為什麼有些人講外語總是讓人聽不懂?要怎麼練出道地的發音?

為什麼有些人講外語總是讓人聽不懂?要怎麼練出道地的發音?
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我們想讓你知道的是

這篇文章介紹了一些關於發音的一些觀念,不知道有沒有讓發音不好的各位讀者有點釋懷了呢?最後,下次再次遇到發音問題時,可以應用本文的概念觀察發音的變化,也許也能看到更多筆者沒看到的東西。

文:Wing的語言人生

有沒有想過,為什麼有些人的發音總是怪怪的,別人總是聽不懂在講什麼?這篇文章會告訴讀者,關於發音應該要知道的一些事,這些都會影響發音的準確度,內容包括:

  • Phoics和Pronunciation
  • 許多語言都共有的發音規則
  • 對於發音不好,應該要有的心態

進入正文以前,必須提醒各位讀者,我不是專業的發音老師和語言專家,以下都是根據自身多年學語言的經驗,以及蒐集來的資料所統整出的自身觀點。

Phonics和Pronunciation

或許讀者可能是第一次聽到「Phonics」這個詞。一般我們要查「改善英文發音」,會查「How to improve your prounciation」,而不是「How to improve your phonics」,那這兩種有差嗎?

  • Phonics

簡單來說就是字母,目的是讓我們可以根據各個語言的字母規則來學習一個語言,例如英文的A-Z,日文的50音韓文的40音等等,而有時候不同語言的某些字母可能會相同,例如英文和德文。

  • Pronunciation

一個人讀一個字的方式,通常會有一套固定的讀法,但根據時間、地點、文化背景、社會階層、教育水準的差異,發音可能會有所不同。世界上並沒有所謂真正「標準」的發音,所謂的「標準」,只是大眾的客觀認知所決定的。

有人能很肯定地說,美國人的英文就是標準,而英國人就不是標準嗎?

關於腔調這件事

腔調,又稱為口音(Accent),每個人多少都會有點口音,根據美國韋氏字典的定義,口音是「一個特定族群的人,尤其是某個地區的人的說話方式」。

口音跟流不流利無關,也沒有好壞,只是每個地區的發展歷程都不一樣,也就造成英文會有英國腔,日文會有關西腔,中文會有北京腔等等。而談到腔調時總是會讓Wing覺得很有趣,明明是同一個語言,卻有截然不同的腔調,聽的時候就能對同一種語言有不一樣的體會

聽不懂是因為口音還是發音?

我們現在來談談,如果別人聽不懂講的話,到底是因為「口音」還是「發音」本身就有問題。

當兩個人都是在同一國家但不同地區時,口音問題只會佔10%,發音會佔90%,例如台灣國語是「口音」,但是身為台灣人還是可以很輕易地聽得懂;但是如果都是台灣人,一二三四聲沒有發好,例如「ㄕㄨ ㄐㄧㄚˋ」唸成「ㄕㄨˊ ㄐㄧㄚˇ」,就會讓人聽不懂,這是「發音」問題。

最困擾的還是我們跟外國人講話,對方卻聽不懂,在不同國家的情況下,口音和發音各佔50%。

從口音來講,不管一開始學的是英國腔、關西腔、北京腔,到美國、日本、台灣講外語給對方聽,可能一開始會嚇到;但是久了就會知道講的是什麼,畢竟那是他們國家的腔調之一,多少會聽得懂,再從發音來看,有些語言不同字會有類似的發音

  • 以英文為例:Bad、Bed
  • 以日文為例:神(かみ)、髮(かみ)

只是用嘴巴發音的話,能清楚分辨出這些有什麼不同嗎?有學過這兩個語言的人就會知道差別在哪裡;同樣的,外國人聽不懂的原因很可能是因為發音不好,導致對方想成另一個單字,造成誤解,這只能靠自己去改進了。

常見的發音種類

接下來,Wing打算介紹一些在很多語言中,都可以看到的一些發音種類,甚至在中文也可以發現他們的存在。

  • 連音

顧名思義就是把兩個字的某些音連起來,讓它唸的時候一氣呵成,講起來也會比較自然。

  1. 以中文為例:就這樣–>就醬
  2. 以英文為例:Take a break –> Taka break

這邊Wing要特別拉出來講的是韓文,韓文的連音是最明顯的,下面是韓文的連音例子。

  1. 언어(語言)唸做어너
  2. 할아버지(爺爺)唸做하라버지

但這也導致一個問題,就是一開始學韓文時,很難把聽到的韓文直接寫出來,因為聽到的可能會有好幾種寫法,這對初學者來說是一大痛點。

  • 省音

這在英文很常看到,有時候一句話並不會把每個音都發得很清楚,有些會變成其他的字,有些音甚至直接消失了,例如以下單字。

  1. Going to =Gonna
  2. Want to=Wanna
  3. Has to=Hasta
  • 重音

單字的重音會影響發音的準確度,句子中的重音則會影響要強調的東西,至於哪些字要發重音,那些字不用呢?

  1. 內容字要發重音,例如動詞、名詞、形容詞、副詞、否定詞
  2. 功能詞(只有文法功能的)不用發重音,例如助詞、介詞、冠詞、連詞、代名詞
  • 擋音

有沒有發現,在講一個單字,有時候後面那個字的音原本應該是氣音,但是在發的時候氣卻好像不見了?

有時發音會把後面那個字的氣音擋掉,例如原本「P」的音會變「B」的音,這有時候也會被稱作「清音」和「濁音」,但是寫得時候還是照原本的寫法。

以日文為例,有學者整理出一套名為「PTK」的規則,來教學日文的外國人在一些發音上更準確

PTK法則:單字之中如果有出現「P、T、K」的日文,通常聽起來會接近「B、D、G」的音

例句

  1. 「頑張って」會聽起來像「頑張っで」
  2. 「いっぱい飲んで」會聽起來像「いっばい飲んで」
  3. 「そっか」會聽起來像「そっが」

在中文、韓文也都有類似的發音潛規則,可以在唸的時候多注意,是不是有被擋掉的音。

  • 高低音

在日文中很明顯,直接看看高低音的差別如何造成意思的不一樣

要怎麼發出道地的發音

要能發出正確的發音,就一定要知道它聽起來是什麼樣子,聽跟說常常是密不可分的,以下是可以參考的幾個步驟

  1. 仔細聽、大量聽、用大腦聽:不要分心,專心聽母語人士是怎麼發音的
  2. 模仿,開口念:真的把它唸出來,記得要錄音
  3. 比較差異:看看聲音跟音檔有什麼差別
  4. 修正:根據感覺到的差異,重新再說一次,一樣要錄音
  5. 反覆練習:重複以上動作,直到發音愈來愈準確

學發音該有的心態

能讓人聽懂,能溝通最重要。發音雖然很重要,但學語言最重要的,還是能不能傳達意思給對方知道,一開始不準沒關係,這是可以訓練的,不要停在這裡太久,導致後面該學的東西被拖延到,例如單字和文法,先掌握基礎發音就行。

發音不好不會影響學會一種語言

發音好不好,的確會反映出對該語言的熟練度,但絕對不會影響學會一個新語言。再強調一次,發音是可以練習的,但不一定一開始就要學得跟母語人士一樣,讓別人聽懂最重要。

結語

這篇文章介紹了一些關於發音的一些觀念,不知道有沒有讓發音不好的各位讀者有點釋懷了呢?最後,下次再次遇到發音問題時,可以應用本文的概念觀察發音的變化,也許也能看到更多筆者沒看到的東西。

本文經《方格子》授權轉載,原文發表於此

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責任編輯:王祖鵬
核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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