高價車次級市場黃牛氾濫,保時捷以1+1「搭售配車」方式銷售因應

高價車次級市場黃牛氾濫,保時捷以1+1「搭售配車」方式銷售因應
Photo Credit:AP / 達志影像

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晶片荒仍然未解決,而高價車款受限於進口配額,供不應求;而車市黃牛氾濫,近日保時捷(Porsche)宣布搭售配車方式銷售。

「晶片荒」成為進口車商的一大難題,在供需失衡的情況下,台灣買家不想等待,以「加價購」轉向「次級市場」購買高價車、跑車,卻助長了「汽車黃牛」氾濫,而知名高價車商保時捷(Porsche)以「搭售配車」方式銷售,藉此打擊黃牛掮客。

高價進口車「晶片荒」懸而未解

地緣政治僵持,汽車供應鏈仍然不穩,尤其在部分車商,汽車晶片荒是一大挑戰。業內車商告訴《中央社》,進口商缺車仍然嚴峻,本來預期「零件缺口」可在今(2022)年改善,但是車用電子配備漸多供應已經追不上,恐怕要2至3年才可以完全恢復正常。

根據產業價值鏈平台資料顯示,汽車產業鏈相當龐大,牽動相關產業非常極廣,而每部汽車由約3萬多個零件所組成,涵蓋鋼鐵、塑膠、橡膠、玻璃、機械、電機、電子及服務等不同產業。

自今年以來,俄烏戰爭、中國封控影響,汽車業普遍缺料,其中以各類晶片為主要缺口。根據總計,汽車從遠端解鎖、開車窗、方向燈及雨刷等,任何一個指令都要晶片才能運作。

另車輛研究測試中心報告指出,晶片種類多,像是感測電源管理、先進駕駛輔助系統(ADAS)等都需要,此外,還要攝影機、雷達、光達,還有無線及有線通訊技術等。如果是一台電動車,那則需要再加上,數位訊號處理器(DSP)、分析資料等各種新興晶片。

據保時捷資訊,公司1年配額約為30輛左右。鑑於以上,許多車款早已被搶訂,而車主等待期動輒12個月起跳,例如保時捷剛發表的新一代GT4RS、GT3RS等車款。雖然此些車款平均價格達千萬,但買主為免去等待時間,紛向次級市場,加價數百萬購買。如此情況,也出現在法拉利、藍寶堅尼等超跑等。

汽車黃牛氾濫,車商以「搭售」策略解決

這股缺車潮也蔓延至保時捷等高價車品牌。對此,義美轉投資的尚騰保時捷近日率先宣布,未來要買保時捷特定車款「須配車」(搭售),開出業內第一槍,甚至可能是保時捷的全球首例。

尚騰保時捷率指出,倘若消費者要買GT車、600萬元以上車型,必須再多買一部休旅車或電動車。業內人士告訴《經濟日報》,保持捷於歐洲掛牌上市後,精品化是主要策略,台灣市場成為高檔車市成為精品趨勢確立,而包含汎德在內的尚騰等車商是最大贏家。

目前,進口高價車缺口大,而美中經銷商可以「加價販售」,但台灣則不能,又加上保時捷原廠有固定配額,在供需失衡之下,許多汽車掮客(類似黃牛)看準熱門車款大舉下單,此後,再以高價轉賣牟利。

車商才會推出「搭售」的策略提高進入(下訂)門檻,為「真正的車主」保留了購車額度。

雖然,車商藉搭售策略要打擊掮客,但目前而言成效不彰。根據《經濟日報》報導,在保時捷啟動搭售策略後,帶動提高次級市場的轉手價格,而保時捷特定車款甚至出現「價格倒掛」的現象。車商強調,在供不應求的局面下,二手車車價仍持續上揚,甚至比新車還貴,這也使得排隊的長龍愈來愈長。

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核稿編輯:翁世航