從中共二十大報告,全面分析習近平未來的台海與對外路線
我們想讓你知道的是
今年各界都在關注中共第二十屆代表大會,不僅包括習近平的連三任狀況,也想要探究中國未來的可能路線。特別是俄羅斯發動對烏克蘭的侵略戰爭,與俄羅斯決策文化相當類似,與俄羅斯結合無止境合作的中國,未來會做什麼事,更是引人注目。
文:賴怡忠
今年各界都在關注中共第二十屆代表大會,不僅包括習近平的連三任狀況,也想要探究中國未來的可能路線。特別是俄羅斯發動對烏克蘭的侵略戰爭,與俄羅斯決策文化相當類似,與俄羅斯結合無止境合作的中國,未來會做什麼事,更是引人注目。
更特別的是,在中共二十大開會前四天,美國拜登政府公布了其《國家安全戰略》,直指中國是美國首要的全球戰略競爭對手,還說相較下俄羅斯最多就是個區域秩序的破壞者,但其能力與中國相去甚遠。這些發展更使人關注中國的可能回應。因此大家對中共於二十大期間的發言,特別是習近平親自宣讀的政治報告,自然投注更多關注。
從政治報告全文看來,在習近平連三任的情形下,未來中國對外行為應該不會與過去五年有太多差異。換言之,戰狼外交態度會持續,對美競爭,對區域採壓力政策的作為也不會改變,也可以合理預期中國對台灣的高強度軍事施壓不僅不會減縮,還可能會加大力道。
由於預期中國未來的經濟動能會持續下探,社會問題會變得更嚴重。因此這些對外強硬動作是否代表中國會更傾向以對外冒險來轉移注意力,或是以此要求中國人民更應該團結在習家黨的全面統一領導下,也都值得關注。
吹捧自己過去政績,也嚴批先前主政者遺留之問題
這是篇明顯為習近平連任鋪路的政治報告,一開始先提到過去五年政績以及過去十年在習近平主政下的成就。但除此以外,還痛陳習近平在上台時所遭遇的重大問題,強調即使改革開放與社會主義現代化建設取得巨大成就,但是也有長期累積及新出現的突出矛盾和問題亟待解決,黨內存在不少對黨的領導認識模糊,行動乏力問題,領導弱化、虛化、淡化問題。也說黨員與幹部對政治信仰產生動搖等。
以如此篇幅計算這些習近平剛上台時的問題,固然是強調習近平這十年來在黨內嚴厲清算異己的必要性與正當性,但也有意以此貶低先前的領導幹部,特別是當年團派當家的領袖胡錦濤、溫家寶等。證諸之後李克強、汪洋被下台,以及胡春華連政治局委員都無法連任等待遇,似乎在某種程度顯示這些文字與之後人事布局的關係。
除此以外,全篇報告極為強調馬克思主義意識形態與共產黨領導,對思想領導的要求與全面統制的堅持極為強烈,予人鮮明意識形態掛帥的印象。
與十九大政治報告相比,如果說五年前的政治報告是「捍衛」馬克思主義在中國共產黨中的地位,想要滌除當年外界「中國共產黨是個沒有馬列主義政黨」的印象。這篇二十大政治報告是向外界明白主張中國共產黨就是個堅持馬列主義領導的政黨(馬克思主義是我國立黨立國、興黨興國的根本指導思想),且深信馬克斯主義的優越性,也不認同自由民主是普世價值的主張,強調中共統治發展出的中國特色馬克思列寧主義已建立出不同價值的統治體制。
意即外界認為中共會因經濟發展而自由化、民主化的期待可以休矣。

動態清零會持續,社會維穩是重中之重
政治報告另一個旗幟鮮明的主軸是「安全」,強調「維護國家安全是民族復興的根基,社會穩定是國家強盛的前提」。主張在其主張的「總體安全觀」下堅決不懈的貫徹安全要求。
在這個主張下,加上一開始對動態清零政策的正面評價,看來這個飽受國內外抨擊的政策應該會持續,也象徵習近平安全為主,經濟為輔路線是會被牢牢遵守。
堅持雙循環經濟發展政策,市場重要性次於公有制經濟與非公有制經濟
報告中提到要將「內需戰略深化與供給側結構性改革有機結合,增強國內大循環內升動力和可靠性,提升國際循環質量和水平」。也提到「著力提升產業鏈供應鏈韌性和安全水平」。顯示2020年時提出以內循環為主的雙循環經濟發展戰略,將會是指導中國的未來經濟戰略。
除此以外,在經濟體制上,提出要「鞏固發展公有制經濟,對非公有制經濟則是鼓勵、支持與引導」,並說市場「在資源配置有決定性作用」。這個公有經濟為先(國營企業),非公有經濟(私人企業)為輔,市場主要是在資源配置上扮演角色的三分法,過去雖然有些端倪,但未來應該會預期這是習大大的經濟策略想像。這除了代表中國與市場經濟的距離會越離越遠外,也代表外部資本對中國重要性的持續降低。
一帶一路未被強調,以全球發展倡議取代
十九大曾進入黨章的「一帶一路」,此次的政治報告只有在回顧過去的成就有被提到,但在未來的經濟戰略或是對外作為等,都沒有被放在其中。相反的,此次政治報告將「全球發展倡議」(Global Development Initiative),與「全球安全倡議」(Global Security Initiative)置入。
前者似乎暗示中國正透過提出新的全球發展策略來取代已經欲振乏力,信用幾乎破產的「一帶一路」作為。而後者則是在今年美國提出印太戰略以及俄烏戰爭發生後,習近平於4月的「博鰲論壇」首先提出,作為面對包括美中進入全競爭關係以及全球安全新局勢的綜合對應。
不再追求新型大國關係,但提出新型國際關係與全球安全倡議
政治報告有關外交部分,固然還是延續先大國關係,其次是周邊關係,接著是發展中國家關係的處理位階。在雙邊與多邊關係上,也是先雙邊後多邊的順序,但對大國關係的處理不再提到「建構新型大國關係」這個過去由習近平自己主動提出希望重塑中美關係的主張,而是直接提到新型國際關係。
很重要的是,對於這個新型國際關係的支撐倡議,是以「全球發展倡議」以及「全球安全倡議」為工具。「全球發展倡議」是在2021年習近平在聯合國大會演講時提出,當時並獲聯合國秘書長的稱讚與背書,而在今年4月也是由習近平個人提出的「全球安全倡議」,就是針對俄羅斯侵略烏克蘭後的系列國際局勢變化的習式回答。
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。