【戴伯芬X顧玉玲對談】末代女礦工—張桂的生命敘事(上):如何不做評價地讓這些女人的樣貌真實呈現?

【戴伯芬X顧玉玲對談】末代女礦工—張桂的生命敘事(上):如何不做評價地讓這些女人的樣貌真實呈現?
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我們想讓你知道的是

戴伯芬:透過訪談,我才知道阿嬤是如此有韌性的女性;在幾乎活不下去的環境下,阿嬤還是走出自己的路。礦場是一個男多女少的環境,沒有男人保護的女性常常會受到男性騷擾。

此內容為「在場」非虛構寫作第一季發布會之一。講者戴伯芬,是「在場」第一季二等獎,〈末代女礦工——張桂的生命敘事〉作者;顧玉玲,作家,台北藝術大學通識教育中心助理教授。

〈末代女礦工——張桂的生命敘事〉是對個人生命的回憶和敘說。作者戴伯芬深掘史料還原歷史脈絡,講述台灣日治時期至今礦場變遷的歷史,礦業市場變動導致的勞動樣態轉變,再現女性礦工在礦場家庭生活日常點滴。

戴伯芬:談到礦工,大多數人想像的畫面都是男性礦工,但我小時候就知道我阿嬤(外婆,母親的養母)是礦工,全家都住在礦場宿舍。我在台北出生、長大,小時候父母都已經離開礦場,父親又不喜歡我們回娘家,我與礦場的關係非常疏離,阿嬤反而像是遠親。 這三十年間,我做了許多不同主題的社會學研究,但回到自己,突然發現我與自己的生命經驗是斷裂的,而對這樣的斷裂無動於衷,我說的是別人的故事,爭取的是別人的權益,為什麼我沒有看到近身的阿嬤?

大約十幾年前,我就想寫住在海山礦場的阿嬤,這顆種子埋了好長一段時間。在社會學學界,較少以自敘形式寫作,多數是心理學取徑。如今我年過半百,已經很熟悉學術規範和審查制度,也完成了學術界對我的要求,但我自己想要做什麼?與我對話的學術界人士經常不瞭解我所要表達的意念,又要以國外文獻與台灣的本土經驗糾纏,這樣的遊戲玩久了,對學術界的文字生產方式感到倦怠,想要尋求突破。其中最想做的一件事,就是瞭解我的阿嬤。

在拿到「在場」獎學金開始寫作之前,我根本不知道阿嬤的故事,尤其是那些礦場生活的細節。對於底層的人來說,他們的生活世界稀鬆平常,不值得像偉人傳記那樣大書特書,他們很少講自己的生活經驗,更不用說,是痛苦而不堪回首的記憶。

我之前沒有進行過「非虛構寫作」,甚至這個說法也是第一次聽到。感謝「在場」評審委員的肯定,令我不得不在短短三個月之內完成初稿,這比一般的學術研究週期(包括田野調查、論文等)都要短。如果不是「在場」的截稿壓力,想歸想,我大概還會一直擺在心裏。

社會學的想像

寫完這個故事,我看到了阿嬤的成長經驗和她的困境。困境當然不是她個人造成的,個人的困境必須要放在社會結構之中去理解。米爾斯(C. Wright Mills)《社會學的想像》(The Sociological Imagination)幫我理解了阿嬤的一生為何如此辛苦。作為女性研究者,我也會從女性主義角度出發,思考一個女礦工可能遇到什麼樣的經歷,女礦工與男礦工的生命經驗、家庭角色又有什麼不同。

為了把阿嬤個人的經驗和台灣歷史的結構變遷連結在一起,我一邊把阿嬤的生命事件列成年表,另一邊列出台灣社會的歷史年表,為此,我爬梳了日治時期到光復之後的歷史資料,包括台灣政治變遷,還有台灣礦業史的專門資料。兩相參照,可以理解阿嬤生命中的變化到底是因為大時代的變遷,還是因為家庭結構的變故?

在詮釋的過程中,我必須做一些取捨:到底什麼樣的主題要被再現,用什麼方式再現?作為社會學學者,我習慣提問或回應他人的疑問。比如許多人都會疑惑,女性有入坑工作的嗎?如果女人不能入坑,原因是什麼呢?目前最流行的說法是政治論,即蔣宋美齡曾經參觀礦村,發現夫妻同時下坑工作很危險,如果發生災難,會使家中的孩子同時失去父母,因此下令禁止女性下坑工作。爬梳資料之後我發現,蔣宋美齡確實曾經造訪屏東「礦協新村」,但這並不是礦村,而是空軍眷村;反而蔣經國先生確實到訪礦村,而且正是阿嬤工作的海山煤礦。或許這一說法只是為了呈現政治人物的親民形象。

另有一說是禁忌說,女性入坑會招厄運,但明顯與事實不符,是道聽途說。最可笑的是秩序說,認為坑內燠熱,男女混雜,會產生情感糾紛,這一說法的提出者完全不瞭解台灣礦坑工作環境。礦道深入地下兩、三公里,煤巷之間距離遙遠,礦工們在黑暗的坑內工作,根本看不清楚對方,再加上煤巷內的工作輪調,經常連旁邊工作的是誰也不知道,又何來男女曖昧之情?

但為什麼女性入坑工作會被視為禁忌,而女礦工在歷史上彷彿消失了?大概都是因為女性在礦場是邊緣人物,沒有被看見。日治時期女礦工的人數只有礦工總人數的十分之一,工時既不穩定(4-13小時),工資也遠低於男礦工(坑內台籍男工為女工1.3-2.1倍,坑外台籍男工為女工1.1-1.9倍),大多數也做二手工,輔助男性。

台灣礦災頻繁,礦災之後,女性失去了丈夫,就失去了家庭的經濟支柱,這時候女性應該如何自處?誰來養家活口、誰來養兒育女、家人關係會發生什麼變化?在礦場環境的變遷之下,職場環境也發生很大的改變。台灣礦業面臨礦脈衰竭時,需要不斷挖掘更深,礦工承擔的風險更高,以至於1984年發生了三大礦災。社會大眾在道德上無法接受以礦工的性命換取煤礦,從經濟角度而言,在台灣生產煤礦比進口煤礦的成本要高一倍以上,這也導致了女性(包括我阿嬤)職場生涯上的變化。

首先,從家庭經濟來說,女礦工在先生過世之後,只能舉債度日,實際上,多數礦工都入不敷出,一直向公司借錢,也導致被公司綁定;這也由於礦業工作的風險有關,許多人都不知道下礦之後能否活著出來,因此「今朝有酒今朝醉」,有一種享樂主義的氣氛。其次,會導致兒女學業中輟,如我母親、舅舅皆因此輟學。最後,女性可能還要出去外面打黑工,作為權宜之計。

在家戶勞動方面,外公過世之後也發生了一些變化,養兒育女和操持家務的責任落在了阿祖(阿嬤的婆婆)身上。這位婆婆因為兩任丈夫都去世,一直都被左鄰右舍視為「剋夫」,礦災之後,她把怨氣發洩在阿嬤身上,認為是她剋死了兒子。阿嬤既不得不依靠阿祖幫忙,也不得不忍受她加諸於身體和語言的暴力。同時,阿嬤還要忍受小舅的欺凌,最後還要照護兒子和婆婆。




台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。