電動車會比汽油車更容易引起火災嗎?如果真的起火了該怎麼處理?

電動車會比汽油車更容易引起火災嗎?如果真的起火了該怎麼處理?
Photo Credit: Reuters/達志影像

我們想讓你知道的是

電動車起火案件到底該怎麼處理?跟油車有什麼差異?這篇文章讓大家正確認知意外發生時可能面臨的風險,以及電動車未來一旦真成為主流車款時,我們能期許台灣消防體系所該具備哪些技術以及新的消防設施。

文:Chris

之前INSIDE轉載聯合新聞網一篇〈特斯拉Model S車禍火警,救火所需消防人力和用水量遠超乎想像〉的報導在社群引起不少討論,很多網友都對這起火警感到驚奇,有人質疑怎麼要用28000加侖那麼多水?也有人在問怎麼不用砂石、化學滅劑把它撲滅?甚至也有網友說,這樣鋰電池不是比汽油還危險嗎?

不只如此,桃園客運修車廠今年三月就曾發生電動車大火,造成七輛電動巴士燒毀,當時就出動了11消防車前往灌救。隨著電動車逐漸可能普及化,大眾會越來越關心電動車意外事件,未來消防體系也可能越來越常處理電動車的起火案件;有鑒於此,《電車世代》今天將整理內政部消防署車輛研究測試中心(ARTC)、美國消防協會(NFPA)、美國國家運輸安全委員會(NTSB)等第一手資料,帶大家來了解電動車起火意外的相關問題。

但正式開始之前,先講三個讀者會感興趣的結論:

  1. 比起汽油車,電動車「行駛間」的起火率低很多。
  2. 但一旦起火,消防程序比油車複雜。
  3. 美國、台灣已有標準的訓練程序,但大部分車廠風險說明需要加強。

首先大家都會很好奇:電動車是不是會比汽油車容易引起火災?面對經歷過幾次車輛起火的電動車急先鋒特斯拉曾發表數據,表示過去2012至2020年特斯拉車輛要平均行駛2.05億英里才會發生一次車輛火災,遠比NFPA所統計美國全國汽油車平均1900萬英里發生一次火災的數字高了十倍以上。

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Photo Credit: Tesla

當然,這份數字部分會被特斯拉是一個較新車廠所影響,近年Model 3在美的高銷量未來可能會大大影響這份統計的平均里程;但還有許多專家也認為電動車普遍來說「行駛間」引起火災的機率會比汽油車來得少,不過,如果也把充電時間內算在內的話,則尚有疑慮。

根據英國FleetNews引述倫敦消防隊的資料,該消防隊2019年總共處理了1898起汽油、柴油車火災,電動汽車只有54起。但從整體來看,汽油、柴油車火災事故率只有0.04%,但電動車的數字卻有0.1%。該報導綜合,這些事故大多是車輛在充電時所造成的意外。

目前世界各國消防隊在處理電動車火災案件時,大致上都可拆解成下列步驟:

  • 一律穿戴有自給式呼吸器的個人防護裝(PPE)

跟傳統油車起火不同,鋰電池燃燒時會釋放鎳、鋁、鋰、銅、鈷等金屬氧化物的顆粒,以及氫氣、一氧化碳等大量的有毒氣體,對人體傷害非常嚴重,所以消防人員必須穿戴足以阻隔這些毒氣的全套個人防護裝(含自給式呼吸器)來自我保護。

  • 確定車輛類型:是純電車、還是混合動力?是哪個車輛的哪台車款?

首先不管是純電車還是油電混合車,車廠都會按照SAEJ2990為高電壓系統組件標示上橘色,但消防人員在面對油電混合車起火之外,必須還要同時觀察引擎、油箱內汽油的起火風險。目前各國車廠在當地推出電動車、油電混合車時,絕大多數都會配合該國消防機構在網站放上緊急救援手冊,來幫助消防員判斷電池與高壓電組件的位置。

  • 使用熱像儀判斷起火點

當消防員到達火場第一線時,必須借助熱像儀觀察車輛的溫度變化來判斷起火點,再開始著手接下來的滅火計畫。

  • 穩定車輛

這點跟傳統油車火災一樣,若車輛本身還有移動的可能性不把它固定的話,一旦車輛隨著輪胎移動的話將可能波及其他車輛或人員。不過固定電動車的步驟、方式,就跟油車無異了。

  • 許可狀況下關閉電源

通常車廠都會為電動車設計遇到事故時自動切斷迴路的機制,但一旦發生無法自動切斷的狀況,電動車裡的大電量鋰離子確實會為人員帶來觸電風險,因此在許可狀況下,消防員首先應切斷電源防止漏電。

但每台車的設計管路都不同,所以就如前述車廠會按照SAEJ2990為高電壓系統組件標示上橘色,方便消防人員判別切斷電路(這也是為什麼你常常在媒體上看到要幫電動車滅火,還得看使用手冊的原因)。

  • 確保大量且連續性的消防供水

無論台灣現行的訓練課程、ARTC、NFPA或甚至到特斯拉的緊急手冊,都會說明消防人員應該以非常大量且長時間的水來撲滅火勢,NFPA應急現場指南甚至指出最少需要2600加侖的水量以策安全。

即使電動車的高壓電路被斷開,能量仍會滯留在損壞的高壓鋰電池中,一旦溫度過高後就容易出現「熱失控」的現象,一般而言鋰電池如果被穿刺、過度充電、運作過度或遭受其他意外,在進入攝氏120度後,就會加速內部化學反應,讓電池本身過度反應起火。SAEJ2990警告,這種狀態的高壓鋰電池就算短時間被熄滅,也非常有可能因溫度再度進入熱失控循環起火。

NFPA建議消防人員即使在火焰消失之後,也應該用一個小時甚至更長的時間繼續用大量且長時間的水冷卻電池來防止再度起火。在NTSB所調查的三起高速、高強度電動車碰撞事故中,車內的高壓鋰電池總共至少重新點燃了15次之多。

  • 第二線人員需嚴密控管後續起火風險

就算被撲滅了,殘留在高壓鋰電池裡的能量還是很有可能會造成後續起火風險,像早年2011年雪佛蘭Volt油電混合車經過碰撞測試3週後,電池仍然因毀損造成起火事件;而在2017年加州森林湖(Lake Forest)的Model X火災事件中,Model X起火一度被熄滅,但在45分鐘後被推上平板拖車後Model X再次起火,造成拖車操作員受傷。

NFPA就建議回收燒毀車輛的後續處理人員,仍然要注意後續起火風險。

配合中國官方監管  特斯拉將建數據中心
Photo Credit: 中央社

後續:車廠對電動車的消防指南還有待改善

或許你會想問:那台灣有電動車起火的處理程序嗎?別太擔心,其實是有的,各地消防隊都有把ARTC的電動車救援手冊跟油電車緊急救援手冊結合,辦理持續性的訓練。


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不同領域的創意工作者怎麼應用 Photoshop 來創作?插畫家微疼與設計師顏伯駿在節目中分享他們各自入行以來的甘苦,從自學修圖軟體到得心應手地使用,做出近百萬粉絲追蹤的圖文與動畫,以及讓業主很有感覺的設計提案。

收聽管道如下:

這集節目邀請到插畫家微疼與設計師顏伯駿,兩位創意人來聊聊他們使用Adobe Photoshop的心得,與他們一路堅持在創意產業的工作的動力。微疼在10多年前自己慢慢摸索PS繪圖,透過Photoshop自學從無名小站發跡,走上全職插畫家之路;顏伯駿是三頁文設計公司藝術總監,大學時期就開始接案做MV,從五月天演唱會的動畫設計開始踏入唱片產業,而後又從音樂產業拓展到許多大型活動的視覺統籌,包括多屆金曲獎、文博會、全運會、白晝之夜等。

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沒有靈感的時候就睡一覺吧!(01:05)

兩位的平時的工作都是產量高、創意強度密集,讓人非常好奇他們平時的靈感來源,以及他們是怎麼紀錄與整理這些靈感,最後轉化成廣受歡迎的動畫作品與視覺規劃,沒想到兩人竟不約而同地在睡夢中找到答案!

微疼以白色兔子為主角創作插畫,他分享自己一開始都是從生活周遭親友的經驗,延伸發展出創作主題與角色,「但我發現最大的問題是,這些東西很容易被消磨殆盡,就像切蛋糕一樣,有一天會被切完。」對他來說找到更多靈感的方式之一就是走上街去,多多接觸人、觀察人。

顏伯駿則反問:「大家是不是對靈感太執著了?」他在帶領設計團隊時會透過幾種不同的路徑找到「靈感」或所謂的解法。顏伯駿認為找到靈感的前提是「先對生活有感覺」,接著按照主題分析每件事情,把累積的資料放進對應的資料夾,需要時把它們調出來,組合成一個完整的內容。

相較於這樣井然有序的整理方式,微疼形容自己屬於感覺派,「找不到的時候就睡一覺,靈感就來了。」聽到這個回應,顏伯駿直呼自己也有類似的經驗,笑說大家以後會不會要發想題目之前,都會跑來說「老闆,我要睡一覺」!而有趣的是,微疼也分享,現在工作室裡面還真的就有放一張床!

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插畫家微疼
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要成就好作品當然不能只是睡個覺,而是要動手將這些絕佳的靈感實現,這時候設計師和插畫家使用的工具就扮演了非常重要的角色。顏伯駿分享他除了就讀設計系因為課堂考試而學習使用Photoshop之外,早期使用PS創作的前輩像是藝術家李小鏡,以及言情小說封面繪者平凡、陳淑芳,都是促使他探索 PS 強大功能的榜樣,「我從PS 10一路到現在的Adobe CC,每年看著這個軟體,你本來想某個功能怎麼沒有,有一天突然間就蹦出來,到最後有一些讓你覺得『這是黑魔法嗎?』的功能。」顏伯駿感觸很深地說道。

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顏伯駿PS排版設計 美感教育聯絡簿
三頁文
顏伯駿PS排版設計 美感教育聯絡簿

微疼接觸Photoshop的路徑比較特別。大學時期因為一場車禍讓他必須長期在家休養,從未受過美術訓練但熱愛畫畫他,在朋友介紹下認識Photoshop,「那時候無名小站很風靡,有些前輩創作者像我是馬克、彎彎都在上面做自己的圖文創作。」微疼心想自己也許也能試試看,而當年Photoshop自學的他已經進化成PS老手,從PS畫圖到影片製作,拓展出更多創作上的應用,「說出來大家可能很驚訝,我Youtube上的動畫影片都是在PS完成的。」

微疼PS創作,由左至右分別是動物微疼、承太郎、土豆之星 Photo Credit:微疼
微疼
微疼PS創作,由左至右分別是動物微疼、承太郎、土豆之星

儘管有不少人推薦過他用其他軟體,但微疼始終認為Photoshop是最直觀也最好調整細節的,工作室的所有夥伴也都非常熟悉這套軟體,在溝通過程中有任何不清楚的地方,只要打開PS示範就能讓大家馬上理解,「我覺得PS已經不是工具,而是一個語言了。」

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提案雙神器:Photoshop與Illustrator(13:31)

三頁文藝術總監 顏伯駿
三頁文藝術總監 顏伯駿

顏伯駿接著分析 Adobe 兩套重要的軟體:Illustrator跟Photoshop,許多學習設計的人在初初接觸繪圖軟體時,「就像戴上分類帽一樣分成Illustrator派跟Photoshop派,這兩種人是截然不同的思考路徑。」 前者是向量繪圖軟體,像工程圖一樣非常理性;後者則接近畫畫的原理,有PS筆刷、圖層和色調等功能可搭配使用。雖然設計師們對於習慣使用的軟體各有鍾愛,但Adobe在跨軟體、跨平台的高度整合性,現在不論是PS轉AI,或是反之,都能輕鬆跨軟體操作,是他認為非常優異又親民的特點。

顏伯駿PS專輯封面設計J.Sheon街巷
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顏伯駿PS專輯封面設計J.Sheon街巷

「我做所有的簡報一定都是從Photoshop和Illustrator開始。」顏博駿分享他與團隊在向客戶提案時會做PS mockup,讓客戶看到Logo在不同介面上的呈現,除了提供客戶意想不到的創意,更要透過圖面證明你怎麼實現它。「下一個世代,應該是人人都會用Photoshop和Illustrator,不只是設計系,而是所有的企劃、專案都會用。」

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保持初衷?不!別再說那些熱血的話(28:18)

左起為微疼、馬力歐、顏伯駿
左起為微疼、馬力歐、顏伯駿

節目尾聲談到兩位在各自的領域努力多年,除了有一路陪伴他們創作、成長的Adobe,他們持續投入的動力是什麼呢?微疼坦承他過去在演講中常用熱血的話鼓勵其他人,「可是我後來發現什麼初衷都是屁啦,」他笑說自己從小到大幾乎沒有別的擅長的技能,「我堅持下去的原因就是,這輩子我可以做好的就是這件事了。」

顏伯駿也提到自己不想再對人說「保持初衷」,設計產業裡的每個崗位都有不同的挑戰,到處都會遇到挫折,但要思考那個挫折是否有跟成就感達成平衡,「如果沒有的話,你就要換個路走。」找到自己最擅長的事,不斷突破難關、維持品質,如同他們多年來的累積都是最好證明了。


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