英國首相候選人蘇納克:從「不惜代價」救經濟,到進軍唐寧街10號的移民後代

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蘇納克屬於出生在英國的第二代移民。外國移民血統和少數族裔這種身份識別對他來說很重要。英國主要民意調查網站之一YouGov的數據顯示,英國公眾對蘇納克出任財相後的表現基本上是認可的,支持率始終平穩保持在半數以上。
將於今年9月接任鮑里斯・強森(Boris Johnson,港譯「約翰遜」)出任英國保守黨黨魁、未來首相的候選人還剩兩位,現任外交大臣特拉斯(Liz Truss,港譯「卓慧思」)和前財政大臣蘇納克(Rishi Sunak,港譯「辛偉誠」)。
里希・蘇納克2020年2月出任財相時,是唐寧街11號財相官邸歷史上最年輕的主人,才39歲。COVID-19(嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎)疫情蔓延,英國進入全民居家隔離抗疫期間,他度過了40歲生日。
COVID-19疫情重創經濟,成為蘇納克上任伊始面臨的嚴峻考驗,而且是自第二次世界大戰以來最大的挑戰:帶領英國走出病毒大流行和經濟活動大幅度停滯的困境。
2月份上任,新財相被問到凖備怎麼扶持被COVID-19疫情和防疫措施重創的經濟,他回答:「不惜代價」,竭盡所能。這個承諾在7月公布的夏季財政預算案中得到印證,
無畏氣概
7月上旬,蘇納克宣布追加COVID-19疫情緊急應對計劃開支,在原來的1900億英鎊基礎上追加300億英鎊。
一般來說,在撥款、花錢的時候財相總是比較容易收獲好評和支持。但蘇納克收獲讚譽更多是因為他擯棄晦澀艱深的術語,語言平實,而且看來是凖備不惜代價、竭盡所能讓經濟擺脫危機。
也有批評。一部分人認為這些最新舉措還是過於謹慎,另一部分人認為救助工具失之粗鈍,不夠精凖,導致一些不需要幫助的人也得到補助,而最需要的人卻得不到足夠補償。
雖然經濟學家們現在沒有高喊警惕赤字,但英國確實在迅速累積債務,而這將為未來許多年的經濟發展蒙上陰影。
「里希經濟學」(Rishinomics)
蘇納克在議會公布夏季財政預算方案時曾有這樣的表白:他應對危機的攻略打破了「陳規教條的約束」。
可以說,意識形態在COVID-19疫情危機的利齒之下基本上被拋在腦後,議員們和政府官員在大幅度增加舉債、擴大財政開支問題上找到了共同語言。
脫歐公投前,蘇納克曾為脫歐陣營搖旗吶喊。
據《約克郡郵報》報導,他當時表示脫歐將使英國「更自由、更公平、更繁榮」。
他認為歐盟的官僚主義繁文縟節對英國的企業不利,但希望與歐盟保持自由貿易關係,對脫歐後英國與歐盟達成自由貿易協定也表示樂觀。
另一個支持脫歐的原因,蘇納克解釋說,是移民政策,具體而言是改變移民規則。
他說:「我相信適度接受移民可以使我們國家受益。但是,我們必須控制邊境。」
他投票支持前首相梅伊(Theresa May,港譯「文翠珊」)的脫歐協議。
「根本性分歧」
自2015年以來,他一直是約克郡里士滿選區的保守黨議員,並進入梅伊政府任部長級職務。他3次投票支持梅伊首相的脫歐協議,但局勢轉變後迅速站到強森陣營。
2019年強森接替梅伊入主首相府之後被任命為財政部首席秘書。
2020年2月,脫歐後的政壇地震和新冠疫情接踵而至,一直與首相和首相智囊不太和睦的前財相賈維德(Sajid Javid)跟唐寧街10號博弈敗退,被迫辭職,蘇納克接班。
《衛報》二月份報導說,前財相賈維德去(2021)年秋季做了15年來最大膽的減稅增開支預案,強森嫌不夠大膽。強森希望看到擴張性的、刺激經濟立刻大幅增長的預算案,裡面要包含減稅和增大基建開支的內容。
蘇納克起初是強森的堅定支持者,但2022年春夏辭職,稱自己對經濟事務的觀點和立場於首相產生了「根本性的分歧」。
他辭職後強森政府不少高官立刻步其後塵宣布辭職。

Photo Credit: BBC News
精英教育
蘇納克的父母從東非移民到英國,都是印度裔。父親是全科醫生,母親經營自己的獨立藥房。
他出生在英格蘭南安普敦,自幼目睹父親服務社區,對其奉獻社區的精神感到欽佩,而在母親的藥房幫忙期間,蘇納克上了人生第一堂商業管理課。
蘇納克接受的是英國貴族式教育。他從溫切斯特公學畢業後進入牛津大學攻讀哲學、政治和經濟學。本科畢業後又到美國常春藤學府之一的史丹佛大學讀MBA。
在史丹佛求學期間,蘇納克遇到了現在的妻子,阿克莎塔・穆爾蒂(Adshata Murthy)。她的父親是印度億萬富翁、IT服務業巨頭Infosys聯合創始人納拉亞納・穆爾蒂(Narayana Murthy)。
蘇納克夫婦現有2個女兒。
他畢業後先後就職於投資銀行高盛(Goldman Sachs)和一家對沖基金,在步入政壇前曾與人共同創辦了一家投資公司。
2015年,蘇納克當選約克郡裏士滿選區保守黨議員,住在諾薩勒頓鎮(Northallerton)郊外的科比西格斯頓(Kirby Sigston)。
在許多人心目中,他是最富有的國會議員之一,但他本人對此緘口不言。

Photo Credit: Getty Images / BBC News
移民之子
蘇納克屬於出生在英國的第二代移民。外國移民血統和少數族裔這種身份識別對他來說很重要。
2018年,他在接受《英國廣播公司》(BBC)採訪時提到父母都是南亞移民,「就文化教育而言,我周末會去印度教的廟宇——我是印度教徒——但星期六我也會參加南安普頓足球俱樂部的比賽;就是兩頭兼顧,什麼都參與。」
他說自己成長過程中沒有太多遭遇種族歧視的經歷,但確實有一件事一直難以釋懷。
那是他十來歲的時候,有一次跟弟弟妹妹一起出去玩,進了一家快餐店。他在照顧弟弟妹妹,坐在附近餐桌的人出言不遜,「這是我第一次經歷(種族歧視),……說了些令人非常不愉快的話。用了P字(英語中對巴基斯坦或南亞裔人的蔑稱)。」
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。