氣象專家分析918台東地震:逾70起前震少見,震央往北移動,台灣進入「地震活躍期」

氣象專家分析918台東地震:逾70起前震少見,震央往北移動,台灣進入「地震活躍期」
Photo Credit: 中央社(民眾提供)

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未來3天可能仍有規模5以上地震發生,一週內還有規模4以上,若發生地震的規模愈小,拖的時間可能愈長。

台東池上17日晚間發生芮氏規模6.4有感地震,昨(18)日下午2時44分台東池上再度發生規模6.8地震,此地震也造成多起災情,花東地區多個道路和橋樑中斷,也有民宅倒塌;累計至19日6時止計有1人死亡、146人受傷。中央氣象局和專家們提出分析,指前震超過70起很少見;今年已有8起地震,台灣可以說進入「地震活躍期」。

根據觀察,地震發生位置,有往北移動的趨勢,且玉里及池上斷層週邊的數量增加,專家推測,應該是中央山脈底下的斷層系統所導致。接下來仍會有餘震,可能持續一個月到兩個月時間,依照能量累積觀點跟地質條件來看,應該不會再有更大地震發生,現在已處於「收尾」階段。

氣象局:主震之前有70多起的前震相當少見

(中央社)台東池上昨(18)日下午發生規模6.8地震,為今年第8起規模超過6的地震,這個地區過去49年未有如此強震,前震超過70起也很少見,截至晚間7時餘震近50起且比前震密集,氣象局分析,不排除未來3天仍有規模5以上的餘震。

根據中央氣象局最新資訊,昨天下午2時44分發生芮氏規模6.8地震,地震深度7公里,震央位於台東縣政府北方42.7公里(位於台東縣池上鄉),最大震度台東6強。

氣象局地震測報中心主任陳國昌昨天表示,原本以為前天(17)晚間台東關山規模6.4地震是主震,但發現是前震,且有幾次前震規模超過5,規模6.8的主震昨天才發生,主震之前約有70多起的前震,相當少見。

陳國昌說,根據統計,前天及昨天、前震加餘震共120多起,主震發生後,截至晚間7時許餘震已達48起,其中有的規模達5.4、5.5、5.8,發生頻率較前震密集;未來3天可能仍有規模5以上地震發生,一週內還有規模4以上,若發生地震的規模愈小,拖的時間可能愈長。

陳國昌說,這個地區過去近半世紀以來幾乎很少地震,規模超過5.0的地震只有7次,本次規模6.8也是台東陸地上有紀錄以來最強的地震。

他解釋,本起地震的震央位於菲律賓海板塊和歐亞大陸板塊碰撞的內側,也就是花東縱谷的西側,位處推擠成中央山脈邊緣的位置。

陳國昌說明,這裡屬於剛性的地質條件,昨天規模6.4的地震之後,釋放能量一直沒辦法平衡,預估今天規模6.8的主震之後就比較能夠平衡,接下來應該就會很快能量衰減,希望能朝這個預測的方向走。

陳國昌強調,地震沒辦法預測,只能按學理推測;在主震之後餘震釋放的能量會較小,就他自己的預估,接下來不會再像前震這麼密集,也不會比前震規模超過5的來得多。

今年共有8起規模6以上地震

根據地震測報中心地震活動彙整,今年截至昨天,經地震中心編號的地震中(顯著有感地震),含今天共有8起地震達規模6以上。

首先就是編號第1號,今年1月3日於花蓮縣政府東方56.1公里(台灣東部海域),今年首震規模就達6.0。

接著在3月23日的編號第19、20及24號,震央分別位於花蓮縣政府南方65.6公里(台灣東部海域)以及台東縣長濱鄉(編號第20、24),地震規模分別為6.7、6.2、6.0,其中編號第19地震也是首次出現震度達6弱級。

再來分別在5、6月,有編號第54、59號地震,分別位於台灣東部海域及花蓮縣鳳林鎮,地震規模則達6.2及6.0。

最後則是前天和昨天,有編號第86及111號地震,分別位於台東縣關山鎮、池上鄉,規模為6.4及6.8,也都是震度首次達到6強等級。

其實今年在未納入編號的地震裡,分別在3月19日及6月7日,震央皆位於基隆外海約200公里遠,分別有規模6.4及6.3的地震。

震央往北?專家推測:中央山脈底下有個斷層系統

臉書粉絲專頁「台灣颱風論壇|天氣特急」發文指出,根據觀察地震發生位置有往北的趨勢,且玉里及池上斷層週邊的數量增加

《公視》報導,氣象局地震中心課長陳達毅指出,受到菲律賓海板塊跟歐亞板塊擠壓,所造成的應力作用下,斷層因為承受不了這個應力的作用,破裂之後錯動產生的地震。它雖然靠近池上,但初步判斷它跟池上斷層的關聯性比較低,「比較有可能的是在中央山脈底下有一個斷層系統」。

今年規模6以上地震已經有6起,氣象局表示,以次數來看,的確是進入地震活躍期。不過台大地質系退休教授陳文山認為地震能量的累積都是更久的時間,以一年的單位來評估還算太短,無法就此認定是不是地震活躍期,但是台灣本來就位處地震帶,民眾雖然不用過度恐慌,但還是要隨時保持警覺。

《聯合報》報導,這已是今年第八次發生規模超過6.0的地震,氣象局表示,確實遠遠超過所謂的長期平均值,若以這樣標準來看,台灣可說進入「地震活躍期」。氣象局推測,關山跟池上兩次震央位置差不多,只相差幾公里,偏向中央山脈底下斷層所導致。

陳國昌說,台東關山6.4地震跟後來多次地震都是「醞釀期」,昨天主震已經出現,依照能量累積觀點跟地質條件來看,應該不會再有更大地震發生,現在已處於「收尾」階段。

陳國昌指出,餘震可能持續一個月到兩個月時間,但意思並非一直都很密集,地震剛開始發生時,餘震通常非常密集,例如昨天10分鐘就一次餘震,但這樣的頻率不會維持太久,通常接下來五天或一周左右,餘震頻率就會顯著下降,也許一天只有10次以下,一周後可能一天剩下兩次,甚至兩天一次。

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核稿編輯:翁世航


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

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Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

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財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
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台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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