英國將允許「自動駕駛車輛」上路,專家憂:安全性問題不能單靠科學回答

英國將允許「自動駕駛車輛」上路,專家憂:安全性問題不能單靠科學回答
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數據倫理與創新中心是個由專家組成的政府機構,他們負責使用數據和人工智慧進行可信賴的創新。該機構說,自動駕駛汽車的安全性應該不是一個僅靠科學就能回答的問題。

英國一份最新由政府出資贊助的調研報告顯示,儘管人工智慧科技發展迅速,但是自動駕駛汽車全面取代人工駕駛汽車的日子似乎尚未完全到來,因為前者的安全性如何定義並「沒有簡單的答案」。

數據倫理與創新中心的報告警告說,自動駕駛汽車僅比普通汽車更安全是不夠的。

報告指出,公眾對無人駕駛汽車相撞事故的容忍程度很低,儘管無人駕駛汽車平均來說比普通汽車更安全。

這個報告出台的時候正值英國政府在制定自動駕駛汽車的有關計劃。交通部早先曾表示,明(2023)年甚至可能允許一些有自動駕駛功能的轎車、大轎車和貨車在高速公路上行駛。

英國政府的計劃裡面包括車輛的「安全目標」:即這些汽車應該和有能力的司機駕駛的車同樣安全。

報告說,這將提出要達到的標凖,需要滿足這些標凖才能允許自動駕駛車輛上路——如果自動駕駛車輛達不到這些標凖,汽車製造商可能會面對制裁。

關於自動駕駛汽車安全性問題,專家:不能單靠科學回答

數據倫理與創新中心是個由專家組成的政府機構,他們負責使用數據和人工智慧進行可信賴的創新。該機構說,自動駕駛汽車的安全性應該不是一個僅靠科學就能回答的問題。

報告說,公眾可能很難容忍這種相撞事故,即使在平均水平上自動駕駛汽車比人駕駛的汽車更安全,但公眾會把自動駕駛汽車的事故看成「不負責任的科技公司或規範管制鬆弛」的過錯。

報告警告說,似乎公眾期望自動駕駛汽車能像火車或客機一樣安全,那樣就需要無人駕駛汽車的平均安全性比有人駕駛汽車高100倍。

倫敦大學學院(UCL)教授斯蒂戈(Jack Stilgoe)是數據倫理與創新中心的顧問。他說「我們想做的就是說,對於這個問題並沒有簡單的答案。」他的建議是,建立安全標凖應該是個民主決定。

數據倫理與創新中心說,要考慮如何把風險分散到不同的群體當中,這點很重要。即使在總體安全上有改善,「一些人群可能看到了實質性安全改善,而其他人群則沒有看到任何改善,甚至看到了新的風險。」

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8月19日英國政府公布了一個政策文件為計劃中的立法做凖備,即凖備開始允許自動駕駛車輛使用英國道路。

駕駛者的偏見

報告建議,隨著新技術得到應用,需要對其他風險進行評估。一個就是在控制車輛的演算法中存在潛在的偏見。

報告警告說,一些人群,諸如輪椅使用者,可能在數據中僅佔很小的部分,而控制車輛的演算法使用這些數據進行訓練,這就可能產生偏見。報告還指出,自動駕駛車輛應該有明顯的標識,這樣「人們有權知道同他們分享道路的是什麼樣的駕駛者。」

數據倫理與創新中心在報告中引用了一個學術調查,該調查說86%的公眾同意這種觀點。

教授斯蒂戈說,如何在公路上測試無人駕駛車輛是個嚴肅的倫理問題,因為公路的其他使用者,不管他們願意與否,在事實上可能變成了測試的參加者。他說:「在了解的前提下獲得同意是個道德原則,這一點很重要。」

這種技術可能導致要改變道路和道路規則的壓力,以適應自動駕駛車輛的需要。

斯蒂戈說,這就需要辯論應該在透明的情況下進行。他說:「危險在於,世界在不明真相的情況下走進新階段,發生了順應一種交通形式的改變,但所帶來的益處並沒有廣泛的影響。」

英國政府將允許自動駕駛車輛上路

8月19日英國政府公布了一個政策文件為計劃中的立法做凖備,即凖備開始允許自動駕駛車輛使用英國道路。政府表示在議會時間允許的情況下,新法律將被提前通過。

預計立法將規定汽車製造商對自動駕駛車輛的行為負責,這是今年早些時候法律委員會建議的內容。

英國在4月份公布了建議中更新的公路法規,新法規將允許車輛自動行駛的時候,駕車者可以觀看娛樂視頻。最初的規定是在車輛在高速公路上低速行駛的時候才允許這樣,諸如在擁堵時。

英國政府重申,在明年之前能夠在高速公路自動駕駛的車輛就能進入市場。政府還重申了要在2025年前在更大範圍推出自動駕駛技術的目標,以及投入一億英鎊資助工業界和相關的研究。

Thatcham研究是一個汽車保險業的自動化研究中心,他們對政府指導的宏大目標表示歡迎,但是警告說需要「徹底明確駕車者的法律責任」,以及在市場如何推出這種技術方面保持透明,如「銷售商在遞交汽車鑰匙的時候如何描述這種系統,以及自動駕駛系統本身如何同駕車者溝通。」

本文經《BBC News 中文》授權轉載,原文發表於此

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責任編輯:藍妮蒨
核稿編輯:羅元祺