「環保、跑不快」的混合動力車,超跑大廠搶著「用」

「環保、跑不快」的混合動力車,超跑大廠搶著「用」

當你聽到混合動力汽車(Hybrid Vehicles)當下的第一個感覺是什麼?

photo credit: ghisland.com

「環保」、「造型迥異」、「跑不快」…

如果這些是你對混合動力車的印象,那很好!表示混合動力環保的形象已經深植您心(在這邊也要給Toyota Prius以及Honda Insight兩部混合動力車鼻祖一個讚)。

然而就在電動車悄悄的佔據原先由混合動力車長久以來深植人心的環保頭銜之後,混合動力車也將觸角伸至一個讓人很難聯想到的領域——超跑!

混合動力不靠譜?先看看F1再說

「開玩笑吧!混合動力車是超跑?」

如果這樣的疑問出現在你心中,那麼我得跟你報告一下,早在2009年F1就已經在使用動能回收系統了(Kinetic energy recovery system,簡稱KERS)。這樣的動能回收系統就是在F1賽車上面裝載了一個能量儲存裝置(可以是飛輪、電容或者是電池),將賽車剎車時的能量儲存,當需要額外動能時加以釋放,便可以獲得額外的動能輸出。

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這先進的技術當然也被轉移到了法拉利Ferrari的街道用車。2010年時Ferrari就用上了自家599 GTB為平台,將動能回收系統KERS裝配在599 GTB上,做出了Ferrari 599GTB HY-KERS Hybrid Concept。用上了3-kWh的鋰電池,將剎車動能儲存,並且在需要的時候由電動馬達串聯至變速箱,提供額外的100匹馬力。雖然這部概念車最終並未付諸量產,但卻也為混合動力超跑開啓了序章。

保時捷Porsche超跑接班人:918 Hybrid

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接下來就不再只限於紙上談兵的概念車階段了。德國著名跑車廠保時捷Porsche在2011年時推出了918。作為Carrera GT(即著名演員保羅・沃克意外身亡當時的座駕)後繼車種,限量生產的918裝上了混合動力系統。和Ferrari 599GTB HY-KERS Hybrid Concept不同的是,918所使用的並非動能儲存系統,而是插電式混合動力系統,運用插電的方式來為容量為7kWh的電池充電。

918同時還可以選擇全電動驅動,行駛里程達30公里。當然,在超跑上的混合動力通常不是拿來這樣玩的,來自Porsche自家賽車RS Spyder的V8動力搭配上兩具電動馬達,918引擎與馬達綜效馬力輸出達887匹,0-100km/h加速2.8秒。

英國傳奇跑車廠推出混合動力代表作

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再過來就是英國超跑廠的McLaren邁凱輪的最新力作P1。比起現今市面上所有的跑車,McLaren P1可是一點也不含糊。原先搭載在自家入門超跑MP4-12C身上的V8渦輪增壓引擎被移植到P1身上,再加上自家研發的插電式混合動力系統和電動馬達(可別忘了2014年的電動方程式,邁凱輪McLaren可是動力供應商),P1的引擎與馬達綜效馬力輸出為903匹馬力。

車身構造用上的全是高科技、高剛性的輕量化材質,這也讓P1的車重與一部Volkswagen Golf GTI差不多,僅1395公斤。當然如果你想要「非常環保」的駕駛這部超跑,P1也可以提供全電動驅動模式,行駛里程為10公里。和918相同的是,P1 也採限量產生的方式,意即:有錢也不見得買得到!

當各家廠商都在努力縮小排氣量、利用渦輪壓榨的引擎馬力的同時,腦筋動得快的車廠已將成熟的混合動力搭載在自家的超跑上。這樣的造車理念儼然成為一種趨勢,因為混合動力已經不再只是環保的口號,而是還能提供額外動力的另一選項。


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