今日新增本土3萬7196例、死亡78例,李秉穎:免疫橋接符合國際潮流,「高端無效說」邏輯不通

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在記者會中,李秉穎醫師表示高端並非唯一使用免疫橋接的方式通過EUA認證,歐盟與韓國也有相同的案例,目前國際的傾向與WHO的態度,免疫橋接是可以認證疫苗的效力的。他表示「各國國情不同、規定不同⋯⋯若是因高端疫苗不受日本採證就說高端無效,是不合邏輯的。」
中央流行疫情指揮中心今(21)日公布國內新增3萬7265例COVID-19(嚴重特殊傳染性肺炎、新冠肺炎、武漢肺炎)確定病例,分別為3萬7196例本土個案及69例境外移入;另確診個案中新增78例死亡。
指揮中心表示,今日新增之3萬7196例本土病例,為1萬6835例男性、2萬339例女性、22例調查中,年齡介於未滿5歲至90多歲以上,個案新增破千縣市分別為新北市(6861例),臺中市(5006例),高雄市(4370例),桃園市(3668例),臺北市(3489例),臺南市(3108例),彰化縣(2007例),屏東縣(1252例)。
指揮中心指出,今日新增78例本土病例死亡個案,為54例男性、24例女性,年齡介於30多歲至90多歲以上,皆屬重度感染、74例具慢性病史、52例未接種3劑以上COVID-19疫苗。確診日介於今(2022)年8月27日至10月18日,死亡日期介於10月10日至10月18日。
指揮中心說明,今日新增69例境外移入個案中,為35例男性、34例女性,年齡介於未滿5歲至70多歲,分別自新加坡及香港(各2例),日本、土耳其、韓國、泰國、印尼、德國及馬來西亞(各1例)移入,另58例感染國家調查中。入境日期介於今年9月20日至10月19日。
指揮中心疫情監測組組長周志浩表示,今日新增本土病例比起上周五的4萬8000多位要少23%,死亡數則是比起前天要來的少一點,目前疫情仍處於高原期,呼籲民眾相關防疫措施應繼續維持。

死亡與兒童重症個案
醫療應變組副組長羅一鈞表示,今日公布的78例死亡個案,年齡分布從90多歲至30多歲,其中30多歲的為沒有接種過疫苗的男性。
這位30多歲案例本身具有糖尿病史並有服藥,在10月10日時出現頭暈、痠痛、盜汗等症狀,經診所快篩陽性後有開立倍拉維的口服抗病毒藥物。但在16日時被家人發現於家中昏迷,經過相驗後已經沒有呼吸心跳,宣布死亡。
另有一位兒童重症個案為MIS-C,是一位一歲且接種過一劑疫苗的男童,本身並無慢性病史。這位男童在9月20日時曾確診過Covid,10月8日開始出現咳嗽、紅疹、發燒、腹瀉、紅眼與嘴唇紅腫等症狀,在10月13日到院急診也檢查出發炎指數升高,以及凝血功能異常等情形,所以醫院懷疑是MIS-C,目前經過治療後病況穩定,留院觀察中。
羅一鈞說明,目前累積的兒童重症人數為251位,其中MIS-C 163位還是佔最大宗,而在這之中0至5歲的幼兒族群的MIS-C個案已累積100例,未打過任何一劑疫苗的人數占八成,因此羅一鈞呼籲家長能盡速帶孩子前往接種疫苗。

每周中重症與死亡統計
本周重症與死亡統計,羅一鈞表示,國內目前已累計3萬1000多例中重症個案,死亡數為1萬1000左右,總致死率仍維持於萬分之16,與前幾周相去無幾。
若將目光鎖定於8月的這波BA.5疫情,累計的確診數為242萬例,死亡數則為2700多位,所以致死率若從8月中開始計算的話,為萬分之11,與前一波的萬分之18來比較,是可以看出明顯的下降。不過羅一鈞補充,死亡數為所謂的「落後指標」,因此可能還有後續確診個案的死亡數會需要列入統計。
疫苗施打情形
指揮中心發言人莊人祥說明,昨(20)日6個月至4歲幼兒接種莫德納跟輝瑞BNT疫苗的人數為2877人次,其中接種第一劑疫苗為1161人次,第二劑則是1716人次,累計該年齡層的第一劑接種率為42.3%,第二劑為14.1%。
在次世代疫苗部分,昨日接種了5萬4556人次,若以各類疫苗統合計算,總計昨日共接種了6萬4493人次。疫苗接種人口涵蓋率,第一劑93.8%,第二劑88.1%,追加劑73.7%,第二次追加劑14%。
次世代雙價疫苗施打統計上,總施打人數為101萬2141人次。莊人祥表示,目前符合雙價疫苗施打人數為1493萬6373人,若以上述兩個數字來計算各縣市施打率,台中市10.7%為全台最高,而全台雙價疫苗施打率則為6.7%。
莊人祥表示,目前次世代疫苗的安全性並沒有太大的疑慮,呼籲民眾如符合資格,可以去了解各縣市提供雙價次世代疫苗的醫療院所,並盡快前往接種。

高端疫苗爭議
由於日本不採證高端疫苗,入境日本需要另做PCR或是重新補打疫苗,因此坊間流傳一種說法宣稱高端疫苗無效。衛福部傳染病防治諮詢會預防接種組(ACIP)召集人李秉穎醫師表示,這種說法邏輯不通。
「因為各國國情不一樣,規定不一樣,所以這是不能夠類比的。」李秉穎以產品舉例來補充,表示這就像國內有產品不能輸出某些國家,所以宣告這個產品無效,國內也應將此產品下市。
李秉穎接著說,各國有不同的要求與規格,就像是某些國家因為認為兒童疫苗副作用大,兒童感染症狀輕微,所以不建議施打兒童疫苗,但這不代表說兒童接種疫苗是錯誤的政策。我們不能夠以偏概全。
回到高端疫苗,李秉穎說明高端疫苗得到認證是透過免疫橋接,我國在EUA認證時就要求高端疫苗的抗體必須高於AZ疫苗的抗體,高端才能獲得認證。在第二期臨床試驗中,高端疫苗的抗體是兩劑AZ疫苗的3.94倍,這個數值有達到我國EUA認證的標準。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。