日本透過「疫苗外交」鞏固影響力,不過卻因中國逐漸失去在東南亞的優勢

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當然日本在東協仍有優勢。主要是相較於中國附條件式的援助(例如必須用中國的物資、設備和技術人員),日本早已逐漸走向不附帶條件的援助。而在區域安全的看法上,超過半數的東南亞國家民眾仍認為中國並未對和平與繁榮有助益,而日本卻在這個領域做出了貢獻。
文:陳柏宇(日本新潟縣立大學國際地域學部副教授)
新冠疫苗問世之後,包含美國、日本、中國、俄羅斯等大國,都積極展開疫苗外交。日本雖然疫苗取得起步晚,但也隨即展開對其他國家的疫苗援助,其中東南亞乃是日本此次疫苗外交中最大重點。當時的菅義偉政府迅速推動了輝瑞和莫德納的疫苗接種,並向東南亞提供了國內代工的阿斯利康疫苗。根據2021年11月的統計,總共已向東協提供了超過1600萬劑疫苗,其中向印尼提供約415萬劑,向越南提供約408萬劑,向菲律賓提供約308萬劑。此外,日本迄今已六次向台灣提供約420萬劑疫苗。日本迄今共向20個國家和地區提供了超過3000萬劑疫苗,規模僅次於美國、中國和印度。
從20世紀初至現在,東南亞對於日本而言,一直以來都是經營的重點。1960年代提供官方發展援助(Official Development Assistance,ODA)是二戰後日本與東協經濟關係的起點之一。隨著日本經濟增長,日本對東協的ODA支出在1980年代穩步擴大,1990年代日本成為東協首要之援助國,之後每年援助金額大致維持在30億美元左右。ODA、貿易與投資夥伴關係三位一體,是日本與東協關係的基本架構。自2001年以來的20年間,日本直接投資從4兆日元擴大到27兆日元,貿易額從5兆日元增加到23兆日元。主要原因在於東協快速的經濟增長。日本企業在東協的據點從2005年的6000個增加到今日的1萬3000個,旅遊、商務等各領域的交流也不斷增加。
每年秋季,東協峰會邀請日本、中國、韓國、美國、澳洲等國領導人舉行相關會議已成為慣例。由於新冠疫情,去年10月26日東協峰會、10月26日東協日本峰會、10月27日東協加三(日中韓)峰會、自2020年起連續兩年都在線上舉行。由於新冠疫情,日本與東協的高峰會議中,疫苗外交即是一大重點。

自由開放的印度太平洋與疫苗外交
岸田文雄首相在線上出席峰會時,表示將大力推動與東協合作實現「自由開放的印度太平洋(FOIP)」。他還表示,鑑於台海和平穩定以及東海、南海周邊局勢的重要性,他強烈反對以經濟為脅迫手段,破壞和平秩序,未言明主詞下,暗指中國。事實上東協國家對於「自由開放的印度太平洋」這個概念是有所抗拒的。除了考慮與中國的關係之外,其實東協內部高度民主主義之政體不是多數,與強調民主主義價值的FOIP自然有格格不入之處。
東協不僅與日本、美國、澳洲、印度等民主國家舉行了高峰會議,同時也與中國進行了高峰會議。中國與東協之間從「戰略夥伴關係」提升為建立「全面戰略夥伴關係」。東南亞早已是美中對抗的主戰場之一。但是,就東協國家而言,美國或中國不是二擇一的問題。這是因為東協在政治、經濟、社會和文化的各個領域都與美國和中國保持著密切的關係。東南亞國家對美國、英國和澳洲之間的安全夥伴關係 (AUKUS)的利弊存在分歧,例如馬來西亞就曾批評這AUKUS可能導致軍備競賽。東協為了避開FOIP這個概念,獨自提出了東協的印度太平洋展望(AOIP)。
對於日本來說,東協是一個「戰略夥伴」,日本對東南亞的外交非常謹慎,避免讓東南亞在美國和中國之間選擇。因此雖然岸田首相強調「自由開放的印度太平洋」,但在日本與東協的高峰會議及東亞峰會上,岸田首相不忘稱讚,東協提出的AOIP ,具有開放、透明、包容、法治等價值觀,強調AOIP與 FOIP並無二致,並表示希望雙方具體進行合作。

日本疫苗外交的兩大重點:提供疫苗與冷鏈技術
2021年日本東協高峰會中,日本強調支持東協應對新冠疫情的對策,是峰會中的一大亮點。其中的具體政策在於提供疫苗、支援冷鏈技術開發、作為財政支援的日元貸款,以及對東協傳染病控制中心的業務支援。
日本擅長在超低溫下冷凍、冷藏、儲存和運輸疫苗的冷鏈,因此日本已向東協提供超過25億日元的無償援助,作為「最後一英里的支持」(ラスト・ワン・マイル支援),用於開發一條冷鏈,將疫苗從國際機場運送到接種疫苗的人的手中。
日本對於冷鏈的開發其來有自。從農村和偏遠島嶼到東京都,在日本全國範圍內以優質、少量保冷的方式運送魚類和其他易腐食品,現已成為日本自豪的特產。台灣所熟悉的「黑貓」快遞,即是日本的「雅瑪多運輸」(Yamato Holdings),也是冷鏈技術開發的先驅。2020年,由日本政府主導,國際標準化組織(ISO)將日本保冷配送服務作為國際標準。日本急於發展冷鏈技術以及服務,主要是怕中國率先以較低的保冷配送標準,作為國際化標準。小包裹保冷配送服務的國際標準化也是針對東協大市場的一項舉措。日本的保冷運輸技術,加速了疫苗之運輸與接種,確實對東協國家的疫情管理來說功不可沒。
除了疫苗和支持冷鏈開發這兩大政策看板,日本也提供東南亞各國1950億日圓的無息貸款,幫助各國恢復經濟。恢復經濟與疫情控制自然是要並行,因此2020年,日本出資約55億日元,協助建立東協傳染病控制中心。這不僅是東南亞地區傳染病控制的重要基地,也是日本衛生危機管理的重要基地。除了是對當地日本國民的保護,也是鑑於在東南亞國家流行的登革熱和瘧疾等熱帶疾病也很可能因氣候變化而在日本流行,必須防範未然。為了在下一次疫情中快速使用疫苗和治療用藥,協助建立全球聯合臨床試驗體系,日本開始在東協傳染病控制中心對各國公共衛生相關人員進行培訓。
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以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。