《中日和約》70週年（下）：中共的態度不只輸送養分給台獨，還讓日本極右翼有否定歷史的空間
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中共強迫日本廢除《中日和約》，不只給台獨運動輸送養分，還讓日本極右翼人士有了否定歷史的空間。
中共對《中日和約》的態度
最終葉公超與河田烈等中日雙方談判代表達成共識，乾脆就不在《中日和約》裡提賠償問題，留待未來「中國大陸光復」後再決定。為了爭取日本共同反共，中華民國政府確實漠視了日本侵華受害者的權益，包括慰安婦以及台籍日本兵等本省籍的日本戰爭受害者。根據前駐日副代表林金莖的回憶：「我們不能向日本人要求這個賠償，如果要這個賠償，日本人在台灣的財產也要歸還。」
不過中華民國終究只是漠視侵華戰爭受害者的權益，而不是完全犧牲掉，因為等到解嚴之後，台籍慰安婦和台籍日本兵仍舊能以個人身份出面向日本政府尋求賠償。中共方面的情況就不一樣了，為了爭取盡快與日本實現所謂的「關係正常化」，居然直接在1972年9月29日的《中日聯合聲明》中放棄了對日索賠的權利。
縱然日本事後還是以政府開發援助（Official Development Assistance）的名義，賠償了日本戰時帶給中國的損失，但是賠償終究還是沒能真正回饋到戰爭受害者手中。這是導致為什麼日本政府該道歉的都道歉，該賠償的也都賠償，到現在卻還被廣大中國人民記恨的原因。一個大家所不敢明說的原因，是日本欠中國老百姓的錢都交到了實際上沒怎麼打抗戰的中國共產黨手中。
中共認為1949年後的中華民國政府不再具有代表全體中國人的合法性，還漠視了台灣人向日本要賠償的權利，因此與日本簽署的《中日和約》屬於應該廢除的非法條約。絕大多數日本侵華戰爭受害者確實留在中國大陸，可事實上中共對他們造成的傷害卻更大。不提戰後各種針對受害者的政治運動，就從賠償的角度出發，中共的態度也是視與日本的外交關係來決定。
和日本關係不好的時候，就組織南京大屠殺、七三一部隊、慰安婦或者花崗事件受害者到日本去「維權」。關係好的時候，立刻回頭來壓制侵華戰爭的受害者，筆者個人就透過中國大陸的志願者，瞭解到許多受害者被中共多次利用完再一腳踢開後，鬱鬱而終的悲慘下場。中共批評《中日和約》是非法條約，且沒能解決戰爭賠償問題，那麼中共自己的表現呢？
毫無國際效力的聲明與和約
中共當局分別在1972年9月29日與1978年8月12日，同日本政府簽署《中日聯合聲明》以及《中日友好和平條約》，象徵雙方「不正常的關係」就此結束。然而《中日聯合聲明》不是象徵中日之間結束戰爭狀態的和平條約，只是中華人民共和國與日本建立邦交的聲明。而且很耐人尋味的地方是，關於台灣的主權問題居然是在這份文件上提及。
內容只提到日本「理解和尊重」中華人民共和國對台灣的主權論述，即「世界上只有一個中國，台灣是中國的一部份，中華人民共和國是中國唯一的合法政府」。不過對於日本是如何以戰敗國的身份，將台灣「歸還」中國的來龍去脈卻沒有給予任何解釋。站在日本的角度，沒有解釋更好，因為日本早在簽《舊金山和約》時就放棄了對台灣的主權，如何解釋自己直到1972年才把台灣還給中國？
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、Chatbot 、ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
