英國流行點刻版畫（上）：賞心悅目的古典美人畫，竟然是「綠燈戶」宣傳品？
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2005年，我在英國中部林肯郡一個古香古色的小鎮史丹佛，為自己的生日挑選禮物，最後買了兩張一對的點刻美人版畫，柔美女性的風格，掛在牆上，格外賞心悅目。多年後興起做了一番研究，才驀然發現，原來它們並非我想的那樣單純。
文：宋美瑩（佛光大學歷史系副教授）
2005年，我在英國中部林肯郡一個古香古色的小鎮史丹佛（Stamford），走進那間古董版畫店，為自己的生日挑選禮物，心裡想的是18世紀眾多版畫風格中最心儀的點刻畫（stipple engraving），最後買了兩張一對的點刻美人版畫【圖1、2】， [1]柔美女性的風格，掛在牆上，格外賞心悅目。多年後興起做了一番研究，才驀然發現，原來它們並非我想的那樣單純。
版畫的標題是「聖詹姆士美女」（A St. James’s Beauty）與「聖吉爾斯美女」（A St. Giles’s Beauty），橢圓畫框中的兩位美女頭像都以側面表現，各自看向左右，形成對看成雙的方式，應該是為了並列展示的肖像作品。
「聖詹姆士美女」頭戴有羽毛與緞帶的帽子，前額有珍珠頭飾，頸部有蝴蝶結裝飾，是位精心裝扮的時尚女性；「聖吉爾斯美女」則頭戴蕾絲便帽，帽緣下方的帶子散置於頸部，前額劉海隨風飛揚，看來隨性自然。
查詢各大博物館與拍賣會網站，這兩張點刻版畫有黑色、紅色、褐色墨水印製的幾種版本，還有加上手繪的彩色版，強調出點刻版畫特有的裝飾特色。
成雙卻對比的這兩張圖，乍看之下的主題，似乎意在表現上流社會與中下階級女性的差別。果真如此嗎？我嘗試從其他線索探詢，畫框下的文字標示有設計者與刻版家的名字「班維爾繪製／巴爾托洛齊雕版」（J. H. Benwell Pinxt. / F. Bartolozzi Sculpt.）以及出版商與年代「帝瑪1783年9月8日出版於河岸街」（Pubd. 8. Sept 1783. by E. M. Diemar Strand）。
這些資訊告訴我們，它是一件國際合作的作品，因為設計者班維爾（John Hodges Benwell, 1762-1785）是位年輕的英國風俗畫家、雕版者巴爾托洛齊（Francesco Bartolozzi,1727-1815）是義大利人，而出版人帝瑪（Emmanuel Matthias Diemar, 1761-1796 fl.）則是位從德國到倫敦發展的版畫商。
這兩張版畫的出版史與相關文化圈，正好代表了倫敦在18世紀晚期作為國際大都會的形象與地位，某種程度也顯示了版畫本身的非凡價值。目前的題目可能是帝瑪的主意，顧名思義，兩張美女畫似乎不是某位特定人物的肖像，而是社會角色的代表形象。也許一個象徵性的題目，可以增加觀看者的認同感，進而提高版畫的銷售量。
就意涵而言，這樣的題目告訴我們，畫中女子其實並不只是代表兩位美麗的女性，而是聖詹姆士與聖吉爾斯這兩個地區的象徵形象。[2]
倫敦的聖吉爾斯區，包括如今備受歡迎的文教觀光區如布魯姆斯伯里（Bloomsbury）、柯芬園（Covent Garden）、蘇活（Soho）等地，但在18世紀卻是惡名昭彰的貧民窟；[3]相對而言，聖詹姆士則是倫敦中心鄰近白金漢宮（Buckingham Palace）的高級區域，自17世紀以來便是貴族的住宅區，至今仍是許多頂級餐廳、劇院、[4]藝術經銷商（如佳士得拍賣行）、皇家藝術學院（Royal Academy of Arts）、皮卡迪利（Piccadilly）商店街、聖詹姆斯公園（St. James’s Park）的所在地。
在查閱這兩張版畫的類似主題時，搜尋結果出現下面兩張圖【圖3、4】，著實給了我不小的驚嚇──難道我買了綠燈戶的宣傳品嗎？把它們掛在本文青氣質女（呵呵！）的房間，不太妥當吧！
這是前述兩張點刻版畫出版隔年的1784，一位倫敦市中心聖保羅地區的風俗版畫出版商鮑爾斯（Carington Bowles, 1724-1793）所出版同樣題目的彩色與黑白美柔汀（mezzotint）版畫，畫中兩位女子的穿著與頭飾，明顯是仿照1783年的點刻版畫，只是原本古典文雅的風格，登時變成粗俗諷刺的意味。
半露酥胸的「聖吉爾斯美女」，從桌上的酒杯、地上的花盆和身後半開的床簾看來，顯然意指從事色情行業的風塵女子，從破碎的床簾、天花板、窗戶玻璃看，她所在的房間像是個破落戶，牆上貼的印刷報紙（broadsheet），上面更有印了絞刑圖的公告，表示這是犯罪率高的地區；而「聖詹姆士美女」雖衣著整齊，姿態優雅，背景的屋內陳設也算有書卷氣，但從女子手執象徵愛情的玫瑰、俗艷的胭脂妝容與整體色彩看來，應該也是暗指高級妓女或王室情婦之類。[5]
從刻版的技巧看，這兩張美柔汀版無疑是粗糙的便宜貨，畫上也沒有設計與刻版者的名字，表示屬於次級品。鮑爾斯出版的流行版畫，代表了18世紀晚期倫敦都會的商業取向，內容與風格大抵都屬諷刺、黑色幽默、時尚流行、風俗色情等主題。[6]
再晚幾年的1792年，另一位諷刺漫畫家羅蘭森（Thomas Rowlandson, 1756-1827），略去「美女」二字，用「聖詹姆士區」與「聖吉爾斯區」為題出版了黑白與彩色各一張主題更明顯辛辣的線雕蝕刻版畫【圖5】。
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以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
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AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
