日本留學生看台灣交通環境(下):機車騎士的怒火,重新審視「以汽車為主體」的社會

日本留學生看台灣交通環境(下):機車騎士的怒火,重新審視「以汽車為主體」的社會
圖為台北市士林區有機車騎士行駛在外側車 道,前方多輛公車靠站或準備離站。Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

若政府頒布「車庫法」,或者嚴格取締交通違規、加強駕照制度、牌照獲取等等,不難想像會與一部份人發生衝突。任何政府都對民意十分敏感,因此不能輕易冒風險造成民意的反彈。為此,在台灣的我們需要將分散在各處的——對於交通環境的——悲傷和憤怒匯集,進而打造對政權有影響力的輿論。

文:小松俊|翻譯:吳宜蒨|翻譯校稿:廖怡理

在前篇,我透過數據點出了台灣交通環境的現況:在台灣,一生中至少發生一次交通事故的機率為80%;日本在1970年代經歷過的「交通戰爭」,與 2020年代台灣的交通環境並無二致;而如此惡劣的環境背後,則是以「弱肉強食」邏輯來運作的世界。

在後篇,我將以前篇的內容為基礎,進行以下探討:

首先,透過(1)個人化(2)神秘化的分類,討論台灣交通環境的責任問題,並提出「交通3E政策」作為解決方案,以3E的視角考察台灣的交通現況。

接著,我將討論台灣的「機車問題」,思考機車高擁有率的背後原因,舉機車騎士的社會運動為例,呈現出機車族作為弱勢的面向。

最後,我將探討「汽車社會」概念本身的問題。

責任的去向

在台灣,發生交通事故時,常見「發生了意外」這樣的說法。這種說法隱含著將交通事故視為「偶然悲劇」的面向。
我在這裡提出的質疑是,將交通事故視為「意外」或「偶然」,其背後有多少人為因素被忽視,以及有多少應被關注的因素被掩蓋?

根據「我是台灣行人I’m a pedestrian in Taiwan」的說法,在台灣,往往將交通事故以(1)個人化(2)神秘化的說法,來解釋事故發生的原因。這樣的觀點相當具有啟發性,以下我將進一步說明這兩點。

1. 個人化

首先,「個人化」指的是著將交通問題歸因於個人責任。例如,出車禍時被說「是你自己不注意」等等。一般人有這樣的想法,在某種程度上實屬難免。然在行政層級上也有這樣的傾向,更是不可否認的事實。

今年6月底,高雄市一名騎自行車的外籍女性遭砂石車撞死。事故發生的十字路口是肇事熱點,警方卻對此表示:「道路使用者需遵守交通規則,注意大型車輛的盲區和內輪差,預防事故發生。我們將加強測速並加強科技執法。」

對此,「高雄好過日」發表一篇名為〈交通事故屢屢發生,不應歸咎於交通弱勢者〉的文章,指出(1)這起事故與超速無關,(2)大型車輛的盲區問題應透過道路設計和車輛設計來解決,以及(3)避免事故發生的責任不應強加給交通弱勢者。

下圖是「高雄好過日協會」提出的道路設計改善方案。

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引自Facebook專頁高雄好過日協會,劉航遠製圖,2022年6月26日發布

除此之外,2020年6月,前交通部長林佳龍,在交通安全宣導影片中提倡的內容引發爭議,可謂台灣交通部的「炎上」事件。

在影片中,向高齡者宣導步行的交通安全觀念時,林佳龍如此說道:「大車有視野死角,內輪差較一般車輛大,所以看到大車就退三步」。

這樣的內容看似沒有問題,卻遭到許多人批評,批評像是「不要把責任強加給行人」、「台灣是否都將汽車的利益置於行人之上?」等等。

面對這些批評,交通部解釋,影片的目的絕非「人要讓車」,並強調其立場是「行人優先」。然而,從炎上事件的發生便可以看出,民眾對行政部門教導行人「防禦性行走」這件事,已經累積了許多不滿。而在道路安全交通說明記者會上,交通部的姿態也引發許多爭議。

對此,從事交通議題的劉亦提出的質疑令人印象深刻:

「為什麼是老人要被教『防禦性行走』?——如果不是車輛被縱容可以『攻擊性駕駛』的話?為何不是車輛更應該被教如何『保護性開車』?」

2. 神秘化

「神秘化」意味著交通問題的原因,是從一種神秘的(超自然的)現象所導致。例如當事故發生時,會認為是自己「運氣不好」或「中邪(被纏身)」等等。

在日常生活當中,依靠一些無形的力量,是人類社會的普遍行為。

就交通方面而言,台灣和日本的民眾,同樣會在車上放上交通安全的護身符。然而,正如我在上文對於「意外」這種說法的質疑,如果只將事故歸因於「運氣不好」等因素,便會忽視其他外在環境的具體問題。

以下介紹一個著名的案例:

花蓮縣政府每年花費約新台幣3000萬元,邀請各宗教團體(佛教、道教、一貫道、天主教、原住民祖靈等),一同舉辦「五教聯合祭天祈福暨遶境活動」。

而花蓮縣政府在2021年通過的預算案中,新增了新台幣1800萬元的預算。這筆預算的名目為「五教合一」的「路祭」活動,亦即在花蓮縣的易肇事路段,請來師父作法「壓煞」、「防抓交替」。

此消息傳出,立刻引起民眾反彈,批評政府應先把納稅錢用於「改善道路的環境」上。最後,花蓮縣政府在反對聲浪的壓力下取消了「路祭」。

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圖:五教聯合祭天祈福暨遶境活動(引用:花蓮縣政府)

以上為個人化和神秘化兩種分類。 當然,這兩種分類並非適用於所有現象,但在此我想指出的是,台灣交通問題的責任歸屬,有停留在私領域層次的傾向。

另外,台灣的交通問題,也往往會被視作是「道德」或「文化」的問題。誠然,在這之中確實有文化層面的因素,但如果去脈絡地說「是因為台灣的國民性是……」可能只會使討論變得更加模糊。

我想表達的是,除了對於意識的批評外,我們也必須指出,使這種意識得以形成的外部條件,否則無法從根本解決問題。換言之,必須跳脫私領域層次的責任歸屬,轉而向執行制度設計/道路設計/都市設計的行政主體問責。

解決的途徑:交通3E

在台灣,各種因素交織在一起,造就了目前惡劣的交通環境。

那麼,我們該如何看待這個問題、該如何知道應追求的是什麼?

1950年代,當日本的「交通戰爭」問題開始浮現時,相關人士提出了「3E對策」作為改善交通安全的措施。 3E指的是以下三個對策:

  • Engineering 工程
  • Enforcement 執法
  • Education 教育

「Engineering 工程」指的是,交通安全設施的維護及交通安全資訊的提供,包含紅綠燈、路標、人行道、車道標線的設置等等;「Enforcement 執法」,包含具體的交通引導、取締違規行為和交通事故調查;「Education 教育」,則強調駕駛人教育(駕照考試、講習課程),以及行人和自行車使用者教育的重要。3E是交通安全對策的三位一體,目的是實現高品質的交通循環。


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技巧五:使用物件選取工具圖中元素秒擷取

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平面設計師經常需要從圖像中,擷取部分的元素當作設計素材。魔術棒或者磁性套索都是大家常用的功能,不過這次要介紹的是比上述工具都更迅速的「物件選取」,這也是Adobe近期應用機器學習開發的功能之一。

只要點擊選取工具中的「物件選取」,Photoshop就會在幾秒中內判斷圖片中的物件,接著勾選「物件尋找工具」,只要將滑鼠移到畫面中,反白區域就是偵測到物件。這個功能也很適合用來去背,當物件偵測完成後,右鍵點擊「反向選取」就能選到背景,接著就能刪除或者更換你所需要的背景色。

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