【2022卡達世界盃】已經變成一種信仰:為何阿根廷足球迷愛馬拉度納比梅西多一些?

我們想讓你知道的是
每一屆世界盃,只要阿根廷出賽,這個國家就會陷入停滯。計程車司機開到一半會請你下車,因為他要趕回家看球;比賽期間若是去餐廳用餐,要有可能一個小時都等不到服務生的心理準備,因為服務生跟你一樣在看比賽。
我想很難有一個國家,瘋足球的程度能夠和阿根廷相比。
雖然今年的世界盃幾個足球大國都有參戰(除了義大利在資格賽中飲恨失去了門票),但就連人在阿根廷的英國人都說,只有在阿根廷,才真正有經歷世界盃的感覺。
世界盃11月中開踢,但早在9月底,阿根廷整個國家已經陷入一種走到哪裡都看得足球和國旗的「沈浸式體驗」——除了新聞密切報導阿根廷國家隊的動向,布宜諾斯艾利斯的公車上會轉播以前比賽的精彩片段,藍白相間的彩帶、氣球、帽子和球衣更是隨處可見。不只小孩,連大人也排隊搶買國家隊球星的球卡來收集成冊(據稱品質粗糙但熱門得很,每天限量發售,想買還買不到)。



世界盃開始後,這個國家更是陷入瘋狂。比賽期間公司的電視都是開著播放球賽,因為就算不開電視,大家也會自己看。學校已經預先公告,學生可以晚一點進學校,在家裡看完比賽再來;有些城市也自行公布,阿根廷出賽時放假一天,因為「觀看比賽是一種權利」。

的確,每一屆世界盃,只要阿根廷出賽,這個國家就會陷入停滯。計程車司機開到一半會請你下車,因為他要趕回家看球;比賽期間路上是沒有人的,如遇到人,路人也會叫你趕快回家看球——在這個國家,對足球沒興趣是不被允許的。
比賽期間若是去餐廳用餐,要有可能一個小時都等不到服務生的心理準備,因為服務生跟你一樣在看比賽,不過據說,當地人也不怎麼在意就是了,反正這時重要的是比賽,吃飯可以再等一等。

與同組的墨西哥爭奪16強資格賽那場,我在台北和阿根廷的朋友一起看球,進球時朋友朝著半空揮拳大吼,最後阿根廷以2-0擊敗墨西哥、免去在初賽就被淘汰的丟臉時甚至眼眶泛淚,這位老兄的反應可說是阿根廷社會的縮影。
據當地友人回報,阿根廷在第一場的小組賽對上沙烏地阿拉伯,當梅西踢進第一球時,整個社區發出「碰」一聲巨響,不是什麼東西爆炸,而是同一時間有人吹巫巫茲拉(Vuvuzela)、有人猛按喇叭、敲鍋子,有人拉開門大吼,各種可以發出聲音的一齊爆發,朋友的太太在房間餵小孩,說不用看轉播都知道什麼時候進球了。
不過在沙烏地阿拉伯進了第一球後,阿根廷這邊的歡騰聲就停住了,沙烏地阿拉伯再進第二球後,阿根廷當地安靜到「連一根針掉到地上都聽得到」(如果了解當地人對足球的熱愛,這樣的說法或許並不誇張)。那天比賽結束後,失魂落魄的阿根廷人們紛紛回到工作崗位上班,但很多人就算去了公司也都沒有做事,一整天做了什麼也不記得,彷彿魂都不見了。
對阿根廷人來說,今年世界盃是非常重要的一屆比賽。「足球之神」馬拉度納(Diego Maradona)前年過世,當代球星梅西(Lionel Messi)又宣布這將是自己最後一場的世界盃,今年氣氛特別緊張。
對阿根廷人來說,馬拉度納和梅西是什麼樣的存在?
阿根廷是天主教國家,用宗教「三位一體」的概念來形容足球人物好像也不為過。馬拉度納無疑是上帝般的存在,至於因爲個子矮、被阿根廷人暱稱為「跳蚤」(pulga)的梅西能不能成為耶穌,就看今年世界盃能不能帶領阿根廷奪冠。世界盃期間,阿根廷當地有人在梅西圖像下面,寫著「Dios」(西語「上帝」的意思)。
梅西比馬拉度納好嗎?這是一個長久以來的討論問題,馬拉度納帶領阿根廷在1986年贏得世界盃,這是梅西還沒達到的成就(2014年世界盃梅西帶領阿根廷進入決賽,但最後輸給德國隊、位居亞軍),這是梅西受到許多人批評的原因,阿根廷Paseo de la Gloria公園裡梅西的雕像曾二度被人損毀,最後砍到只剩腳和足球。
Así han dejado unos vándalos la estatua de Leo Messi en Buenos Aires #ElTransistor pic.twitter.com/yrhxgrEPh0
— Radioestadio Noche (@RadioestadioN) January 9, 2017
但梅西的表現不好嗎?作為一位極其穩定的球員,梅西為俱樂部和國家隊一共踢進了近800球、助攻385次更是當代足壇之最,相比之下馬拉度納的職業生涯球數還不到400個。
梅西在競爭激烈的國際球賽中,為前東家巴賽隆納贏得35座獎盃,他自己也獲得7座足球金球獎(Ballon d'Or),是目前為止獲得最多次的足球選手。今年世界盃小組賽對上墨西哥,梅西靠著一次射門、一次助攻帶領阿根廷隊以2-0獲勝,也讓梅西在世界盃的進球紀錄追上馬拉度納的8球。
不過拿馬拉度納與梅西相比,或許是沒有意義的。馬拉度納的兒子(Diego Maradona Jr.)日前接受媒體提問時就說,「那些把梅西和我爸拿來做比較的人,大概沒在看球賽,也不懂足球吧。」他說馬拉度納和梅西是兩個「截然不同的星球」。

馬拉度納在阿根廷人的心中,已經昇華到神級的角色,馬拉度納是一個信仰,不開玩笑。他的影響力至今無人能超越,或許與當年的時空背景有關,難再複製,也最好不要再複製。

回顧1986年世界盃,馬拉度納帶領阿根廷擊敗英格蘭奪冠,許多阿根廷人至今回想起來心情仍然激動。
那年世界盃,阿根廷還未從內憂外患的政盪平復回來,1982年,阿根廷與英國為爭奪馬維納斯群島(英國稱福克蘭群島)主權爆發了戰爭,這場持續2個多月的戰爭雙方都死傷慘重,英國方面稱255名士兵死亡,阿根廷則有649人陣亡,世界盃的勝利不只是復仇之戰,也安撫了剛從獨裁軍政府恐怖主義過渡到民主時期的人們(阿根廷獨裁軍政府在1983年失去權力,那是一段非常黑暗、暴力的日子,至少有8961人在軍事獨裁期間被失蹤)。
「那場世界盃讓許多人聚在一起,因身為阿根廷人感到驕傲。馬拉度納做到了,他讓很多人感到高興。」阿根廷的朋友告訴我。

最新發展:
-
足球是圓的,世界是平的——2022世足賽中的全球化縮影 1月前
-
阿根廷熱血球迷的創意改編,〈Muchachos〉世界盃爆紅成神曲、連梅西都愛 3月前
-
【2022卡達世界盃】梅西最後一舞:阿根廷與法國爭冠,波蘭籍主審是否真能「帶來好運」? 3月前
-
【2022卡達世界盃】跌跌撞撞12年,「末日孤艦」梅西終於煉成了真正的國家隊與聯賽領袖 3月前
-
【2022卡達世界盃】阿根廷3比0勝克羅埃西亞晉級冠軍賽,梅西罕見發火成迷因周邊商品熱燒 3月前
-
阿拉伯頭巾意外成為世界盃新時尚,但各國之間的細微差別還是只有本地人才懂 3月前
-
【2022卡達世界盃】姆巴佩「開心燦笑」英法隔空開戰;18張黃牌惹議,FIFA不讓西班牙裁判執法剩餘賽事 3月前
-
【2022卡達世界盃】阿根廷力克荷蘭闖4強,門神馬蒂內茲PK戰救2球成關鍵,兩隊踢出火氣整場祭出18張黃牌 3月前
-
【2022卡達世界盃】法國隊姆巴佩與吉魯深情對望照瘋傳,網友讚有如重現《手札情緣》場景 3月前
-
卡達世界盃背後的資訊戰:為什麼會出現「沙烏地擊敗阿根廷,王儲送勞斯萊斯」這樣的假新聞? 3月前
-
帶國家隊挺進8強:梅西世界盃進9球超越馬拉度納居隊史第2,但仍在馬拉度納陰影下奮戰 3月前
-
阿根廷全民瘋世足:學校主動通知早退看比賽,球迷合租獨棟透天厝打造「世足之家」 3月前
-
印尼獨立後未曾踢進世界盃,當地球迷因350年殖民史挺荷蘭隊 3月前
-
【2022卡達世界盃】日本爆冷勝西班牙晉級16強,德國止步小組賽;弗拉帕打破世界盃女主審天花板 3月前
-
卡達世界盃湧入上百萬球迷觀光客,駱駝「載客量」暴增數倍累癱 3月前
-
【2022卡達世界盃】兩大世仇暌違24年再交鋒,美國甜蜜復仇1比0勝伊朗 3月前
Tags:
以引擎創造汽車, Mercedes-Benz 又將如何以 AI 重新定義汽車?

我們想讓你知道的是
AI 人工智慧,正在快速改變你我世界。從客服中心的對答到文章的生成, AI 似乎越來越無所不能。與你我生活息息相關的移動生活同樣沒因此例外, AI 不僅讓座艙內車載資訊系統的語音系統聰明應答,更可逐步取代人類掌握方向盤自動駕駛。巧合的是,積極利用 AI 改變汽車樣貌與功能的,更是 130 多年前發明汽車的 Mercedes-Benz!
從 Siri 、 Chatbot 、 ChatGPT ,到 Bing 搜尋引擎, AI 成為了生活中不可忽視的存在。 AI 發揮分析語言及推測使用者意圖的強項,讓過去需要人類親力親為的服務與對談,成為了 AI 當前最火熱的應用功能。汽車產業中也有相同運用,座艙內的車載資訊系統正是最好例子。透過聲控操作車輛功能,讓駕駛不再需要用手一鍵一鍵地輸入指令,更輕鬆直覺,也更便利安全。但 AI 的強大可不僅於此,透過對圖像能力的處理與深度學習,更一步步實現全自動駕駛願景。
AI 於汽車產業的應用,放諸全球每個汽車品牌都在積極努力。身為汽車的發明者, Mercedes-Benz 曾以內燃機改變了人類的移動方式,以當前的發展趨勢看來, Mercedes-Benz 很有可能要再度運用 AI 科技,改變汽車於人類歷史中的定義。
AI 能帶給車主何等的科技便利? 以 Mercedes-Benz 的 MBUX 多媒體系統發展來說明
開車時要如何讓旅程更添便利與樂趣?從收音機的發明開始,車廠們從不停止創新。在安全的基礎上,設置更進階的汽車音響、透過衛星訊號的導航系統、利用連網能力引入更多元的功能等。 Mercedes-Benz 於 2018 年推出 MBUX 多媒體系統,更開拓了汽車產業的全新領域。雖然聲控不算是最新的科技,但搭載於當時 A-Class 上的第一代 MBUX 多媒體系統,可以透過 AI 學習,讓駕駛使用如「我覺得冷」的人性化口語,命令車輛聰明自動地調高空調溫度,並結合大尺寸的觸控螢幕與高度個人化設定,達到因人而異的介面風格。此外,亦可發揮 AI 運算與學習能力,分析駕駛愛聽的音樂類別、常去的餐廳等安排建議,直接顯示於介面上。

立基於第一代基礎, 2021 年第二代 MBUX 多媒體系統迎來了更智慧的更新。延續前一代的大尺碼螢幕規格,創造出更大且前所未見的顯示介面。且不僅針對駕駛,更能針對座艙內的每位乘客進行貼心功能。後座乘客也可以直接與 MBUX 語音助理溝通、夜間拿取前方置物箱內物品時副駕駛座室內燈主動開啟等等。針對駕駛部分更是無微不至,駕駛要倒車時系統會自動收起後擋玻璃電動遮陽簾、要調整後視鏡時駕駛只需注視欲調整的後視鏡,就可直接進行控制;不僅如此,更研發出擴增實境抬頭顯示器,讓導航路徑可與前方環境合而為一,駕駛無需低頭觀看地圖。
而在第一代 MBUX 多媒體系統研發不到五年時光內,第三代 MBUX 多媒體系統將於 2023 年問世,啟用 5G 模組,加強即時連線的應用能力。在車輛靜止時,要於車上進行視訊會議、觀看 TikTok 影片或是玩個 Angry Bird 都不成問題。更強大的沈浸式體驗也是第三代 MBUX 多媒體系統的強項,將讚譽為柏林之音 Burmester® 環場音響系統結合環景式內裝照明,讓燈光可隨著音樂節奏改變照明效果,再搭配 Dolby Atmos® 音效科技,打造聲歷其境的環繞音響體驗與體感震動,大幅豐富聽覺體驗。

AI 如何創造安全未來 看看領先的 Mercedes-Benz 怎麼做?
無論是汽車發明前的馬車,或是搭載著內燃機或電動馬達的汽車,駕駛皆是以人為主。車輛上的介面亦應以使用者為導向,盡可能增加駕駛便利性與行車安全。畢竟人非機器,駕駛過程會受到各種身體、心理狀況影響,行車安全也會隨之起伏,而往往意外就是在此分心或失誤中產生。
正因 AI 科技的日新月異,如何能改善行車安全,成為了工程師們的重要課題。透過感應器的資料收集,再結合圖像判斷能力與豐富的大數據,以及 AI 強大的深度學習,讓輔助駕駛科技一步步地朝向「自動駕駛」邁進。也因當前自動駕駛科技的發展火熱,國際汽車工程師協會( Society of Automotive Engineers,SAE ) 將自動駕駛以自主能力區分,從 Level 0 到 Level 5 區分出六種自動駕駛等級。當前諸多車廠都已達到的 Level 2 ,於定義上仍屬於「輔助」階段,非真正的自動駕駛科技,意味著駕駛不能離開方向盤,駕駛必須時時監督輔助駕駛功能。簡而言之,仍是人為主、科技為輔的階段。
而 Level 3 開始,自動駕駛科技可以適度地接管車輛。當系統要求,駕駛需要立刻接手車輛操控,換言之,駕駛可在某些路況或路段交由車輛自動駕駛; Level 4 則是實踐了高度自動,基本上除了極端的氣候或環境影響外,駕駛不須時時注意方向盤、油門等操控,車子都能執行自駕。如計程車的自駕服務,方向盤或油門踏板可能無須安裝等。而到了 Level 5 ,則是完全交由系統自主操控,在「任何條件」下車輛都能自動駕駛,無需人類操控。
Mercedes-Benz 不僅於 MBUX 多媒體系統中高度結合 AI 科技發展,在自動駕駛輔助上有著領先業界的地位。 2023 年 Mercedes-Benz 成為了全球首家於美國內華達州獲得 Level 3 有條件自動駕駛國際認證的汽車品牌,在特定的路線上與特定條件中,駕駛可以將駕駛任務交由系統來執行。

你以為 Mercedes-Benz 於自動駕駛的領導地位僅此於此嗎?其實不然。 Mercedes-Benz 其實也已成功開發出 Level 4 自動駕駛科技,被德國聯邦汽車運輸管理局核准在斯圖加特機場的 P6 停車場中使用,實踐無人自動停車技術。意指當駕駛開車進入此停車場後,點擊智慧手機應用程式並發送到預先預定的停車位,駕駛就可離開, Level 4 自動停車功能會自動把車輛停妥到指定車位。駕駛再也不用辛苦於停車場中找尋車位,再也不用擔心自己停車技術不佳而無法停好車。一切的停車動作,交給 AI 掌控的 Level 4 自動停車功能即可。

身為汽車發明者 Mercedes-Benz 更要重塑汽車未來樣貌
從過去的汽車發展軌跡可以發現,過去重點以硬體設備為主;而當前或是未來汽車的核心價值,則會奠基在車廠於車內系統的軟體科技水平之上。許多車廠為了迎合此改變,期望透過與其他科技公司合作,串接現有軟體介面,試圖縮短革新的時間,但對於汽車發明者 Mercedes-Benz 而言,更專注於自有系統與架構研發。適度地與 NVIDIA、Google 等 科技大廠聯手開發,目的就是要打造完整的自有科技團隊與生態系。這點或許是品牌的自我高度期許,也或許是身為汽車發明者的責任使然。
AI 正改變人類社會中的各個層面,其中也包含汽車產業。以硬體定義車輛品質的時代已然過去,在使用者體驗上考驗著眾車廠如何以使用者體驗為核心,發展車用軟體系統,以創造消費者於車輛內的全新體驗。未來汽車產業將不會只是傳統製造業,更須引進科技業的核心追求突變。 Mercedes-Benz 近年來的發展路徑,不僅是最佳說明,也為車壇發展開啟了一條明燈。