中國氫能及燃料電池產業「爆發元年」,布局10年專利超越美韓德、直逼日本

中國氫能及燃料電池產業「爆發元年」,布局10年專利超越美韓德、直逼日本
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北京當局定調,氫能是國家能源重要組成成分,也是實現綠色低碳轉型的重要載體,未來除了在其國內完善供應鏈外,也要和「一帶一路國家」發展氫能貿易,外界稱今(2022)年為氫能產業是爆發元年。

中國利用10年發展「氫能產業」,已超美韓德等國直逼日本。北京再發布首個「氫能產業發展中長期規劃」,定調氫能為國家級能源政策,除打造其國內供應鏈,還將和「一帶一路國家」發展氫能貿易,開拓第三方市場。外界稱今(2022)年是氫能及燃料電池產業的爆發元年。

氫能產業爆發元年,市場規模將達到2.5兆美元

中國國家改委公布首個「氫能產業發展中長期規劃」報告,目標在2021至2035年推進多地和企業在城市交通、電力進度,鞏固中國在儲能的領先地位。

報告中強調,為了實現碳達峰、安全高效的能源體系,且根據中國第14個五年規劃和2035年遠景目標綱要,將大力推動「氫能」。券商告訴《工商時報》,十四五期間各地推出政策與產業的本土專利研發速度,以及商用車市場銷量都進入加速期,亦稱今年是氫能及燃料電池產業的「爆發元年」。

電池產業業內人士告訴我們,近年電動車發展快速,為了尋求更環保儲能(電池)各界將焦點放到了氫氣。他說,以氫氣驅動的電動車,不僅沒有排放污染有害物質,只產生水蒸氣,還能夠拉高能量密度,相比當前主流使用鋰離子電池而言,能量密度提升數百倍。這表示搭載氫電池的汽車,重量更輕、續能力更好,充電效率更佳。

氫能被視為不排放二氧化碳的終極環保能源,資源大型企業等組建的國際氫能委員會(Hydrogen Council)預測,到2050年全球相關市場規模將達到2.5兆美元。

中國最大製氫氣國,結合「一帶一路」發展氫能貿易

中國是全球最大的製氫國,年產量為3300萬噸,其中,工業氫氣達到1200萬噸,同時再生能源裝機量領先各國,也替乾淨低碳氫能的未來成長提供養分。

中國聲稱,目前已經掌握氫氣製備、儲運、加氫和燃料電池等主要技術,亦在部分區域中實現了汽車燃料電池的小規模應用,產業鍊整體達到300家,集中分佈於長三角、港澳大彎區和京津冀等區域。

北京當局定調,氫能是國家能源重要組成成分,也是實現綠色低碳轉型的重要載體,未來除了在其國內完善供應鏈外,也要和「一帶一路國家」發展氫能貿易,開拓第三方市場。

業內人士強調,氫能雖然是未來發展趨勢,但是還是有缺點,也是中國發展的阻礙,例如:氫電動車無法隨時添加氫燃料,目前技術仍無法有效率保存氫氣;還有氫氣與汽油或柴油相比,儲存氫氣需要更大的空間,而且氫氣罐還須夠堅固,能承受約700bar的壓力;接著氫氣也需要在-253度以下時則以液態形式儲存;最後是分離氫產生能量時,就導致大量能源無故消耗。以上技術都相當難以克服。

業內人士直言,「還沒那麼快」,中國雖然在電池技術領先,但是要大量商業應用氫能電池尚需一段時日,尤其氫能電池不穩定有安全性疑慮,也在推行上成為一大挑戰。

10年超美韓德,目前已經逼近日本

中國國富氫能研究院院長王朝7月也在「氫能應用現代産業鏈建設推進會暨高品質發展論壇」上坦承:「我國氫能産業發展還屬于産業化的探索期,關鍵技術裝備制造還有待于加強,除了頂層設計、標準建立和産業政策以外,建立氫能關鍵技術和核心裝備長期自主研制這個體係很重要。」

除了中國著墨於氫能產業,日本也是氫能研發大國。雖然日本在製氫能力不及中國,但是相關研發技術是全球排首位,專利分數達到884萬件,居次的中國分數則為725萬。

據《日經中文》報導指出,日本不但將氫能應用於電動車,還廣泛地應用於住宅、工廠等,而日本豐田(Toyota)30年前就開始研發氫能燃料電池車(FCV),2014年在世界上首次上市銷售,到2020年把續航距離延長3成。

日本氫供給利用技術協會的池田哲史表示,日本雖然缺少製造氫所需的資源,但是「在流量計和氣體檢測儀等微小的零部件領域,日本的技術實力也很高」。

不過,未來日本是否還能於研發領域上站穩地位,還是一個未知數。報導稱,中國靠著政府補助,短短10年(2001至2010年),從氫能專利申請件數暴增10倍,原本僅排全球第5,目前超過美韓德,目前已經逼近日本。

整體而言,目前按5個領域觀察氫能的專利分數,除了「利用」之外,中國在「製造」、「儲藏」、「運輸與供給」、「安全管理」此4個領域高於日本,日本只有在技術驗證上領先。再可預測的未來,日本也將受到中國強烈追趕壓力。

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核稿編輯:翁世航




原廠認證中古車如何異軍突起成首選?針對三大痛點迎頭痛擊是關鍵

原廠認證中古車如何異軍突起成首選?針對三大痛點迎頭痛擊是關鍵
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縱使當前中古車商已逐步邁向聯盟化、認證制度,但良莠不齊的狀況始終存在,中古車交易糾紛新聞時有耳聞,在媒體報導中,仍可常看見像是買到的車況與中古車商所提供的資訊存在巨大差異、車輛行駛里程經過「巧手調整」、嚴重甚至有買到AB車而刑責上身的問題。正因中古車狀況的不夠透明,讓消費者很難於中古車買賣過程中完全信任賣方,也無法放心購買,就連部分自認資深懂車人也曾有陰溝裡翻船的狀況。簡而言之,難以信任、無法放心、資訊不透明的三大痛點,在在讓消費者對於中古車購買望之卻步。

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奧迪嚴選中古車作樣板,讓鍾愛即刻成真、更顯從容餘裕

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