【關鍵專訪】鼎鼎聯合行銷總經理梁錦琳:疫後新零售「數據」為王,HAPPY GO成遠東集團百貨零售轉型領頭羊

我們想讓你知道的是
HAPPY GO在疫情下累積龐大的資料,像是第一手消費軌跡數據,從顧客的消費歷程、在App或網站上的搜尋紀錄,以及集團內的市調問卷都轉化成為「數據黃金」,加以分析抽絲剝繭、梳理,就可以洞察消費者的喜好和需求。
後疫情時代,民眾「宅在家」、「無現金交易」加速零售業數位轉型。遠東集團旗下的「HAPPY GO」鼎鼎聯合行銷是集團領頭羊,透過多年來累積的「數據」,已經進化成整合行銷 (MarTech) 服務業,他們要用「數據」改變百貨傳統型態成為「新零售」。
遠東集團加速數位轉型,HAPPY GO成為數據領頭羊
歷經疫情衝擊,實體零售市場蕭條,取而代之的是「宅在家網購」。這對百貨業而言是沈重打擊。本次《關鍵評論網》專訪遠東集團HAPPY GO總經理梁錦琳,一探百貨業近來變化與轉型。
他回憶道:「(疫情剛爆發時)人是保護自己的,所以消費過程是只有必要才會出門」。一場疫情宣告零售業的商業模式開始轉變,數據一躍成為要角,而HAPPY GO正是扮演遠東集團中領頭羊的角色。
HAPPY GO創辦於2005年,它一直是遠東集團中家喻戶曉的跨品牌累積點數會員卡,服務業務廣泛包含SOGO百貨、遠傳電信、愛買和遠東商銀以及遠東國際大飯店等。後來受到卡友的廣大迴響,近年開始了更多不同的服務,包含發展GO SURVEY市場研究顧問及iCONNECT智能數據行銷兩大事業體。
截至今日,已累積發行超過2000萬張以上的HAPPY GO會員卡,不重複客戶多達950多萬張,也就是說全台接近每兩個人即有一人是他們的會員。HAPPY GO透露,會員男女比例為4比6,主力客群落在30至50歲,可以說是坐擁台灣主力消費者的「數據大寶庫」。
疫情期間「精品銷售」成亮點
宅在家「網購」本來是年輕人特有的消費習慣,卻因疫情長者被迫使用網路,網購族年齡層向上蔓延、向下擴大的現象。HAPPY GO在龐大會員卡數據基礎上,還發展出金、券等(HAPPY GO Pay、電子優惠票券)全方位行銷服務。
2021年三級警戒期間,百貨公司是首當其衝。經濟部資料顯示,台灣整體百貨營業額下降,年減超過3%,表現不盡理想。但是遠東透過數據反應快速,業務重心轉移到「線上」且精準地切入疫情精品市場,滿足高消費力且無法出國之客群的「血拚」欲望。
HAPPY GO強調是零售業數據為王,誰就能越了解消費者,就能掌握開啟未來之鑰。
梁錦琳也直言,疫情下危機就是轉機,遠東除了抓住高消費客群外,還有小資男女均為鎖定的受眾。他說:「小資女本來要出國的錢怎麼辦,那就改買一個小小的香奈兒鑰匙包或飾品」。
未來HAPPY GO將用大數據結合遠東各大零售通路,下一步發展「百貨商圈」。

台北信義商圈常有有家長帶著小朋友出來走走,在精品定位上信義商圈是貴婦、家庭逛街的首選。 中央社記者張新偉攝 110年7月24日
百貨業商圈化:消費者、夥伴還有客戶成三贏
因為疫情消費模式也有改變。梁錦琳解釋,過去民眾消費模式是「分次購買」,經過疫情後變成「一次購買足」,出現購買次數低、單筆消費金額高的現況。
梁錦琳說,人不是不買了,而是降低跨商圈的走動,所以近來推動的百貨行銷活動都是以商圈為主,要做到「吃喝玩樂一次滿足」。這些意味「數位化服務」變得特別重要,大家都利用線上精準購物。
他解釋:「聰明的消費者要『買重點』,什麼促銷是跟他有關係的就會特別關注。」簡言之HAPPY GO就是「民眾聰明消費」和「業者策略分眾」之間的重要橋樑,數據可以讓商圈定位更明確,進而發展特色食衣住行。
商圈小店和過去卡友相輔相成,未來HAPPY GO還將帶動商圈中的零售、電信、金融、餐飲、影城等各領域的夥伴合作得到更多好康,這對商圈夥伴、消費者還有HAPPY GO就是「三贏」。
「生活體驗」成為零售趨勢,線上、線下結合成為新零售
梁錦琳觀察,台灣零售業歷經疫情後,服務模式有了變化,大部分消費活動轉由線上取代,支付方式也變為行動支付,比例已經接近50%。零售業看到消費者模式改變,那服務就必須做到「延伸」進而使貨品能夠暢通,焦點落在物流建置、線下則重體驗行銷。
梁錦琳說:「我可以先在網路上訂,跟朋友約下午茶,時間還沒有到,東西可以直接送回家,不需要自己提領」。民眾要零售展開新生活,不僅是單純地買東西。目前百貨發展下已經有護膚護髮,還有一些親子等重視體驗的場所,針對不同群族營造生活感受,打造休閒娛樂的時光是百貨業者努力的目標。
這些重要方針,需要HAPPY GO過去累積龐大的數據才能洞察市場變化,像是第一手消費軌跡數據,從顧客的消費歷程、在App或網站上的搜尋紀錄,以及集團內的市調問卷都轉化成為數據黃金,才能夠第一時間做出最佳策略。
至於,百貨公司跟量販的界線是不是越來越模糊。梁錦琳肯定且回應:「所有的商業模式是分久必合,合久必分」。他也指出,遠東百貨裡面已經有超市,然而消費透過線上買生鮮趨勢明顯,賣場轉為不是以買東西為唯一目標,意味未來超市、量販和百貨界線模糊將成趨勢。
會員卡搖身一變HAPPY GO Pay,邁向無現金交易
HAPPY GO過去純做點數,透過數位轉型,如今可以進一步詢問消費者,還需要什麼還有什麼沒有被滿足。梁錦琳強調,若再加上「行動支付」普及,是數位時代消費的最後一哩路。
因此,遠東集團也開發出HAPPY GO Pay,一方面提供疫情時代卡友便捷的零接觸交易體驗,另一方面也讓行銷資訊的觸及更精準。

「行動支付」是數位時代消費的最後一哩路,HAPPY GO Pay提供卡友便捷的零接觸交易體驗。
HAPPY GO鼎鼎聯合行銷告訴我們,從消費族群來看,使用HAPPY GO Pay的消費者,交易金額幾乎是使用實體卡的4倍,顯示高貢獻度的顧客數位化程度也普遍較高的趨勢,包括今年新開幕的遠百竹北店也有相同的消費樣態,未來市場成長令人期待。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。