挺鍾東錦遭苗縣黨部考員會建議「撤銷黨籍」，徐耀昌：劉政鴻要先處分自己
我們想讓你知道的是
徐耀昌回應，他當初參選苗栗縣長的時候，也是經國民黨正式提名，結果時任國民黨籍縣長劉政鴻跑到對方（徐定楨）場合站台，有沒有黨紀處分？這真的沒道理。如果他支持鍾東錦要被處分，他心中坦蕩蕩也不在乎。
（中央社）苗栗縣長徐耀昌為無黨籍苗栗縣長參選人鍾東錦站台輔選，今天遭國民黨苗栗縣黨部考紀委員會向黨中央建議做「撤銷黨籍」處分；徐耀昌對此回應，要縣黨部主委劉政鴻「先處分自己」。
苗栗縣黨部建議撤銷徐耀昌黨籍
苗栗縣議長鍾東錦登記參選苗栗縣長，遭國民黨開除黨籍，徐耀昌近日公開為鍾東錦站台輔選，國民黨苗栗縣黨部昨天召開考紀委員會，作出「撤銷黨籍」處分建議，將呈報中央考紀委員會討論。
對於縣黨部的決議，徐耀昌下午得知消息，先是透過幕僚表示不願回應，經媒體一再追問後說，「如果真要講的話，那就是，要處分人之前，先處分你自己」，記者追問所指的人，是否為劉政鴻？徐耀昌說「對」。
徐耀昌2日晚間現身鍾東錦造勢會場表達力挺，隔天對於是否擔心遭黨紀處分，曾回應：
「黨中央愛怎樣就怎樣」，並反問黨中央，他身為中常委，任何事情黨中央沒有打電話商量一下，有打電話也只是告知「明天劉政鴻接縣黨部主委」，並說過去國民黨提名他參選縣長時，劉政鴻也跑去對手徐定禎陣營站台，「當時有沒有黨紀處分」。
劉政鴻下午接受媒體電話聯訪時指出，4年前陪同前議長游忠鈿妻子張淑芬登記參選議員，「剛好遇到徐定禎團隊，我們只是當面打個招呼而已」，且穿的是張淑芬的競選背心；至於當時替無黨籍參選頭份市長的羅雪珠站台，徐定禎也到場禮貌性致意，「這都是人之常情」。
記者詢問，今年若有黨籍參選人也違紀幫非國民黨提名者站台輔選，是否一樣要接受處罰？劉政鴻說，「我們奉上面的指示，先處理徐耀昌的事，其他縣議員、鄉鎮長、代表部分，另外再處理」，記者再追問，徐耀昌部分是否黨中央指示要處理？劉政鴻說「當然」。
黨中央黃健庭：尊重考紀會決定
苗栗縣長徐耀昌公開為無黨籍苗栗縣長參選人鍾東錦站台，國民黨苗栗縣黨部昨天作出撤銷黨籍處分建議；秘書長黃健庭說，地方黨部做成決議後會送到中央考紀會討論，最終處分，尊重中央考紀會決定。
苗栗縣議長鍾東錦登記參選苗栗縣長，遭國民黨開除黨籍，徐耀昌近日公開為鍾東錦站台輔選，國民黨苗栗縣黨部今天召開考紀委員會，作出「撤銷黨籍」處分建議，將呈報中央考紀委員會討論。
黃健庭下午接受媒體訪問時表示，考紀相關流程是由地方黨部啟動，做成決議後送到中央，再由中央針對考紀案開會討論；這是共識決，開會結果會尊重多數考紀委員的意見，至於做成什麼處分或何時做處分，尊重中央考紀會。
是否會在12日中常會通過此考紀案，黃健庭說，中央考紀會做出決議後，案子才會送進中常會，所以現在無法確定時間。
媒體追問，地方黨部決議「撤銷」黨籍非「開除」黨籍，是否與2024有關，擔心影響團結與未來布局。黃健庭表示，目前沒有考慮2024，這件事就是由地方黨部做成決議送到中央，再由中央考紀會做出決議；會參酌過去相關案例，但畢竟不是違紀參選，與違紀參選情節不同。
根據國民黨黨員違反黨紀處分規程，撤銷黨籍處分，3年後可申請恢復黨籍，開除黨籍者必須6年以上，才可申請恢復黨籍。
《新頭殼》報導，對此，徐耀昌回應，他當初參選苗栗縣長的時候，也是經國民黨正式提名，結果時任國民黨籍縣長劉政鴻跑到對方（徐定楨）場合站台，有沒有黨紀處分？這真的沒有道理。如果他支持鍾東錦要被黨紀處分，他心中坦蕩蕩，也不在乎。
《上報》報導，對此，謝福弘認為，徐耀昌2任縣長都是經過黨的提名當選，如今，卻違反黨紀公開為前科累累的鍾東錦站台，不僅沒有為縣民的未來著想，更是嚴重辜負與傷害國民黨的栽培，他表示，將會努力凝聚支持者的力量，為國民黨贏得勝選。
新聞來源
- 挺鍾東錦恐遭撤銷黨籍 徐耀昌要劉政鴻先處分自己（中央社）
- 苗黨部撤銷徐耀昌黨籍 黃健庭：尊重中央考紀會決定（中央社）
- 苗栗藍營分裂鬧到決裂 黨中央回應「撤銷」徐耀昌黨籍（新頭殼）
- 國民黨苗栗縣黨部決議撤徐耀昌黨籍 謝福弘嘆：辜負黨的栽培（上報）
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責任編輯：李秉芳
核稿編輯：翁世航
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
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AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
