通膨橫掃拉美各國,阿根廷人棄披索改用美元或以物以物,IMF憂心成下一個「破產國家」
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通貨膨脹橫掃拉丁美洲,除了委內瑞拉、海地和墨西哥等國外,外界正緊盯阿根廷憂心其成為下個破產國家,該國經濟部長塞爾吉奧馬薩(Sergio Massa)甫上任旋即宣布向石油公司提供關稅減免,加快國內的頁岩油投資計畫,試圖打擊通膨挽救頹勢。
全球通貨膨脹仍在惡化,許多資源富饒的中南美國家卻受到「資源詛咒」影響,產業轉型牛步,應對通膨慢半拍,物價風暴已橫掃拉丁美洲。目前債務危機迫在眉睫的阿根廷(Argentina)換算年通膨率已衝破70%,外界擔心阿根廷成下個破產國家。
南美洲多國「豐富資源」卻成產業轉型困境
在阿根廷聖胡安省看到Barrick Gold Corp的Veladero 金礦的露天礦。豐富的礦產卻被外界視為阿根廷產業轉型停滯的詛咒之一。
阿根廷是南美洲第二大國,人口4449萬人,首都布宜諾斯艾利斯(Buenos Aires),國內物資豐饒,多礦產、土壤肥沃盛產水果,也相當適合農牧發展,進而世界著名之穀倉及牛肉產地。
然而,具有先天優勢的阿根廷卻在20世紀中葉,多次發生政治動盪,當時因軍事政變導致政權更迭的次數超過25次,而反覆的施政方針,影響企業、民眾的投資生產,導致經濟問題日益嚴峻。
阿根廷、委內瑞拉等南美洲國家普遍被視為資源詛咒(Resource curse)代表國家,擁有大量的天然資源,反而造成工業化程度低落,形成雞蛋都放在同一個籃子的單一經濟模式,產業結構相當脆弱。
以阿根廷為例,1990年其當局亦實行經濟改革,未料,反造成外來競爭企業掏空產業,進而惡化社會所得且瓦解社會凝聚力,種種問題造成近年來阿根廷無法進行國家轉型的沉痾。然而效力不彰的政府機構也無力面對通膨風暴,底層民眾生活大受影響。
委內瑞拉加拉加斯,人們走過一家標有食品價格標誌的雜貨店,每隔一陣子標籤價格就會因通膨改變。
另外,南美洲產油國委內瑞拉(Venezuela)面臨通膨危機已久,去(2021)年的物價漲幅高達265%,惡性通膨加劇,貨幣玻利瓦(bolívar)一夕間成了廢紙,買一瓶水需要當地貨幣700萬的天價,民眾出門採買還必須帶上一綑又一綑鈔票。
除了以上國家,海地、墨西哥的物價也正在直線上升。根據IMF公布海地的年通膨率高達29%、墨西哥,7月通膨年增率也高達8.15%,根據《路透社》報導,墨西哥主食玉米餅相較於去年必須在多拿出一倍的錢才能夠買得到,原本1公斤的玉米只要新台幣30元,現在已經漲到45元,重創民生消費。
根據IMF表示,綜合中南美洲今年年底前平均通膨率有望降至10%,但這樣數字相較於先進國家拉說仍是相當高,除了上述國家以外,秘魯CPI相近8%、哥倫比亞10%、較為富裕的國家智利也達到11.5%。可謂是通膨橫掃拉丁美洲,又再擴大了原本已相當嚴峻的貧富差距。
阿根廷陷入通膨風暴,年通膨率已衝破70%
目前IMF正緊盯阿根廷財務狀況,憂心又成下一個「破產國家」。據《Merco Press》報導,阿根廷7月通膨數據惡化超越了鄰居委內瑞拉,7月通膨率高達7.4%。儘管政府試圖以各種方式控制物價,但成效仍相當糟糕,幾乎被生活壓垮的勞工,拿著各式布條、示威用品向政府發出怒吼。
2022年8月17日,阿根廷布宜諾斯艾利斯的示威者抗議通貨膨脹,並要求政府處理經濟危機。
阿根廷數據顯示,4口之家基本開銷為1萬1298阿根廷披索(新台幣2.5萬元),超出基本薪資2倍多,尋常家庭根本無以為繼。阿根廷民眾苦不堪言,紛紛改以美元交易,甚至開始流行「以物以物」風潮。
早在7月28日,阿根廷為了應對通膨,快速將7天流動性票據(LELIQ)利率上調至60%(今年第7度上調),試圖靠著「升息」抑制通膨。但成效不彰,阿根廷披索(Peso)兌美元的平行匯率(黑市匯率)當時貶至新低,350披索才可兌1美元,是官方匯率的1.5倍,凸顯披索流動性越來越差。
整體而言,換算年通膨率已經衝破70%,而各界預計下半年通膨仍會持續惡化。《CNBC》報導甚至指出年底通膨率將達到驚人的90%,國家隨時可能破產。
阿根廷嚴峻的債務赤字,成為近日新任經濟部長塞爾吉奧馬薩(Sergio Massa)首要難題。
2022年8月22日,阿根廷的通貨膨脹率預計將在今年年底達到90%,阿根廷布宜諾斯艾利斯的示威者在像徵性的葬禮上抬著棺材為他們的工資哀悼。
新任經濟部長首要推動減稅、協商債務
塞爾吉奧馬薩8月初上台後,旋即宣布向石油公司提供關稅減免,並刪減繁文縟節以加快國內的頁岩油投資計畫,試圖降低國內對於能源短缺的預期心理,進而使通膨降溫。
阿根廷總統費南德茲(Alberto Fernandez)也成立設立「超級部」(superministerio),屆時也將由塞爾吉奧馬薩協調原屬經濟部、農業部、生產發展部的事務。
與此同時,他也要帶領阿根廷繼續與國家貨幣基金組織(IMF)協商440億美元(約1.3兆元台幣)債務重組、以及其他國際放貸人的談判。
事實上,阿根廷並非一直是貧窮國,1950年富裕程度仍領先日本,與義大利、奧地利和德國旗鼓相當,當時阿根廷GDP名列前茅,經濟成長率平均為6%,國民所得比大多數歐洲國家還要高。
不過,近年來阿根廷卻從發達國家不斷倒退回「發展中國家」是經濟史上的特例。經過了大半年,通膨風暴仍為平息,反而在拉丁美洲有越演越烈的趨勢,未來這些國家都將成為全球經濟的未爆彈。
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核稿編輯:翁世航
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
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AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。