清零的同時又要顧好經濟，中國基層官員被賦予一項根本不可能的任務

文：德國之聲中文網

上週六，中國疾控中心舉行新聞發布會，再度強調了堅持動態清零的決心。《新蘇黎世報》報導稱，中國地方官員目前的處境極為艱難，因為中央政府要求他們既不能防疫過度、干擾民生，但也不能掉以輕心，導致疫情擴散。這篇題為〈中國面臨新一波停擺潮〉的文章寫道：

「上週，有關中國將會很快放棄引起廣泛爭議的清零政策的傳言，曾使得中國股市出現短暫的反彈。社群網站上，所謂結束疫情的詳細計劃以及降低入境者隔離日期的傳言，一度廣為流傳。然而，週六防疫部門舉行的新聞發布會顯然讓這些傳言不攻自破。

疫情再次嚴重化的原因，一方面是九月底首次出現在中國的Omicron BF.7變異毒株的傳染率極高，另一方面，十月長假期間出門渡假的中國人明顯多過以往。其結果是，十月份平均每天都有上百個城市發現病例。除此之外，十月中旬召開的中共二十大也給地方政府造成了壓力，畢竟地方官員都不想在這一政壇大事前夕留下不好的印象。諮詢公司Gavekal Dragonomics分析師Ernan Cui表示：『二十大前，一些城市可能沒有及時採取控制疫情的措施，甚至乾脆沒有通報疫情數據。』

有些城市的感染數據很低，卻採取了極其嚴厲的封控措施，這一現象也許說明有些城市可能在故意隱瞞疫情的實際情況。新疆烏魯木齊的居民被要求足不出戶已經三個月之久，而當地官方通報的每日新增病例卻只有兩位數。十月份，河南省會鄭州也曾實施為期三週的封控，而官方通報的病例也只有一到兩位數。即便是在中國，如此低的感染病例也不會引發嚴苛的封控措施。」

隨著疫情的不斷擴散，中國再度發起大規模停擺措施的風險也在與日俱增。目前有六座大城市處於封控狀況，北京再度收緊了防控措施，外地進京受到了嚴格的限制。

「觀察家們普遍認為，中國如果繼續長期堅持清零政策，經濟將難免付出慘痛代價。經歷了長達三年的疫情限制以及無休無止的核酸檢測和停擺措施後，中國民眾也普遍表現出了厭倦情緒。抱怨呼聲越來越高，還有很多人丟掉了工作，生計失去了保障。

地方政府也越來越感到不堪重負。按照北京的指令，地方官員必須在轄區內做到疫情清零，但同時又要盡可能減少對民眾生活的影響。這完全就是一項不可完成的使命。更何況，一些地方當局的財政已經清零，無休無止的群體檢測和停擺給地方政府造成了巨大的虧空。北京防疫政策的重點是檢測和監控，而不是疫苗接種。這種防疫政策已經將中國帶入了陷阱。」

德國政府就中資入股漢堡港做出妥協性決議之後，相關的討論已經漸漸平息。《法蘭克福匯報》發表評論稱，德國政府的妥協方案能否達到預期的效果，現在還無法定論。評論寫道：

「一方面，讓中資持有少數股權以便同中遠集團保持距離，這是政界的一廂情願，但是否能夠達到目的，仍有待觀察。另一方面，中遠集團是否會接受德國政府的方案，也還沒有定論。有一種可能性是，中國人徹底被激怒，從而將更多的貨船調往中遠集團參股的鹿特丹和安特衛普港。

中國人被激怒後可能做出的反應，已經在此前的討論中被不斷提及，這也恰恰說明了中資參股絕非聰明的夥伴合作，而是一種潛在的風險。與此同時，這場參股之爭也使港口的戰略意義重新受到了重視。新冠疫情期間，全球海運一片混亂，運輸費用飆升，最普通產品的供貨時間也變得遙遙無期，凡此種種，都使人們重新意識到了港口的重要性。更何況，面向出口的德國工業更離不開運作良好的全球貨物流通。而全球貨運的90％是通過海運完成的。

在此背景下，漢堡港不能和歐盟貨運增長保持同步的現狀尤其令人不安。基爾世界經濟研究所的數據顯示，漢堡港2021年第一季度的貨物轉運量同2005年第一季度基本持平，而2014年之後，漢堡港的貨物運輸量一直在持續下降。而與此同時，漢堡港對中國的依賴卻日趨嚴重。今天，漢堡港貨櫃轉運量中，來自和駛往中國的貨物佔比已經高達27％。」

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