林圍牆中逃脫出來的人,但是沒有一家媒體有從脫逃行動一開始的完整記錄,《NBC》想要讓世人了解東柏林的情況、挖隧道的艱難、投奔自由的決心,於是願意大筆金錢資助這群學生設備,換得拍攝整個脫逃行動的機會。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。