【2022卡達世界盃】沙烏地擊敗阿根廷之前，世界盃史上還有哪些驚天大冷門？
我們想讓你知道的是
卡達世界盃小組賽C組首輪，沙烏地阿拉伯在盧塞爾球場在先落後的情況下逆轉擊敗兩屆冠軍阿根廷，製造了世界盃歷史上最大的冷門賽果之一。正是因為有這樣的「爆大冷」比賽結果，世界盃才如此特別。因為這一場比賽，我們想起了世界盃歷史上的那些經典的冷門戰果。
Photo Credit: Getty Images / BBC News
卡達世界盃小組賽C組首輪，沙烏地阿拉伯在盧塞爾球場在先落後的情況下逆轉擊敗兩屆冠軍阿根廷，製造了世界盃歷史上最大的冷門賽果之一。
世界排名第51位的沙烏地阿拉伯本來有可能在上半場就「繳械投降」，阿根廷球王梅西 （Lionel Messi）憑借十二碼罰球率先打開紀錄，之後阿根廷又有三個進球被判越位在先。
但是沙烏地在下半場頭10分鐘內迅速扭轉了形勢，謝赫里（Saleh Al-Shehri）和道薩里（Salem Al Dawsari）先後破門，令看台上的沙烏地球迷陷入歡騰。
正是因為有這樣的「爆大冷」比賽結果，世界盃才如此特別。因為這一場比賽，我們想起了世界盃歷史上的那些經典的冷門戰果。
以下是當中最著名的十場，以及BBC主持人、前球星加里・萊因克爾（Gary Lineker）、阿蘭・希勒（Alan Shearer）和米卡・理查茲（Micah Richards）在《比賽日》（Match of the Day）節目中的一些點評。
2002：韓國 2-1 義大利
韓國隊在2002年世界盃有一段童話般的歷程，一路殺入半決賽，途中還在16強淘汰賽以2-1擊敗義大利。安貞煥，一個在此前兩個賽季都以租借形式效力義大利佩魯賈（Perugia）的前鋒，在加時賽攻入一個「黃金入球」（golden goal）——按當時賽制，加時賽先入球的一方會即時獲勝。而陣中有布馮（Gianluigi Buffon）、馬爾蒂尼（Paolo Maldini）和德爾・皮耶羅（Alessandro del Piero）等球星的藍衣軍團被淘汰出局。
萊因克爾在《比賽日》中評論說：「無論一支球隊有多強，總是有未知的因素。一個入球的價值是如此之大，人們可以因此全體一起為球隊集氣，一支球隊也因此有了底氣。」
Photo Credit: Getty Images / BBC News
2014：荷蘭 5-1 西班牙
西班牙在巴西世界盃的衛冕之路一開始就遭受迎頭痛擊，他們在首戰被荷蘭大破5-1，讓荷蘭人為2010年世界盃決賽的落敗報了小小的一箭之仇。這也是世界盃衛冕冠軍最大比分輸球的一次。
希勒在節目中回憶說：「西班牙連後面一場比賽也輸了，衛冕冠軍小組出局。」
理查茲說：「人們當時在想『他們怎麼了？』」
Photo Credit: Getty Images / BBC News
1974：東德 1-0 西德
由隊長碧根鮑華（Franz Beckenbauer）領銜的西德隊，還擁有高產射手「轟炸機」蓋德・穆勒（Gerd Muller）。在對東德的比賽前，他們被一致看好，更何況他們是世界盃東道主和當時的歐洲盃冠軍。但是，尤爾根・斯帕瓦瑟（Jurgen Sparwasser）在比賽末段的入球，使東德令人驚訝地擊敗西德取得勝利，並且在小組賽中力壓這個對手取得頭名。不過，西德在後面的比賽中一路向前並最終奪冠。
Photo Credit: Getty Images / BBC News
2002：塞內加爾 1-0 法國
又是一場揭幕戰，又一場擊敗衛冕冠軍的冷門戰果。帕帕・波巴・迪奧普（Papa Bouba Diop）的入球令首次參賽的新軍塞內加爾在韓日世界盃首戰就擊敗上屆冠軍法國。塞內加爾之後一路打入八強，而法國隊則最終三戰僅積一分，在這一小組墊底，經歷了一屆慘敗的盃賽。
Photo Credit: Getty Images / BBC News
1978：蘇格蘭 3-2 荷蘭
阿奇・格米爾（Archie Gemmill）在1978年阿根廷世界盃小組賽射入了歷史上最漂亮的入球之一，幫助蘇格蘭爆冷擊敗荷蘭。蘇格蘭在比賽剩餘20分鐘時已經領先2-1，格米爾帶球接連晃過三名荷蘭隊防守球員殺入禁區，然後冷靜地將球挑過出迎守門員揚・瓊布呂德（Jan Jongbloed，莊保路）射入球門。不過，蘇格蘭後來未能小組出線，而荷蘭則一路殺入決賽。
希勒點評說：「我還記得那個入球，從右邊內切入中路，左路射出弧線入網。」
Photo Credit: Getty Images / BBC News
2010：西班牙 0-1 瑞士
西班牙是作為新科歐洲冠軍來到2010年世界盃的，也是那屆賽事的頭號熱門，但是他們在南非的征程卻有最糟糕不過的開局。他們在對瑞士的比賽中遭遇滑鐵盧，前曼城中場球員吉爾森・費爾南德斯（Gelson Fernandes）的入球幫助瑞士以1比0取勝。不過，落敗後的西班牙迅速重整旗鼓，最終在那屆賽事奪得他們歷史上的首個世界盃冠軍。
Photo Credit: Getty Images / BBC News
1950：美國 1-0 英格蘭
英格蘭是作為1950年世界盃的奪冠熱門之一來到主辦國巴西，他們面對由業餘或半職業球員組成的美國隊時，被期待會輕鬆過關。美國隊被認為是這屆比賽的邊緣球隊，獲勝賠率是500-1。但是，在海地出生、在布魯克林一家餐廳一邊洗碗一邊攻讀會計學位的喬・加特簡斯（Joe Gaetjens）在那場比賽中攻入唯一的入球，成就了一場被認為最不可能取得的勝利。
萊因克爾點評說：「那是一場大冷門，英格蘭擁有像比利・懷特（Billy Wright）、斯坦・莫滕森（Stan Mortensen）和湯・芬尼（Tom Finney）等名將，卻不得不帶著尷尬打道回府。」
Photo Credit: Getty Images / BBC News
1990：阿根廷 0-1 喀麥隆
在馬拉度納（Diego Maradona）率領球隊在墨西哥贏得世界盃冠軍四年後，他和阿根廷隊在1990年義大利世界盃揭幕戰上，在米蘭市著名的聖西羅球場被喀麥隆爆冷擊敗。弗朗索瓦・奧曼-比耶克（Francois Omam-Biyik）在下半場的頭球為球隊奠定勝局，這支在本場比賽有兩名球員被紅牌驅逐出場的「魚腩部隊」震驚了世界。
希勒點評說：「那就是米蘭奇蹟。」
Photo Credit: Getty Images / BBC News
1982年：西班牙 0-1 北愛爾蘭
以引擎創造汽車， Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車？
我們想讓你知道的是
AI 人工智慧，正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成， AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外， AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答，更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是，積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的，更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz！
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ，到 Bing 搜尋引擎， AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項，讓過去需要人類親力親為的服務與對談，成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用，座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能，讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令，更輕鬆直覺，也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此，透過對圖像能力的處理與深度學習，更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用，放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者， Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式，以當前的發展趨勢看來， Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技，改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利？ 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣？從收音機的發明開始，車廠們從不停止創新。在安全的基礎上，設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統，更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技，但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統，可以透過 AI 學習，讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語，命令車輛聰明自動地調高空調溫度，並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定，達到因人而異的介面風格。此外，亦可發揮 AI 運算與學習能力，分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議，直接顯示於介面上。
立基於第一代基礎， 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格，創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛，更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至，駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡，就可直接進行控制；不僅如此，更研發出擴增實境抬頭顯示器，讓導航路徑可與前方環境合而為一，駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內，第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世，啟用 5G 模組，加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時，要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項，將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明，讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果，再搭配 Dolby Atmos® 音效科技，打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動，大幅豐富聽覺體驗。
AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做？
無論是汽車發明前的馬車，或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車，駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向，盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器，駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響，行車安全也會隨之起伏，而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異，如何能改善行車安全，成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集，再結合圖像判斷能力與豐富的大數據，以及 AI 強大的深度學習，讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱，國際汽車工程師協會（ Society of Automotive Engineers，SAE ） 將自動駕駛以自主能力區分，從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ，於定義上仍屬於「輔助」階段，非真正的自動駕駛科技，意味著駕駛不能離開方向盤，駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之，仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始，自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求，駕駛需要立刻接手車輛操控，換言之，駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛； Level 4 則是實踐了高度自動，基本上除了極端的氣候或環境影響外，駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控，車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務，方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ，則是完全交由系統自主操控，在「任何條件」下車輛都能自動駕駛，無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展，在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌，在特定的路線上與特定條件中，駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。
你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎？其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技，被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用，實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後，點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位，駕駛就可離開， Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位，再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作，交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。
身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現，過去重點以硬體設備為主；而當前或是未來汽車的核心價值，則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變，期望透過與其他科技公司合作，串接現有軟體介面，試圖縮短革新的時間，但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言，更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發，目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許，也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面，其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去，在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心，發展車用軟體系統，以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業，更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑，不僅是最佳說明，也為車壇發展開啟了一條明燈。
