泰國曼谷-清邁引進新幹線技術 中日兩大高鐵輸出國全球搶訂單

泰國曼谷-清邁引進新幹線技術 中日兩大高鐵輸出國全球搶訂單
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泰國27日確認引進日本新幹線技術,用於修建曼谷至清邁的高速鐵路。成為繼2007年台灣高鐵引進日本新幹線之後,日本新幹線輸出的第2例。

日本與泰國27日達成協議,確認泰國將引入日本新幹線技術,用於修建泰國首都曼谷至北部觀光城市清邁的高速鐵路,日本國土交通大臣太田昭宏與泰國交通部長巴津(Prajin Juntong)在東京舉行會談並簽署了備忘錄。若是實現的話,將成為繼2007年台灣高鐵引進日本新幹線之後,日本新幹線輸出的第2例。

泰國方面計劃以曼谷為起點建設多條高鐵線路,希望日本能夠為其提供新幹線技術。有分析稱,日本宣布在亞洲投資1100億美元用於基礎設施建設後,已經行動起來,開始在世界各地和中國爭搶訂單。

中時報導,日本國土交通省指出,目前的預定路線全長約670公里,中途的觀光景點很多,但關於實際路線、車站位置、開工完工時期都未定,今後還有待兩國進行詳細的調查。日媒稱,雖然日本希望以此為契機向海外推銷科技,但超過1兆日圓(約台幣2398億元)的總建設經費該如何籌措和確保盈利等難題,也是今後的課題。

日本和泰國雖然曾於2012年針對在鐵道方面進行合作達成協議,這次則是首度白紙黑字地明確記載泰國將引進日本新幹線的內容。JR東日本、三井物產、日立製作所、三菱重工業等,已考慮聯手參與泰國新幹線事業。安倍政府將基礎設施的輸出視為是成長戰略的重要一環,安倍本身也充當頂級營業員奔走海外大力促銷,馬來西亞、印度、美國等地的交涉也有一定進展。

Photo Credit: Reuters/達志影像

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日經報導,連接曼谷和清邁的線路在盈拉前政權時代就曾規劃推進高速鐵路建設,但2014年5月軍事政變後掌握國家權力的軍方一度取消計劃。泰國臨時總理巴育(Prayuth Chan-ocha)在2015年2月訪日時乘坐了東海道新幹線「希望號」最新列車N700A從東京前往大阪,之後對於引進高速鐵路再次顯示出興趣。

清邁是人口不到20萬人的城市,難以出現類似日本東京—大阪間的商務利用需求。有分析認為僅依靠鐵路業務將難以確保收益,能否制定包括沿線開發等在內、具有説服力的計劃將成為課題。

泰國交通部長巴津曾在上個月公開表示,相對於日本有意投資曼谷-清邁高鐵,從雲南昆明途經寮國修建到泰國的鐵路線路談判失敗後,中國已經拒絕投資曼谷-清邁專案。不過中方官員指出,所謂的鐵路線路談判失敗根本是假消息,中方願意參加泰國的所有鐵路專案,新一輪中泰鐵路談判將於6月在昆明舉行,而去年底簽約的中泰鐵路預計將在今年下半年開工。

中國政府計劃從雲南建高鐵延伸到泰國,實現中泰高鐵聯運。因此中國政府向泰國政府提供巨額資金貸款。但是,泰國政府認為,中國政府提供的貸款的利息過高,而且還款的條件過於苛刻。巴津稱,中國政府提供的貸款利息,在鐵路基礎設施建設方面是2%,在鐵路系統運營管理方面為4%,這麼高的利息,泰國政府表示無法承擔。

去年12月,中泰兩國政府達成了共建中泰高鐵的協議,泰國境內的高速鐵路的總里程為734公里,需要資金約1萬4000億日元。這條鐵路計劃於今年9月開工,在2018年建成投入使用。

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中國和印度去年宣布,就新德里至欽奈的高鐵專案進行研究,該高鐵全長1750公里、設計時速300公里。而日本在2013年與印度簽署合作協議,就印度孟買至艾哈默德巴德的高鐵專線展開前期調查,該高鐵全長約500公里,將於2017年動工建設。

另外,日本還在力爭馬來西亞到新加坡高鐵項目的建設權,並積極推進向印尼出口高鐵列車。日媒報導,日本已與印尼達成基本的高鐵合作協議,但印尼今年又對引入大陸高鐵技術與設備很感興趣,這表明中日之間基建出口競爭短期內不會有結果。

德國《商報》報導,雖然德國鐵路已公開表示將向中國南北車(已合併為中國中車)訂購列車和備件,但日本也希望分一杯羹。美國《華爾街日報》稱,東南亞地區高鐵網路將在未來10幾年內快速延伸,中日兩大高鐵技術輸出國已經展開全面戰爭。對於日本近期舉動,一名日本官員表示,其目的「純粹是為了和中國競爭或者攪局,對此東南亞國家應該看得很清楚」。

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Photo Credit:王道銀行

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本文章內容由「王道銀行」提供,經關鍵評論網媒體集團廣編企劃編審。


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