柬埔寨西港「詐騙園區」難除根,受害者獲救後被移民局索要「贖金」才能離開

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一名多次參與打工陷阱救援行動的人士表示,索要小費是柬埔寨的「國情」,就像古代去探監的時候要打點獄卒一樣。但他呼籲當事人不要付所謂的贖金或小費,一但被當「搖錢樹」反而要被收容很久。
文:陳家倫(中央社記者)
柬埔寨無疑是風險家的國度,位於柬國海岸線中段的西港,由東南亞度假勝地搖身變為「經濟特區」,但實為「詐騙園區」。講華語的各國年輕人在疫情期間遭高薪誘騙投入,卻換來死亡威脅的噩夢一場。《中央社》記者前往西港,一探柬埔寨淘金夢背後的殘酷真相。
柬埔寨9月中旬連5天在西港掃蕩詐騙園區,實地觀察發現,部分園區被嚴打卻也有園區照樣開趴狂歡;有些獲救的當事人以為安全了,卻被柬國收容機構人員不斷索討小費與贖金。
9月16日一早從金邊前往西港的路上,向來要4、5小時的車程只要「有關係」就可以走當時還沒通車金邊-西港高速公路,儘管車子為閃避施工處得時而逆向、時而順向開行,抵達西港的時間與走一般公路相較仍省下大半。

那一天也是柬埔寨中央治安局前往西港指揮掃蕩詐騙園區行動的第4天。柬國官方事後對外發布訊息時,特別強調此次掃蕩行動是由「中央親征」,盼扭轉外界對於柬國中央管不了地方的印象。
車子抵達西港後,途經數個用以從事網路賭博與詐騙的園區,不同園區的景象、氣氛各異,有些大門洞開、裡外有多輛警車待命;一牆之隔的其他園卻區照常營運,多名身穿黑衣的保全在門口看守,仔細檢查出入人員身分。
當晚,西港華燈初上,這個僅約7萬人口的城市在夜幕降臨時一片金碧輝煌。不只賭場、飯店、按摩店的招牌霓虹閃爍,許多園區的宿舍、辦公室的照明也一一亮起做著「歐美盤」,持續瞄準西方客人行騙。
自稱為了洗刷園區污名才與記者接觸的園區公司幹部阿吉解釋,每個園區都有自己的人脈,能通達什麼層級各憑實力。「上面」現在處理的都是一些中、小型園區。他伸出右手食指向上比一邊說,「畢竟很多人靠這個生活」。

9月17日是此次掃蕩最後一天,西港所有園區大撤離,有些園區或許因為消息掌握失準,成為見諸報刊的掃蕩績效;有些則請來官員協助開道,準備挺進柬泰邊界;更有少數公司照樣在園區內開趴宴飲,完全無視掃蕩行動。
阿吉說,園區公司在躲避掃蕩的過程中通常會將「員工」做4種處置,首先是讓他們自行選擇去留,看要跟著團隊走或者離開;其次,將人員安排至附近飯店暫避風頭;再來,將人員轉賣到他省。當然,也有不少人趁亂逃走。
柬國媒體報導,自9月13至17日止,這場為期5天的執法行動共抓獲495名外國人,他們全來自新山頂長城高科技產業園。而根據柬國官員粗估,柬國有約10萬人從事網路賭博,這近500名人員僅占不到0.5%。
9月這次突襲後,柬國官方在接下來一個月內又對外發布不下4次的掃蕩行動,然而當地一名送水的商人10月15日向《中央社》表示,「那些人(詐騙集團)跑一半而已」,現在很多園區到了晚上依舊燈火通明。
這名送水的商人觀察,園區裡的人有一些跑去外省,另外一些就躲到西港飯店裡暫避風頭,「現在西港所有飯店滿、滿、滿,全都是園區跑出來躲的人」,他每天忙著送水、零食到飯店,生意好得不得了。
掃蕩詐騙園區行動持續進行的同時,柬埔寨國家反人口販運委員會對外表示,自8月18日起的51天內,共計受理420起人口販運個案,救出118名外籍被害人,抓捕和起訴67名柬籍和外籍嫌犯。
只是這些獲救的人並非自此安然無恙。根據採訪,部分獲救後被送往移民局、警察局的當事人控訴,在收容期間遭遇到第一線人員「獅子大開口」索討贖金與小費,不知道自己何時才能離開,再度陷入另一困境。
小芬與阿強在一次官方掃蕩行動中被救出來,隨後被移往西港移民局安置,當時他們的身上都沒有任何證件,原以為很快就能離開卻待上了半個月,向西港移民局人員詢問後,對方竟向他們每人索取2萬美元的「贖金」。

類似情節在金邊移民局也上演著。23歲的小雯自「獲救」後已經在金邊移民局關了快一週,她抱怨每餐只有白飯配一、兩樣菜,於是動念叫外送,每次要收餐點之前,都要額外付20至50美元小費給看守的人員。
小雯在金邊移民局收容期間身上盤纏用盡,透過電話向遠在台灣的父親再要一點生活費,父親託人送來200美元時,負責幫忙送錢的善心人士還自掏腰包付給移民局人員100美元小費才將錢送到小雯手上。
小雯說,不知道何時才能離開是很多人內心最大的不安,她不知道自己為何「獲救」後好像又步入另一個深淵。她嘗試問了一些金邊移民局人員自己何時才能回家,卻始終得不到明確的答案。
一名多次參與打工陷阱救援行動的人士向《中央社》表示,索要小費是柬埔寨的「國情」,就像古代去探監的時候要打點獄卒一樣。但他呼籲當事人不要付所謂的贖金或小費,一但被當「搖錢樹」反而要被收容很久。
他舉例,先前有一名當事人在西港移民局收容的時候還請了一名當地律師,這名律師是冒牌的不說,西港移民局由此發現當事人口袋好像很深。最後,同期被收容的當事人都已經回台灣了,就剩他在還卡在西港移民局。
這名人士指出,依目前處理經驗來看,柬國逾期居留一天就是罰款10美元,若涉及非法打工則須加罰125美元,只要前述款項結清且在柬國居留期間查無涉嫌不法就可以離開。

《中央社》寫信給柬埔寨移民總局,要求針對當事人指控遭索要贖金與小費一事進行回應,並解釋這些收容人離開柬國之前所須進行的行政與調查程序,截至發稿前柬國相關單位並無任何說明。
內政部警政署刑事局國際科科長李泱輯表示,這些被救出來的當事人按程序得先在柬國收容接受調查,包括是否涉及非法打工或是有無遭受人口販運,以及查明逾期居留的天數,過程所需耗費時間不一。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

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AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。