中國爛尾樓風暴影響鐵礦石、煤炭需求大幅降低,拖累散裝船運價暴跌9成,逼近2020年低點

中國爛尾樓風暴影響鐵礦石、煤炭需求大幅降低,拖累散裝船運價暴跌9成,逼近2020年低點
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中國百強房企7月單月實現銷售金額人民幣5231.4億元(776億美元),將較同期大幅下降39.7%,連帶影響鐵礦石需求下挫,拖累散裝船運租價暴跌9成,業內人士強調難再現「航海王」劇情。

中國房市仍未脫離爛尾樓風暴,鐵礦石、煤炭需求大幅降低,連帶拖累散貨船租費暴跌9成。研調機構公布,中國百強房企7月單月實現銷售金額,將較同期大幅下降39.7%,幾乎躺平,未來市場預期心理發酵,各類物料走低、船運運價亦難上演「航海王」劇情。

鐵礦石、煤炭需求降低,散貨船租費暴跌9成

中國作為用鐵大國,景氣遇到逆風,又連續遇到上海封控制、爛尾樓和旱災限電,國內經濟一蹶不振、百業蕭條,種種問題連帶導致運輸鐵礦石、煤炭大型散裝船(Bulk Carrier)的租船費自今(2022)年高點重挫達9成,逼近2020年低點。

據《日經中文》報導指出,作為指標的好望角型船,現貨租船費截至8月26日,每天3400美元(新台幣10.2萬元)左右,目前已經下探至「盈虧平衡線」的2萬至2.5萬美元(新台幣60萬至75萬元)。等於每運送一趟就大賠一趟租船費。

此外,散貨船行情的波羅的海乾散貨指數(BDI)也降至2年2個月以來的新低水平;除了散貨船行情直直落,貨櫃船現貨運費表現也不佳,亞洲—美國貨櫃現貨運費上周是連續第23周下滑,亦創下2021年4月以來最低水準。

許多民眾不清楚,散裝船不同於貨櫃船。它們除了船體、設備不同,載送貨物也差異很大。散裝船專門運送固體散裝貨物的船舶如煤礦、礦砂及穀類等;相異之處還有散裝船並無固定船期,亦無固定航線,船東不需要在固定港口設置代理,等於說「哪裡有貨,船就到哪裡」。

由於散裝船載送多為原物料,其運費也成為投資人評估房地產業(鋼筋水泥等)、全球糧食等市場供需的重要指標。

日本郵船的負責人不諱言地告訴《日經亞洲》:「租船費8月跌破1萬美元左右屬於『非常低』的水平。」他說往年7月因巴西原物料供貨,租船費都會上漲。例如去(2021)年7至10月就創下12年以來高點。

中國房地產躺平

中國海關總署的數據顯示,鐵礦石進口量7月較去(2021)年成長3%,但從1至7月來看,則減少3%。雖然中國鐵礦石進口量並未大幅度下滑,但是中國「國內生產粗鋼」卻較同期銳減6.4%。

實際詢問熟捻報關及航運的業內人士指出,中國房地產明顯降溫,再加上近來各大產業景調整,航運市場預期心理發酵,還有運費自從疫情爆發後頻頻創高,業內早預期會有波動,現在只要風吹草動即牽動運費大幅下挫,而未來也難在上演「航海王」的劇情。

目前中國房地產仍沒有好轉跡象。上海的房地產數據提供商克而瑞(China Real Estate Information)8月公布數據,中國百強房企7月單月實現銷售金額人民幣5231.4億元(776億美元),將較同期大幅下降39.7%。

另一方面,中國國家統計局公布,8月份官方製造業採購經理人指數(PMI)從7月份的49上升至49.4,仍低於50榮枯分界線,是連續2個月呈現衰退情況,儘管北京當局企圖利用大撒幣政策,拉抬各項指數,但情況仍未有好轉。

目前房市、製造業數據難看,又因疫情封控服務業再受打擊。不久後,中國最頭痛的問題就是「青年失業」,以7月來看16至24歲人群的調查失業率仍達到19.9%。《華爾街日報》描述,未來這群受過教育又充滿激情的青年將成為難解的政治問題,而後影響不亞於疫情造成的大規模死亡。

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核稿編輯:翁世航