讀《我台北,我街道2》:對號入座自己的曾經,理解這座城市所有一切的並存

讀《我台北,我街道2》:對號入座自己的曾經,理解這座城市所有一切的並存
Photo Credit: 中央社

我們想讓你知道的是

回想起來,我以記者為職鎮日在台北迷走,俯拾皆素材,只是不符合財金或政治線的新聞需求,總之先把那些人事時地物心得感想通通記錄下來收進口袋裡,一直寫、一直找題目、再一直寫下去。

文:陶曉嫚

2017年我隨著攻讀博士班的男人赴美,迄今超過五年,由於求學、實習、博士後各階段有水草的地點不同,先後住過紐約州的Ithaca、Syracuse,北加州的Sunnyvale,賓州的Pittsburgh、麻州的Boston,微妙的是,每到一個新地方,我就不由自主地台北長、台北短。

「Boston地鐵竟然要停駛維修一個月!台北捷運只有在2001年納莉風災時淹水,才有部分路線關閉維修超過一個月,我還記得那陣子上學搭公車擠到爆炸。」

「先前住的Pittsburgh公寓很像台北的衡陽路,附近是二、三層樓的傳統老公寓,有浮雕門廊,一樓是商場,有二手書店、拉麵店、玩具禮品店、服飾店、美容沙龍,對街是勞力士、珠寶店、法式蛋糕店,還有一整棟音樂補習班,有好幾路公車經過……」

「北美熱浪警報說氣溫高達華氏100度,台北的夏天都是這個溫度而且濕度還更高呢。這波熱浪才幾天,我在台灣歷練超過三十年,沒問題!」

在亞洲超市購入豆瓣辣醬,我向男人說起搞新創公司的那些年,會抽空去城中市場的羊城小館獨自點一條大辣豆瓣魚怒吃,期待這罐調味料能還原記憶中的滋味,他對我的行為下了結論:「你真的超愛台北。」

庶民賃居的、權貴向統治者表達忠誠的水泥叢林

我愛台北嗎?我在台北市出生、居住、求學,首次謀職是2008年大學畢業後的夏秋之交,22歲開始工作的幾個月後搬離原生家庭,展開在外租屋的真.成年期,在這以前的我即使法律上已成年,本質仍不脫是個小鬼。

初出社會時,我曾在永康街某棟一直在爭論要都更的老公寓賃居,對《我台北,我街道2》中詹宏志先生、陳嘉新醫師筆下和觀光無關的永康街頗有感,台北市房價漲勢不間斷,幾年下來已經是數倍價格,單靠薪水想買台北市的房子?去買張彩券再跪求神明吧。

曾有金控業公關向我索取寄送年曆的地址,我報出永康街某巷某號,對方瞬間嚇得吃手手:「原來你是大小姐,住這麼高級的地方!」我一頭霧水:「哪有?都講都更講幾年的老房子了。」對方已正色說起新居落成後煩請通知、要登門祝賀云云,我唯有尷尬而不失禮地微笑,房東獲利跟我這名租客沾不上關係。

除了常民的居住,書中有許多過往我沒有關注或不曾涉足的面向,例如凌宗魁用建築史的觀點談台北地景與人物的故事。

原本設立於中國重慶的大陸工程隨國民政府來台,除了承包許多重要公共工程,1970年代先後在台北市精華地段興建了「光復」、「大陸」兩棟大樓,用巨資建設撐起的四字對仗不只迎合當局喜好,同時宣示自己的忠誠,政治選擇和家族的另一分支——殷汝耕(台灣高鐵首任董事長殷琪的叔公)不同。

殷汝耕曾加入同盟會、追隨黃興參與辛亥革命,與孫文一起討伐擅自稱帝的北洋軍閥領袖袁世凱,算起資歷比蔣介石還長。1935年,曾受過日式菁英教育的殷汝耕受日本扶植,成為冀東政權的主席,當時中國各地方有不同的派閥割據,與外國勢力的關係錯綜複雜。

二戰後日本投降,1947年冬季,殷汝耕因漢奸罪在南京遭槍決,當年有上萬民眾旁觀這場統治者安排的漢奸伏法大秀,已是民國多少年了,叛徒必須遊街處死棄市的操作,依舊充滿帝制時代宣示正統、強調效忠的套路。

我是使用《認識台灣》歷史教材的頭幾屆學生,中國史地簡化了不少,也很容易想像,即使教材沒簡化,也不夠篇幅或有好的切入角度去提這些人物和故事,過去的政治風暴從方方面面影響我出生成長的地方,即使我當下渾然不覺。

都市傳說匯集地西門町

我的少女時代幾乎都在讀教科書應付考試,假日去西門町逛街算是一種狂野的自由。爸媽年輕時在日新戲院排隊看史恩康納萊(Sean Connery)演出的《007》,但90年代的長輩老師一致認為西門町「很亂」,最具體勸小孩不要涉足那邊的理由,是有變態會拿愛滋針頭隨機扎路人、在黑暗中扎看電影的人,或是愛滋針頭藏在公共電話退幣口等等,這類內容的連鎖信也在同學間瘋傳。

台北車站捷運地下街尚未落成的時代,想要找動漫周邊模型玩具,奇摩家族(另一個時代的眼淚)總有網友指示要去西門町萬年大樓裡面的店舖找,問題萬年大樓位於都市傳說的核心處,這時是要忍住物慾別去?還是設法瞞住家長老師呢?高中讀北一女有地利之便,我偶爾和朋友在下課後結伴去逛,再到萬年的地下一樓吃東西。

2021年我讀完謝宜安的《特搜!臺灣都市傳說》,其中一節就在考究愛滋針頭扎人的謠言從何而來?唯一真實發生過、有實地通報的是2000年4月1日,女學生搭公車時被針頭攻擊並且被貼了「恭喜你得了愛滋病」紙條,後來證實是不明人士的惡作劇,女學生沒有染病,事件發生地也不在西門町,而中華電信早在幾年前就檢查過全台灣六萬多台公共電話,都沒有發現針頭。

愛滋針頭的都市傳說從1992年到2008年都在西門町徘徊不去,很可能是社會對同志族群與特定疾病的不解恐懼大匯流。

交叉閱讀《我台北,我街道2》,陳柏言的〈昆明〉、李桐豪的〈走在一場電影裡〉寫男同志社群的交往互動,尋找愛、慰藉、青春火辣的肉體,場景在西門町的市立聯合醫院昆明院區,多年前有裝設性病防治所的招牌,以及三溫暖和電影院,若沒有涉足過,文字也帶我們去過了。

那些跑國會新聞的午後,一起嗑雞排的交情


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台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作

台美減碳有「共同國家策略」!專家看好低碳汽油合作
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會

我們想讓你知道的是

財團法人環境與發展基金會攜手美國穀物協會舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,邀請台美專家共同與談,專家表示,低碳汽油減碳成效佳,已助力全球60餘國的運輸減碳,台灣應將低碳汽油納入2050淨零碳排國家戰略,加速運輸部門邁向零碳。

財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會日前舉辦「全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢系列座談」,包括美國在台協會、行政院能源減碳辦公室、經濟部、環保署、台灣中油、台塑石化以及國內外專家共同與會,針對台灣導入低碳汽油,加速運輸部門邁向零碳進行討論。環境與發展基金會蔡俊鴻董事長表示,低碳汽油已在超過60個國家普遍採用,導入低碳汽油對於運輸部門有立即的減碳效果。台灣2050淨零碳排轉型是整體性的國家戰略,任何助於減碳的策略都應被討論,重點在於國家是否真的有減碳的決心。

圖一:合照
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
全球推動低碳汽油融入淨零碳排趨勢座談,共同探討可行的減碳方針與策略。來賓自左起為:台榮周忠平副理、台塑石化李後昆處長、台灣綜合研究院柯亮群所長、經濟部工業局潘建成組長、行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長、臺灣師範大學葉欣誠教授、美國在台協會(AIT)王睿珂(Erich Kuss)組長、美國穀物協會盧智卿駐台代表、環境與發展基金會蔡俊鴻董事長、環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任、循環台灣基金會黃育徵董事長、經濟部能源局蔡秀芬組長、中油王淑麗組長、中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員、台塑洪宗益協理。

全球正面臨氣候變遷與能源轉型的重大挑戰,亟需有效且可行的減碳方法。美國在台協會王睿珂組長致詞時表示,台灣與美國都有邁向淨零碳排的目標。美國是全球推動低碳汽油的先驅,美國長年採用低碳汽油作為解決溫室氣體排放的策略之一,不僅減碳效果立竿見影,更提供消費者減碳的選擇。台美是重要的能源戰略合作夥伴,盼透過此次座談交流,促使雙方在減碳路上更進一步合作,實現淨零碳排的願景。

圖二:AIT農業組組長
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
美國在台協會農業組組長王睿珂表示,台美是能源合作戰略夥伴,盼能加強交流、合作實現淨零碳排的願景。

環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任強調,台灣正在研擬2050淨零路徑規劃,總共12項關鍵戰略,其中也包括運具邁向無碳化。確實政策推動不可能一次到位,一定是從低碳逐漸邁向無碳,機車就是很好的例子。台灣運輸部門的主要排放源是汽車和機車1400萬輛,目前環保署鼓勵淘汰老舊機車,也有助於減碳。低碳汽油在世界各國早已廣泛運用,最重要的是如何進行社會影響面評估,做好公眾溝通,讓民眾能夠接受。此次座談針對技術面、產業面問題都有探討,相信資料彙整後對運輸部門如何減碳有更多的幫助。

圖三:環保署蔡玲儀主任
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
環保署氣候變遷辦公室蔡玲儀主任表示2050淨零目標無法一次到位,轉型過程一定是從低碳到無碳。

美國穀物協會乙醇技術顧問Rowena Torres-Ordonez以美國推動低碳汽油基礎設施以及車輛適用性評估進行專題演講分享。她表示,美國推動低碳汽油已有近半世紀的歷史,從歷年的統計數據來看,汽車兼容E10低碳汽油已不是問題,所有廠牌汽車皆可直接使用。尤其低碳汽油具有親水性的問題,美國已經建立完善的指導原則和知識體系,透過核心技術將乙醇和水相分離(phase separation),以穩定油品的品質,確保低碳汽油輸配系統全程保持乾燥。例如每個配送點都會檢測含水量,避免水干擾問題,而對比過去E3低碳汽油,E10低碳汽油對水份的抵抗能力更強,並不會影響到行車安全。Rowena更進一步表示,減碳、低污染必須倚靠多元策略並進。低碳汽油非常容易推動,唯一要做的就只是替換原本的汽油,對於民眾、社會不易造成影響,卻能立即減碳。Rowena強調「假設 2040 是淨零碳排階段目標,那我們該如何思考從現在過渡到2040?低碳汽油與電動車策略完全不衝突,可以同時共進」。

國立臺灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為,在社會公正轉型的基礎上,低碳汽油在技術上絕對是解決氣候變遷的可行解方。曾有民調指出,許多民眾認為電動車是高價產品,負擔不起,導致短時間內電動車無法普及。淨零轉型的過程必須特別注重社會階級的公平、公正,若能直接從傳統燃油的成分調整達到減碳效果,是相當務實的做法。另一方面,從實務上來看,電動車所需的電力仍有八成以上倚靠火力發電,因此運具全面電動化並非淨零碳排的終點。況且,能源選項的多元化,其實是對台灣能源安全的保障。葉欣誠教授強調,關鍵還是在於政策推動的決心,尤其政府單位應由誰主責,低碳汽油的推動涉及行政院能源減碳辦公室、環保署、經濟部、交通部等多個單位,必須有明確的任務賦予。

圖四:葉欣誠教授
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
台灣師範大學永續管理與環境教育研究所葉欣誠教授認為電動車短時間內無法普及、且電力碳排仍高,應該從務實角度思考導入低碳汽油。

台塑石化股份有限公司洪宗益協理表示,只要政府政策明確,推動E10低碳汽油在技術上不是問題,若能循序漸進推動轉型,配合誘因機制和輔導,消費者應該可以接受低碳汽油,畢竟電動車政策無法一步到位。公正轉型絕對是減碳過程中必須關注的環節,尤其年輕世代,機車擔任主要的短程工具,更是經濟弱勢族群的移動需求核心,如何讓他們也能參與減碳是政府必須思考的。這也帶出一個思考的出發點,減碳轉型究竟只能從購買運具更換的思維出發,還是可以讓既有交通運具也能扮演減碳的角色?

中華氣候變遷暨農業發展學會張學義委員表示,社會對於低碳汽油的原料一直有所誤解,目前仍有人認為能源作物可能與糧食相互競爭。事實上全球農作物生產效能歷經數次突破性成長,其產能用於供應生質燃料的比例不到5%,影響微乎其微,燃料會與糧食競爭的說法早已是過去式,這點政府有責任廣為宣導。低碳汽油能直接達到減碳、減少空污的效果,包括美國在內的先進國家已經提供很多極好的導入經驗,油品問題無須擔憂,只是過往E3低碳汽油效果有限,E10的效益相對顯著。張學義委員補充,台灣電力供應源的轉換各界都有疑慮,思維不應綁在運具轉換,而是整體上如何導入乾淨能源。

台灣綜合研究院柯亮群所長指出,從策略規劃的角度,所有有助減碳之選項都應納入思考範圍。資料顯示低碳汽油生產的碳強度在持續下降,若要驗證所使用的原料是否永續,可以參考德國生質能源料源之永續性認證制度、或歐盟永續性生質燃料標準。若從整個生命週期證實是有減碳效益,對未來社會大眾推廣也有幫助。其次,淨零碳排轉型的過程,公正轉型絕對是重要議題。尤其台灣具有大量機車的社會特殊性,其代表轉型的背後,受影響的不只是燃油車廠商,更包括不一定有能力轉換電動運具的一般民眾。建議政府可盤點目前低碳汽油適用機車類型,以明確低碳汽油在轉型過程中可帶來之「公正」社會效益。

循環台灣基金會黃育徵董事長則表示,淨零碳排必須是跨國、跨產業的合作行動,才可能共解氣候危機,這不是單純的貿易關係。樂見台美能源戰略夥伴有更緊密的合作。黃育徵也補充,要達成淨零碳排目標,整個社會都必須思考新經濟模式,非僅有供給端的改變,更需要考量需求端的槓桿角色。民眾必須有意識的改變自己邁向淨零生活,才能帶動淨零生產。

行政院能源及減碳辦公室黃錦明科長表示,不論是從消費端推動低碳汽油、或從產業端推動電動車,同樣都可以協助運輸部門減碳,對運輸部門達成2050淨零排放的階段減碳目標有很大幫助。目前應優先評估是否納入國家淨零碳排減碳戰略中,確定納入國家政策推動方向後,再由主政部門規劃具體推動作法與分工,較為可行。黃錦明科長認為,導入低碳汽油最重要的是相關標準的訂定,可由公協會依照市場需求提出E10低碳汽油的油品標準,提供給標檢局審查,同時參考國際經驗建立相關的標準作業程序,減少運輸、摻配、貯存過程中可能讓汽油變質的問題。建議系列座談未來可更務實討論,包括交通部公路總局、經濟部國營事業委員會、經濟部標準檢驗局、汽機車相關公協會都應參與討論。

在車輛適用性的問題上,國際上雖然已有相當豐富的證實研究,美國再生能源協會(RFA)也在全球七國進行研究,機車也能直接使用低碳汽油,經濟部永續發展組潘建成科長仍建議,若要增加對民眾的信心,應要有本土科學數據的研究,才能夠提高民眾的信任。經濟部能源局蔡秀芬組長也表示,品牌車廠角色也可加入討論,讓原廠能夠向車主說明低碳汽油的適用性,民眾的疑慮也會降低。

圖五:蔡俊鴻董事長_and_盧智卿駐台代表
Photo Credit:財團法人環境與發展基金會、美國穀物協會
財團法人環境與發展基金會董事長蔡俊鴻、美國穀物協會駐台代表盧智卿表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,盼與政府共同合作台美淨零碳排行動。

美國穀物協會盧智卿駐台代表結語時表示,低碳汽油已為全球超過60個國家帶來相當可觀的減碳效益,甚至帶動農業的升級轉型。美國十分願意與台灣政府、民間共同努力,將成功的經驗、技術專業等資訊與大眾進行交流,與台灣政府一同達成2050淨零碳排目標。


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