與變動中的城市展開對話:專訪藝術家蔡奕勳

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桃園是一座快速變遷、增長中的城市,也帶來許多新、舊文化的交替或衝突。藝術家蔡奕勳自研究所畢業後返回桃園家鄉,積極參與在地的社運議題和老城區的活化工作,也開設「只是光影」咖啡廳,提供地方策辦展覽的空間。蔡奕勳的創作以藝術行動為主,結合攝影與空間裝置,針對地方議題如市場拆遷等提出批判與反思。除此之外,他也關注城市變遷的過程,《高牆》系列作品試圖與新舊交替的城市展開對話,更提供觀眾另一種觀看城市視角的可能性。
文:漫遊藝術史編輯部
桃園的藝術可以是什麼模樣?探索桃園當代藝術的多重網絡
桃園的藝術可以是什麼模樣?如果我們願意細看桃園這塊土地,會發現有許多深耕在地的藝術家與藝術社群,這些人挖掘地方特質轉化為創作的養分,活絡社區以及串聯在地藝文展演,組成豐富且多元的藝文網絡。
由桃園市立美術館委託,國立中央大學藝術學研究所謝佳娟老師及王聖閎老師執行「桃園當代藝術生態研究計畫」,以「桃園」當代藝術家與相關藝術社群、藝文空間等為核心,梳理桃園當代藝術的地方特質與網絡關係。讓我們跟著訪談者王聖閎老師與藝術家的腳步,一起探訪桃園當代藝術的風貌!
藝術家蔡奕勳專訪
桃園是一座快速變遷、增長中的城市,也帶來許多新、舊文化的交替或衝突。藝術家蔡奕勳自研究所畢業後返回桃園家鄉,積極參與在地的社運議題和老城區的活化工作,也開設「只是光影」咖啡廳,提供地方策辦展覽的空間。
蔡奕勳的創作以藝術行動為主,結合攝影與空間裝置,針對地方議題如市場拆遷等提出批判與反思。除此之外,他也關注城市變遷的過程,《高牆》系列作品試圖與新舊交替的城市展開對話,更提供觀眾另一種觀看城市視角的可能性。
- Q1:您的創作長期關注台灣不同市場的拆遷,能請您多談一點這個議題,以及《廟後G8當代藝術展》的策展經驗嗎?
《廟後G8當代藝術展》的策畫的契機是來自當時桃園捷運G08的永和市場拆遷案。[1]我最早關注的東門市場拆遷案,是我參與市場拆遷議題中,抗爭力道最強的,當時有一半的攤商希望能保留。
保留戶這一方,同意我使用市場空間的權利。而另一邊里長和市政府等管理單位,就會說我進去是違法的。那時候我對「高度」很敏感,因為封鎖線的高度是針對人的,而且難以跨越。
也因為它封鎖的範圍就是生活的範圍,所以我的作品就以交織的方法自己架設封鎖線,讓整個空間像似串聯的狀態,取消它原本的高度。


在做《東門大家》作品時,有一個很有趣的狀態:我在封鎖市場內部時,里長反而不知道要怎麼面對我的行為,因為他覺得我怎麼在幫他。封鎖線本來是他的工具,但變成我的創作方法之後,他竟然不知道要怎麼拆。所以我就很順利地做,他就在旁邊盯著我。我是在那樣倉促、恐懼、反抗的狀態下做完第一件作品。
另一個例子是中壢第一公有市場「大時鐘」的拆遷,當時是由桃園藝文陣線以比較溫和的方式關心攤商,[2]試著說服攤商保留市場,抗爭的力道就減弱許多。到了近期永和市場的案例,在這個案子中攤商的心情已經是等著拆遷,所以幾乎沒有抗爭的力道了。
回到《廟後G8當代藝術展》,那時候找了幾個藝術家,我的部分是去地下室的菜市場做封鎖線。當時市場內還有一些攤商,我以為會被反對或是需要跟攤商周旋,但是完全沒有人管。
在G08的創作中比較沒有強烈的反抗,反而多了群眾的參與,當時也號召桃托邦的志工約 10人左右協助。他們覺得可以跟著藝術家做這樣的事是很好的經驗,我也會跟他們解釋我要封的位置和原因,例如觀察人流動的足跡,然後把線和足跡封鎖及連結。
至於台灣市場背後的核心議題,無論是東門市場,或是永和市場都是當年跟政府租的,這與國民政府遷台後的經濟發展、都更及地上權爭議有關。尤其桃園升格直轄市以後,加速了變遷的速度且拆的更快了,在城市發展與文化意識間產生了拉扯關係。

- Q2:您的《高牆》系列作品似乎能凸顯某種「徒勞」的沉重之感,彷彿個人永遠追不上城市變遷的速度。對您而言,這座城市變動中最令人難以追趕的地方是什麼?
我會開始做這件作品是因為住在老城區的關係,在這邊走一圈就有許多昔日的油漆高牆。聽老一輩講說,新民街大廟以前有多熱鬧,只是我終究沒見過,但看到這些高牆,我就能想像以前這裡真的很熱鬧。
我開始從老城區遊走,後來走遍整個桃園,甚至走入台灣各個直轄市。老城區以外的高牆分布在通往城市的省道、高架橋、火車周邊等十字路口上,這也連結上了台灣經濟發展的脈絡。
這些高牆有時會被帆布蓋住,上面可能是房地產的廣告,我便開始思考早年高牆上的油漆廣告是賣什麼的?是不是也和現在一樣的邏輯?那這些牆是有否也形構了社會的發展?透過這個小小的觀察,我發現這都連結了城市的樣貌,也覺得這種樣貌容易找到城市早期的輪廓,是一種可見的變遷痕跡。

這些牆是建構桃園城市地貌很重要的一個狀態。那時我是比較詩意的在思考:我想要擦拭一面鏡子,好像把鏡面上的灰塵擦掉,就可以反射這個城市的脈絡。我也聯想到廣告牆老師傅刷油漆的動作,便以這種形式去打磨牆面。
我後來挑選了桃園客運附近的高牆,廣告內容是診所類(是我蒐集的高牆廣告中數量最多的產業),因為這個產業從日治時期開始發展,累積足夠的資金可以作大型廣告,又位於省道的交通要道上,這完全形構了早期城市重要的面向。
很多人跟我說:「你紀錄的這些我都知道在哪裡,但是你沒紀錄的時候,我都不知道有這些東西。」其實這些東西都是在十字路口,很重要醒目的地方,大家都視而不見,但是因為我紀錄了,它在展覽的時候都會被討論到:「我知道它在哪裡」。

- Q3:如果真的有辦法,把它底下的那個面貌磨出來、還原出來,會是什麼?
我想討論的是桃園這個環境的發展、城市變遷的速度感,或是變遷的痕跡。我在磨廣告牆這個擦拭的動作,便是我想去討論城市景觀的一個行為。我的作品呈現有三個畫面,從最近距離、到中景,再到遠景──可以看到整個城市的縮時影像。我用不同的視角去討論城市與高牆之間在創作過程中的關係。
那如果說還原,其實我有一些後續計劃的發想,但因為都很龐大,目前僅放在心裡。像我現在有點想去這些牆上放個監視器往下看,回到我想要觀察城市的狀態,去還原用高牆之眼看這個城市的第一視角。
- Q4:桃園地區是很多族群的匯聚,不同族群的生活背景皆不相同。對您而言,要將某一個特定議題透過藝術創作與不同的族群對話,最具挑戰性的面向會是什麼?
畫龍點睛的輔助! NISSAN X-TRAIL如何挾輕油電優勢成為2023國產休旅推薦首選?

我們想讓你知道的是
全球各大車廠的發展動態清楚說明,汽車產業已邁入新世代,從純電動車、油電混合車到插電式油電車等等,市場選擇五花八門。然而,在台灣充電樁依然不足的此刻,新能源車其實有更務實的選擇。近來在市場掀起熱烈討論,預賞會場場爆滿的NISSAN X-TRAIL輕油電為何突圍,成為國產SUV休旅最推薦的選擇?
對於許多民眾而言,電動車就像是創意料理一樣,不僅要挑戰既有的味蕾,又要付出更多的花費。因此,許多車主轉而考慮入手油電混和車(HEV)或插電式混合車(PHEV)。然而,不管是HEV或PHEV,國內外網路論壇常有網友曬出高價維修單,讓不少有意願入手的車主選擇繼續觀望…難道在電動車的高價和油電混和的高養護成本間,沒有更務實也更符合現況的用車選擇嗎? 終於,在2023下半年,我們等到了NISSAN X-TRAIL全新大改款的國產「輕油電版」(MHEV)。
新能源車輩出 國產輕油電解決痛點奇襲車市
對於新能源車市場的發展與擘劃,裕隆日產其實一直很有想法,繼之前甫上市就一車難求的X-TRAIL e-POWER後,裕隆日產再次推出NISSAN X-TRAIL輕油電版,這是第一款採用輕油電技術的國產SUV車款,而非如e-POWER為進口車身分,由進口改為國產製造的優點,除了可依台灣市場需求進行功能配備調整外,養護成本相較進口車親民,車主無須擔心「買得起養不起」的狀況。
究竟,輕油電好在哪 ?為什麼讓車評紛紛預言將讓國產SUV市場重新洗牌?
最大的關鍵,就是NISSAN X-TRAIL輕油電版的雙完美組合:可變壓縮比引擎VC-TURBO+輕油電動力科技,宛如強大的引擎心臟和幫忙引擎啟動更輕鬆的神隊友。

全世界都知道 買冷氣要選變頻的才省 買車也一樣
什麼是「可變壓縮比」引擎的好處?簡單說,就是夠有力又省油,還能增加使用壽命!
選擇家電冷氣,想要節能省電又高效,選擇變頻冷氣是一般人會有的常識,其實車子也一樣!一般汽車引擎的壓縮比是固定的,而可變壓縮比引擎卻能隨著駕駛油門的深淺變化來自動改變引擎內部壓縮比,可在動能取向8:1 或節能取向14:1之間做轉換(請見以下圖解)。這個徹底突破動力限制結合性能和效能的技術,不只提供了更優異的引擎作動效率,也體現了日本人追求極致的研究精神,特別一提的是這一顆引擎可是NISSAN花費了長達20年的心血研發,也是裕隆日產傲視車壇的獨門科技。
輕油電輔助,就像為腳踏車裝上電池,創造同級比較中最佳油耗
根據調查,省油與否往往是車主最在意的關鍵之一,建立在同級效率最佳的引擎基礎上,X-TRAIL輕油電版更進一步透過電力輔助來加強動力輸出,特別導入的12V輕油電架構,就像為腳踏車加上了輔助電力一樣, 讓起步、加速、爬坡都省力。
不僅如此,12V輕油電也能在停止怠速熄火時發揮功能,讓引擎休息。只要車速在14km/h以下或停止時,引擎就會停止供油改由電池為車輛供電,而在起步時再次供電給馬達,提供輔助動力來降低油耗,如此完美的神隊友角色搭配超強的VCTURBO引擎,讓X-TRAIL輕油電版達到約莫16km/L的平均油耗。成就了X-TRAIL輕油電在同級比較中最強的動能輸出表現。

評比超過特斯拉的最高等級安全! 一舉成為家庭休旅買家首選
身處當前台灣最火熱的國產中型休旅市場區間,X-TRAIL輕油電版更充分瞭解家庭買家對於安全的高標準,尤其是台灣家庭車主最在意的行車輔助和用車安全。
相較於同級車多採用鋼材,X-TRAIL輕油電的車身完全達到進口豪華車的造車標準,採用高達七片高強度鋁合金材質打造,不只更輕更堅固,碰撞能力也更好。而裕隆日產對於安全的重視不只在造車材質上,更貼心地在看不見的車室空間內,其實新車的內裝、皮椅、塗料等等,都會因高溫會釋放出許多有機化合物,也就是一般新車常有的「新車味」(車內有害氣體VOC)。這一點,在X-TRAIL輕油電身上則無須擔心,因它是同級唯一榮獲SGS認證,檢驗通過車內有害氣體含量最低的車款,光憑這一點,就足以讓家有幼兒的家庭休旅買家或是高用量車主買單!
NISSAN不只硬體上細心,在用車安全上也不馬虎,搭載品牌引以為傲的 ProPILOT 智行安全科技,除了擁有號稱「高速巡航時右腳救星」的ICC 智慧型全速域定速控制系統外,攤開規格配備表,細數牛肉滿滿的前後方安全系統配備,讓人眼睛一亮的還有同級對手所沒有的『AI 智能駕駛輔助系統』、『P-FCW超視距車輛追撞警示系統』、『RR-AEB 後方緊急煞車系統』和『EAPM油門誤踩緊急輔助系統』。
而此最高等級的用車安全也贏得了世界肯定,在歐洲 EURO NCAP 安全測試中ProPILOT智行安全系統榮獲最高等級的五星評價,其中更特別的是在安全輔助科技項目獲得SUV車系中最高分,甚至超過 Tesla Model X、Mercedes-Benz GLE、Audi Q7 等歐美豪華車款,這樣的殊榮,絕對是對NISSAN ProPILOT智行安全系統的最佳肯定,也是重視用車安全的家庭休旅買家車主的最好選擇。

實踐「技術日產」精神,SUV同級比較最佳優勢展露無遺
NISSAN XTRAIL輕油電的動力科技、安全配備規格,以及在地國產化,清楚說明了X-TRAIL輕油電版讓買家可以用最輕鬆的養車成本享受新能源車的優勢外,牛肉滿滿的規格配備,相信會是讓X-TRAIL輕油電版在競爭激烈的國產中型休旅車市場中脫穎而出的關鍵。目前實車已進駐於 NISSAN 各大展間,並開放有興趣的買家們預約,來搶先體驗感受NISSAN X-TRAIL「高效輕油電」的全新魅力。

NISSAN X-TRAIL輕油電正式上市 累計接單逾2,500張
裕隆日產汽車於19日宣布,引頸期盼的全新世代NISSAN X-TRAIL輕油電正式上市,自8月2日預售以來,消費者反應熱烈,累積接單已超過2,500張,為感謝消費者支持與肯定,裕隆日產將增加車輛供應數量滿足顧客交車需求;自即日起至10月31日止前完成下訂與領牌程序,再加碼推出「早鳥5大好禮」,最高總價值達90,000元,包含 2萬元配件金、高額低利率輕鬆購車專案、旗艦版免費升級運動化套件、X-TRAIL輕油電專屬88無限里程延長保固,輕油電系統鋰電池8年或16萬公里延長保固(以先到者為準)。
誠摯邀消費者蒞臨全台NISSAN展示中心賞車試駕,感受X-TRAIL輕油電的獨特魅力,提早下訂,提早交車,提早享受新世代的移動駕馭體驗。詳情請洽NISSAN展示中心或參閱NISSAN活動官網:https://reurl.cc/V4jW45