日本留學生看台灣交通環境(下):機車騎士的怒火,重新審視「以汽車為主體」的社會

日本留學生看台灣交通環境(下):機車騎士的怒火,重新審視「以汽車為主體」的社會
圖為台北市士林區有機車騎士行駛在外側車 道,前方多輛公車靠站或準備離站。Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

若政府頒布「車庫法」,或者嚴格取締交通違規、加強駕照制度、牌照獲取等等,不難想像會與一部份人發生衝突。任何政府都對民意十分敏感,因此不能輕易冒風險造成民意的反彈。為此,在台灣的我們需要將分散在各處的——對於交通環境的——悲傷和憤怒匯集,進而打造對政權有影響力的輿論。

以新北市為例,約有100萬輛已登記的汽車,但合法停車位卻只有80萬個。 機車的情況更糟糕,已登記的機車約有220 萬台,而合法停車位只有30萬個。 再者,台灣也沒有像日本的《車庫法》,買車時也不需要證明擁有停車位。

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以上,我以交通3E的視角,對照台灣的現況,盤點了台灣的交通問題。

實際上,目前已經有不少人,將3E對策的落實,視為一個迫切的問題,敦促台灣政府進行改革。

對於短期內的環境改善,上述3E的觀點至關重要。但同時,如果要思考更徹底的改革,我們必須重新審視「以汽車為主體」的社會。我將在文章最後針對這部份進行討論。

機車騎士的怒火

如果要談台灣交通環境的問題,不可避免地會觸及到機車的因素。

來到台灣時就能體會到,台灣的機車數量異常地多。根據台灣行政院統計,2020年已登記的機車數量已達1400萬輛左右。為什麼會有這麼多機車?是因為台灣人「喜歡」騎機車,還是因為這是台灣的「文化」?

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Photo Credit: Reuters /達志影像

對此,臉書專頁「台灣是個行人地獄Taiwan is a living hell for pedestrians」,就在台灣使用機車的問題,提出了精闢的觀點

「機車以「體積較汽車小」與「高機動性」,成為普羅大眾日常出行的壓倒性選擇,這不難理解。但是,多數台灣人下意識地選擇騎機車,絕對不是因為台灣人「天生」就愛騎機車或「DNA適合」騎機車,而是因為缺乏其他「更方便」的選擇,是一種「不得不」的選擇。」

因此在台灣,與其說是騎機車,不如說是受環境所制而「被迫騎車」。從另一個角度想,台灣機車的高持有數,其實意味著公共交通運輸的缺乏。

據行政院2019年統計,台灣整體機車普及率為84.15%,而台北市為63.27%。 這個數字告訴我們,是因為台北的捷運、公車等公共交通工具,比其他縣市都多,所以沒有必要選擇騎機車。

此外,如上述數據所示,與機車有關的事故,佔台灣所有事故的一半以上。 機車使用者雖是造成事故的主要原因,但同時他們也因台灣惡劣的交通環境而受到傷害,可以說也是一種「弱勢群體」。 事實上,有許多人指出,台灣的道路設計,有很多以汽車為優先,像是政府設置機車兩段式左轉、禁行機車道等。行政機關的這般立場,時常受到民間的批評。

2022年7月9日,機車路權團體、交通安全團體和時代力量民代,在台北舉行了一場名為「交通解嚴大遊行」的示威遊行。參與者在台北的道路上,邊騎著機車邊喊訴求,內容是要求改善交通政策中「對機車騎士的歧視」。

儘管當天非常炎熱,但仍有約5000人騎著機車聚集在現場。在活動最後,參與者聚集在總統府前抗議,向天空灑冥紙,悼念因交通事故喪命的人。

因篇幅有限,本文無法指出道路設計上輕視機車的問題。但從這些問題中可看出,台灣的道路設計,主要是以汽車為主體。這種情況下,我們該如何進一步思考?最後,我想點出「以車為本」的城市設計出了什麼問題。

邁向「汽車社會的蛻變」

2001年,日本國土交通省公布了「汽車社會的蛻變」的基本方針:

「自動車的使用,不可避地伴隨著環境問題、交通事故、道路交通擁堵等負面的面向……(略)……至今我們仍持續使用著自動車,尚未針對這些負面因素採取根本上的對策。然而,追求經濟利益的時代已結束,現在已經進入追求豐沛生活的時代。因此放任這樣的汽車社會是不可接受的。

因此,為了使汽車能夠在不威脅人們的生活,並帶來真正豐沛的生活,我們將不斷地審視汽車使用狀況和其影響,並對汽車交通的負面影響大膽採取改善措施(「汽車社會」的蛻變),以實現讓人們感到安心的全新交通環境。

同樣在台灣,人們為了尋求短期便利和經濟利益,以汽車為主體進行城市設計。它的負面後果,或者說汽車社會所欠下的債,是由現在活在台灣的我們在承擔。我們用生命在償還。並且,主要的受害對象,是行動不便者,或是買不起車的人們。汽車社會不僅會破壞人的身體和自然環境,也會再生產貧富間的差距。正如許多研究顯示,貧窮與車禍之間存在著深刻的關聯性。

在台灣,現在有許多人呼喊著「人本交通」的實現。他們追求著脫離「汽車社會」,正努力重新奪回 「人類社會」。為此,政府需要接納這些意見,並大膽地進行改革。

結語

在這則報導的上篇發表不久後,我收到了比預期還要多的回饋。讀過上篇文章的人將文章翻譯成中文版,最近在網路上刊登。日文和中文文章在Facebook上被分享的總次數約為1000次。這對寫手而言是莫大的喜悅。

我好好讀了網友們對前篇文章的許多留言。在那看到了每個人因交通事故所經歷的痛苦,還有失去所愛的人那言不盡意的悲傷。本文能以翻譯版本的形式再次刊登,我想也印證著住在台灣的人們對交通現狀不滿的事實。

要讓一個新的社會誕生,必定伴隨著疼痛。如果將眼光放遠,企圖追求一個有人性的環境,那麼也一定會剝奪到一些人短期性的「方便」。

若政府頒布「車庫法」,或者嚴格取締交通違規、加強駕照制度、牌照獲取等等,不難想像會與一部份人發生衝突。任何政府都對民意十分敏感,因此不能輕易冒風險造成民意的反彈。

為此,在台灣的我們需要將分散在各處的——對於交通環境的——悲傷和憤怒匯集,進而打造對政權有影響力的輿論。懷抱著改善交通環境的想法,單純是基於珍惜每個人生命的理念。這樣的觀點無論意識形態,我相信是許多人能夠團結的。

我期盼著這場「戰爭」結束的一天,並在台灣可以昂首「闊步」的未來。

作者介紹

小松俊

擁有日本、台灣雙重身份。台灣名為洪小松。1997年在台灣台中出生,爾後往返於靜岡與台中間成長。

東京都立大學畢業。目前於台灣清華大學社會學研究所攻讀碩士課程,研究題目為台灣國族認同與日治時代間的關聯性。

Generation Now Asia (亞洲鬧世代)理事。

本文經作者授權翻譯刊登,原文發表於The News Lens Japan

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責任編輯:翁世航
核稿編輯:丁肇九


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Photo Credit:中國人壽

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