桃機第三航廈分配問題難解,擬改採「航線分配」,華航工會抗議黑箱又不專業

桃機第三航廈分配問題難解,擬改採「航線分配」,華航工會抗議黑箱又不專業
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桃機第三航廈預計2026年就要啟用,目前僅確定第一航廈會分配給廉航,在長榮、華航都有意進駐第三航廈的情況下,目前分配方式還喬不攏,先是從國際航空聯盟分配,又改為航線分配。華航企業工會發言人黃慧甄表示,用航線分配航廈無視國際潮流,也不便轉機旅客。

桃園機場第三航廈預計2026年就要啟用,使用分配問題卻還未解。原本要按照國際航空3大聯盟分配到3個航廈,外傳因星宇航空沒有加入聯盟,而改為航線分配。此舉引發華航企業工會不滿,認為按照航線分配無視國際潮流,也不便旅客轉機,且地勤人員恐怕會需要在2個航廈之間奔波。

為了因應近年快速成長的客運量,桃機第三航廈2011年由行政院提出、交通部核定建設,目前預計在2026年完工啟用,計畫除了第三航廈外,還包含多功能大樓及相關基礎設施,預計每年總共可容納旅客4500萬人次。

華航、長榮及星宇航空都有意進駐第三航廈,但航廈使用分配問題至今卻還喬不攏,根據《中央廣播電台》報導,第三航廈使用分配原則原本是依照3個國際航空聯盟做分配,將相同聯盟的航空公司分配在相同航廈,不但節省成本也方便旅客轉機。

然而,桃機公司總經理范孝倫9月曾指出,國際航空市場因為疫情發生許多變化,國家政策要優先照顧國籍航空,因此第三航廈使用分配原則改為依照航線分配,未來第三航廈的租金一定較高,目前正在研擬。

目前全球有3大航空聯盟,分別為天合聯盟(SkyTeam)、寰宇一家(One World)及星空聯盟(Star Alliance),同一聯盟的航空公司會互相支援設備、人員等資源,能夠降低營運成本且靈活調配航班。其中,華航屬於天合聯盟,長榮屬於星空聯盟,國泰航空則屬於寰宇一家。

王國材稱聯盟分配會分配不均,工會批黑箱、不專業

根據《聯合報》報導,交通部長王國材表示,原本3大聯盟的分法會有分配不均的問題,目前確定最舊的第一航廈會是低成本航空,第二、三航廈的部分,3家業者各有想法,會公平對待。

對此,長榮指出,無論是聯盟或是航線分配,都會積極爭取進駐第三航廈,也相信政府會訂妥租金價格。華航表示,根據桃機公司曾正式核發的公函,會積極安排進駐第三航廈,並已投注大量資源預先規劃。

根據《自由時報》報導,外傳之所以要將聯盟分配改為航線分配,是因為星宇航空想進駐新航廈,卻未加入國際航空聯盟。華航企業工會、全國航空業總工會今(30)日上午則到教育部陳情,要求交通部停止黑箱、不專業的航廈分配計劃。華航企業工會發言人黃慧甄表示,此種做法無視國際潮流,也不便轉機旅客。

根據《ETtoday》的報導,華航企業工會理事長劉惠宗指出,桃機屬於分散式航廈,國際上分散式航廈都是一公司、一聯盟在一航廈,包含英國希斯洛機場、中國首都機場、日本成田機場、美國甘迺迪機場,都是如此。這種做法可以集中營運資源,旅客出入境可以在同一航廈完成,同公司或聯盟間的轉機也不用在不同航廈間奔波。

工會也指出,華航的不同航線若被分配在2個航廈間,地勤人員會長時間在2航廈奔波,例如協助旅客從一航廈跑到二航廈,或是出現行李在不同航廈的狀況。

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核稿編輯:翁世航